L-Green

Я понимаю, что для некоторых купить отличную вилочку за 700 зеленых плевое дело. Или раму с обвесом за 3к и больше тех же денег, или титановый эксцентрик за 100 евро, который весит на 12гр меньше чем стоковый, меняют детальки, ибо им не нравится название или цвет. "У тебя нет личного вертолета??? Ну так пойди и купи!!!". Для вас это макет, для меня - материал, из которого что-то должно получится.

Сейчас половина производителей вело-авто-мотодеталей позиционирует свои изделия как не разборные. Однако те, у кого руки растут из правильного места, успешно всё разбирают и ремонтируют

А смысл? Все руки отобьёшь. Я, наоборот, именно на зиму меняю ригидную на амортизационную

А чем это лучше? Я по асфальту зимой вообще никогда не езжу

Картридж масляный и именно в нём и хотелось бы заменить масло добавлено 2 минуты спустя Отсутствие масла в штанах говорит лишь о том, что в данной модели его и не должно быть

Как это осуществить технически, то есть как разобрать амортизатор, куда лить жидкость и в каком количестве?

А можно по-конкретнее? Название марки жидкости интересует. В штанах никакой жидкости нет. Там консистентная смазка

Знаю. Консистентную смазку меняю регулярно. Но здесь речь идёт не про масло, а про амортизационную жидкость

У меня была похожая проблема: периодически болело правое колено, но потом боль сама проходила. Однако в 2021 году колено заболело надолго. Таблетки, уколы и мази давали лишь временный эффект. Колено продолжало меня беспокоить и напухло так, что уже не влезало в джинсы. Рентген ничего не показал, однако когда мне сделали КТ, всё стало ясно: у одного из менисков правого колена оторвался кусочек и под действием нагрузки он постепенно раздробился на множество мелких кусочков. Доктор заколебался их все извлекать. А у второго мениска почти оторвался кусочек и его пришлось отрезать. Если бы правильный диагноз был поставлен раньше, то ничего отрезать бы не пришлось, можно было бы попытаться пришить надорвавшуюся часть второго мениска.

Столкнулся с проблемой проникновения влаги внутрь навигатора Garmin GPSMAP 60. Влага проникает даже во время небольшого моросящего дождя. Замена держателя платы с последующее затяжкой до отказа крепежных винтов ничего не дала. Как мне кажется, для устранения проблемы необходимо чем-то смазать уплотнительную прокладку, находящуюся между корпусом и верхней крышкой. Не совсем понятно, чем именно лучше смазать, чтобы впоследствии при необходимости можно было бы разобрать навигатор.

А что это за прокладка такая?

Велосипедисты получат дополнительные преимущества после введения в Финляндии нового закона о дорожном движении. Скоро на дорогах появится специальный знак “Велосипедная улица”. На этом участке все остальные виды транспорта обязаны будут подстраиваться под скорость велосипеда и должны будут обеспечивать велосипедистам беспрепятственное движение.. Автомобили и другие транспортные средства, включая трамваи, должны будут пропускать велосипед и под новым знаком "Велосипедный переход" - там, где он висит, велосипедист может спокойно переходить дорогу – и пусть весь мир подождет. Но есть и новые требования, которые касаются велосипеда. Например, с июня велосипед обязательно должен быть оборудован звонком и задним фонарем. Красный задний фонарь теперь будет обязательным, но его нужно использовать только в темное время суток. Когда светло, можно и не включать. Красный фонарь не обязательно иметь на самом велосипеде - фонарь можно прикрепить к рюкзаку или на заднюю часть шлема. В темноте также должно использоваться переднее освещение и отражатели. https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/velosipedisty_poluchat_dopolnitelnye_pryeimushchestva_posle_vvedeniya_novogo_zakona_o_dorozhnom_dvizhenii/11361081?fbclid=IwAR0tmCJOAI6RRjyAyfQjfr16xYMSUAqPlLAeutYp8-4a662BLkgKTw77hIo

Хитрый Youtube давно понял сферу моих интересов и постоянно предлагает мне различные видео о велопутешествиях. На днях, по совету Yuotube, я посмотрел ролики о зимнем походе из Хельсинки в Норвегию, который совершили двое велосипедистов год назад. Сам по себе их маршрут ничем меня не привлёк, поскольку ехали они в основном по магистральным дорогам. Но вот техническая сторона этого путешествия, на мой взгляд, заслуживает внимания. Во-первых, оба велосипеда были не с цепным, а с ременным приводом. По мнению участников похода, такой привод гораздо практичнее и надёжнее в зимних условиях. Один из велосипедов имел планетарную 14-ти ступенчатую втулку Rohloff, а у второго весь механизм переключения 12-ти передач находился в раме в районе каретки. Я такую конструкцию видел всего один раз в жизни - в Норвегии. Во-вторых, ребята использовали палатку шатрового типа с центральной опорой. Палатка была без днища, но зато оборудована печкой, при помощи которой они не только грелись, но даже готовили еду. Печка разбирается и помещается в небольшую сумочку. Особенно интересно разбирается труба этой печки: она сделана из тонкого, узкого, но длинного листа металла и может быть свёрнута в компактную трубочку (для транспортировки) или же в длинную трубу (на стоянке) если этот лист свернуть в перпендикулярном направлении. ИМХО, проще было ночевать в лааву или котах, тем более, что у ребят на смартфоне была карта этих укрытий. А так им приходилось возить с собой лопату для подготовки места для установки палатки, ведь дна у палатки не было и чистить снег нужно было практически до земли. Иначе он таял под действием тепла печки и внутри палатки образовывались лужи. Я так и не понял почему ребята предпочитали ночевать в палатке, а не в котах-лааву. Рассказ об их путешествии на английском языке, но понять их не сложно, поскольку и парень, и девушка не "native English speakers". На канале этих ребят также подробно рассказывается об экипировке, которую они использовали в своём походе. Идея с ветрозащитными чехлами для кистей рук, позаимствованная у мотоциклистов, мне очень понравилась, а вот по-поводу целесообразности использования резиновых сапог в таких условиях у меня имеются большие сомнения. Не буду давать здесь прямую ссылку на их ролики. Каждый может найти всю информацию на Youtube по запросу: Cycling around the world – Across Finland in extreme winter. Хотелось бы обсудить с форумчанами упомянутые технические вопросы.

У меня были такие сапоги Sorell с температурой комфорта -25 и экстрима -40. Я их специально покупал для работы - иногда приходилось целый день находиться на морозе. Пробовал кататься в них на велосипеде зимой. Не понравилось: ноги сначала жутко потеют, а потом мёрзнут.

И я придерживаюсь того же мнения. Даже если там ничего не сломается, вращаться шестерёнки будут с трудом - соответственно велосипедист гораздо быстрее устанет

Я знаю, но мне интересен именно опыт зимних велопоходов.

Прошлой зимой ходил в лыжный поход с ночёвкой. У друзей была с собой каталитическая грелка Kovea, работающая на бензине. Они использовали её так: после небольшого нагревания просто положили в спальник. Грелка была горячей всю ночь! К сожалению, Ковеевских грелок сейчас в продаже нет. А кто-нибудь имеет опыт использования подобных грелок других производителей?

Окислы алюминия растворяются в кислой и щелочной среде, это же амфотерный металл. Но в целом ты прав - чтобы вред стал заметным, нужно месяца три-четыре готовить еду только в алюминиевой посуде. А сварка здесь вообще не при чём. - там совершенно иные условия.

Недалеко от моей квартиры есть один магазинчик (не буду ничего здесь рекламировать). Магазин в первую очередь интересен тем, что несколько раз в неделю организует лекции на разные туристические темы. Вчера в нём была лекция про катание на коньках по водоёмах. Подумал, что кому-то может быть интересно

Меня давно интересует тема установки переднего багажника на горный велосипед. Прошлым летом ездил в большой поход на шесть с лишним тысяч км и убедился в том, что установка переднего багажника помогла бы решить массу проблем. Недавно купил безразмерный универсальный багажник http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=12898 и попытался поставить его над передним колесом. На фотографиях можно увидеть что получилось. К сожалению, пришлось отказаться от использования штатных креплений (из-за их слишком малого диаметра) и закрепить багажник на вилке при помощи сантехнических хомутов. Кроме того, пришлось пропустить соединительные трубки не снизу, а сверху багажника (нижняя телескопическая нога багажника и так уже выдвинута на максимальную длину). Соединительные трубки, по-видимому, придётся обрезать, чтобы они не мешались. И заменить телескопические ноги на длинные толстые алюминиевые пластины с отверстиями по краям. Отверстия просверлить по месту в соответствии с требуемой длиной пластин. Ещё, по-видимому, придётся установить что-то вроде "собачьей ноги", для того, чтобы исключить попадание велорюкзака в спицы. Хотелось бы узнать мнение форумчан по поводу всей этой конструкции. С багажником планирую использовать велорюкзак ПИК-45.

А что за марафон? Можно ссылочку?

Пишут, что с 27 января возобновляется авиасообщение с Финляндией. https://ria.ru/20210116/aviasoobschenie-1593332008.html В связи с этим возникает вопрос: смогу ли я вернуться в РФ через Брусничное на велосипеде, если прилечу в Хельсинки на самолёте?

Я не прямо сейчас собираюсь. Ближе к лету. До тех пор возможно что-то изменится.

Я понимаю, что в твоих походах совсем другие условия. Поэтому и считаю, что такая волокуша, как у Подкорытова, для Путорана вряд ли подходит, а вот для твоих походов по тундре вполне сгодилась бы. Естественно, при некоторой доработке узла крепления. Я как то ходил в автономный зимний поход на две недели по Лапландскому заповеднику. У одного из участников была самодельная алюминиевая волокуша, изготовленная из большого фонаря, снятого со столба. Как ни странно, она хорошо себя зарекомендовала. Думаю, что крепление волокуши к велосипеду обязательно должно быть жёстким на шарнире или вроде того. Как у велоприцепов.

Тогда вот тебе ссылка на автономный 26-дневный одиночный лыжный поход (чел. пересёк на лыжах плато Путорана, до него это никому не удавалось). За весь поход он не встретил ни одного человека. В статье подробно рассматриваются все вопросы, связанные со снаряжением, в частности с волокушей. Думаю, тебе будут интересны технические детали. Они могут быть полезны в любом зимнем походе, не обязательно в лыжном. Совокупный вес всего снаряжения составил около 46кг. Все ночёвки холодные, без костров, поскольку маршрут почти всегда проходил на большой высоте выше зоны леса. https://risk.ru/blog/218307