sunday

Alexis78 писал(а) Mon, 18 August 2014 13:37Вилку подспускал мастер, когда сэг смотрел. Но на глазок. Правильный сэг - забота пользователя. Или командного механика А манжету, я думаю, в сервисе проглядели.

dunkelfalke писал(а) Sun, 17 August 2014 15:38salsa лучше sun? а то у меня валяются два эквалайзера 31. думал зимой научиться колёса делать. Не знаю У меня Semi, их больше не делают.

Paganini писал(а) Sun, 17 August 2014 22:32Сволочи на чайне не положили мне лок ринг. Пипец. Отдельно-то продаются они?.. Вот уроды... Дык, надо им написать, глядишь, купон дадут на немнога денег. А то и пришлют за свой счёт недостающее

ProteKtor писал(а) Sun, 17 August 2014 22:27 Жлобство это - давать названия (часто кирилицей) вместо ссылок. С мобилы не очень-то просто ссылки вставлять. Я вот Ritchey WCS пользовал -мягкие, держатся хорошо, один минус - воду впитывают.

У меня был в коробке с диском.

Hellwarrior писал(а) Sun, 17 August 2014 01:40 Ну так человек может за одну поездку может проездить 40% по асфальту и 60% по лесу, наверное, подразумевается именно это. Второй вел положить в карман, увы, проблематично. Согласен. Лично меня при таком раскладе интересует, как я буду чувствовать себя в лесу, а для асфальта придумается какой-нибудь компромисс: колёса подкачать, центральная дорожка в протекторе... Т. е. выбор однозначно в пользу самой широкой резины, какая только в раму войдёт, соответственно широких ободов (по этой причине меня не интересуют вилсеты - они узкие), грязезащищённых втулок. Кроме того, для меня актуален компромисс между ценой и весом, поэтому втулки XT, спицы Sapim Race, обода Salsa. Собирал сам, т. к. могу (а ещё не шибко доверяю всяким именитым мастерам).

Goostav писал(а) Sat, 16 August 2014 11:23 Позволю спросить, что является "дримбайком" для Вас? Было у меня 2 вела, уехали в неизвестном направлении В данный момент восполняю утрату! Бывает... Сейчас я хочу фатбайк. До этого был трейловый найнер. И всё-таки надо уточнить техническое задание. Что Вы хотите от колёс? - Лёгкости, прочности, водо- грязестойкости, бескамерности? Диаметр озвучен, желаемая ширина резины - нет, а она зависит от рамы, в которую встанут колёса. Бюджет тоже хорошо бы определить, а то нет предела совершенству... (Вообще, я сознательно только задаю наводящие вопросы, т. к. считаю, что каталоги интернет-магазинов можно изучить самостоятельно, если знать, что искать. А отзывы по конкретным моделям собирать проще, чем рекомендации, что же взять.) Кстати, CL или 6б - тоже надо определиться.

WasserWolf номер два с очередным дримбайком Предлагаю сразу взять два велосипеда: один для 40% асфальта, второй для 60% леса. Нюансы в выборе - прямое следствие самых разнообразных условий эксплуатации: и по асфальту можно неспешно катить на работу и ломить за 3 часа от Петербурга до Выборга, и по лесу можно гонять по Лемболовской лыжной трассе и лазить по болотам под Назией. А можно пилить с баулами по грейдерам Карелии в многодневный поход. Вам что ближе?

Hellwarrior писал(а) Fri, 15 August 2014 23:51 ...поцчему-таки {надо полагать, имеется в виду, что велосипедисты в Воронеже ездят по относительно хорошим дорогам, а не кросс-кантри катают} всего в 2 раза? Вероятно, потому что в толпе по тротуару быстрее не получается. Я был в Екатеринбурге (зимой) - там по проежке не ездил никто. В Перми ситуация, примерно, как у нас: ездят и так, и сяк. В Воронеже ещё не был, но полагаю, что и там тротуарщиков полно.

dunkelfalke писал(а) Fri, 15 August 2014 17:45вот вот имхо лучше тормоза-покрыхи поапгрейдить. систему может более лёгкую поставить, если действительно весодрочерством заниматься, может ещё руль карбониевый поставить. ... а там и до рамы дело дойдёт Сменить люминь на углеволокно в любом случае интереснее, чем тормоза менять. Чиста из любопытства.

Shur_shurich писал(а) Fri, 15 August 2014 14:38sunday писал(а) Fri, 15 August 2014 13:45частицЕй Ой Подводит автопилот...

Montana писал(а) Fri, 15 August 2014 11:17Shur_shurich писал(а) Fri, 15 August 2014 10:37 Не понял сути вопроса. Из написанного тобой следует однозначный вывод, что получится равномерно и аккуратно Понимаю, что в вопросе опечатка, но не понимаю где. Для совсем уж аккуратной работы, шурик можно струбциной на столе зафиксировать. Неравномерно, неаккуратно Не равномерно, не аккуратно Разницу заметил? Ни равномерно, ни аккуратно поскольку наречия "равномерно" и "аккуратно" в данной фразе должны иметь утверждающее значение, а отрицание создаётся частицой "не" перед глаголом "получится".

Herzfrequenz писал(а) Thu, 14 August 2014 23:16 sunday писал(а) Thu, 14 August 2014 19:23 Этот вывод делается самостоятельно после сезона езды на найнере Я за всё время езды на найнере ни разу на третью не закидывал, при том, что кассета сейчас стоит 12-36. А где использовали первую звезду? Ну, как где? - на бездорожье. Обстоятельно, без лишней спешки хайвэй местного разлива

По снегоходкам Марафон не поедет, можно даже не пытаться. Только фатбайк, или ждать мартовского наста с резиной 2,25". А резина на обод встанет, хотя на 19 мм будет смотреться лучше.

Lev G. писал(а) Thu, 14 August 2014 19:00 Но где Вы прочли, что для туризма две звезды спереди будут лучше трёх? Этот вывод делается самостоятельно после сезона езды на найнере Я за всё время езды на найнере ни разу на третью не закидывал, при том, что кассета сейчас стоит 12-36. А не снял большую звезду потому, что для рокринга нужно бонки удлинённые купить, а без него стрёмно, ибо средняя композитная.

Андрей Сахаров писал(а) Wed, 13 August 2014 23:02Паааааанты! 1) Ременный привод - строго для тёплого времени года. При t ниже 0 задубеет. И вообще туда бы торсионную передачу... 2) Если уж чисто конкретно ситибайк, так раму надо низкую, типа дамской. 3) Передний багажник - хрен с ним; а вот задний ситибайку нужен обязательно. Где? 4) Полные крылья где? Или в дождь ездить не предполагается? Что-то мне плохо верится в эффективность тех щёточек. 5) Вот на хрена ситибайку дисковые тормоза? Роллеры были бы не в пример лучше. 6) А вот автоматическое переключение передач - это в тему. И вся электрика, запитанная от динамки - тоже. 1) На афтах не дубеет. Так что зависит от ремня. 2) А как же на шпагат в 53 года? 3) Для езды в офис достаточно одного багажника. Второй нужен для езды за пивом в магазин. 4) Щётки очень концептуальны 5) Велик с электроприводом. Хорошие тормоза нужны. По потребности в обслуживании гидра не сильно далека от роллеров. 6) Интересно, а как там проколы лечить? Это не динамка, а наоборот

Детальки называются брейк-боссами, стандартны для всех вибрейков. Подлежат замене, только если совсем сгнили/умерла резьба. В комплекте с тормозами не продаются.

VORON писал(а) Wed, 13 August 2014 13:37 Забыли про самое главное - воронку! Из второго шприца поршень выдернуть, да вкрутить шприц штуцером в это отверстие.

hassisin писал(а) Tue, 12 August 2014 15:52Подкачивать их после песчаного участка что ли? Езжу на 29Х2,3 на 3,6 - 3,8 атм. Выбор-то невелик: или по песочку пешком, или после песочка подкачать. Я выбираю второе

WasserWolf писал(а) Tue, 12 August 2014 04:59Накачиваю переднее колесо до 3,5бар, заднее до 4,0бар. А должно быть спереди 1-1,5, сзади 1,5-2. Или меньше - определяется эмпирически по деформациям покрышки: чем больше её плющит, тем лучше, только чтоб не на ободах ехать. Но износ боковин повышенный. И всё равно 2,2 маловато. По песку протектор значения не имеет. Важна только площадь пятна контакта. А ещё умение ехать прямо: как заболтал рулём - так и встал.

fmg20 писал(а) Sun, 10 August 2014 09:16Очень интересно мнение Andrey Poluda Полуда ремонтирует сломанное. Если вещь нормально работает - зачем нести её веломеханику? Поэтому выборка у него непредставительная, и статистика получается порой странная Вот про конструкцию у него можно спросить.

atata писал(а) Sat, 09 August 2014 00:37Если такой чехол куплю меня путят через турникет в электрон бесплатно?! По умолчанию, среднестатистический велосипед не вписывается в сумму трёх измерений даже со снятым передним колесом. И чехол тут не поможет. Так что по недосмотру шанс проскочить есть, но гарантий никаких.

motros писал(а) Fri, 08 August 2014 10:47Вы меня конечно убедили количеством, но я все равно не понимаю почему он не будет ехать лучше и быстрее от замены всего оборудования, то что рама на 2-3 кг тяжелее какойто рамы от куба? Куб за 30к будет отличаться оборудованием от маверика за 8к, разве нет? Можно плиз без выкриков, ты не шаришь слушай нас, а конструктивно обьяснить, чем он будет хуже какогото гибрида за 30к? Я не планирую делать из него шоссер, просто максимально приблизить его к нему. Спасибо Шоссер собрать всё равно не получится, ибо скрещивание шоссейных и горных компонентов требует широкого кругозора в велокомплектующих и крепких финансовых возможностей. Т. е. надо выкинуть весь велосипед, кроме рамы (раз уж она так дорога владельцу) и, пожалуй, седла, и купить всё остальное заново. Раму тоже, возможно, придётся выкинуть, т. к. шоссейная система может в неё не влезть Рассуждать на тему жёсткости рамы, я думаю, незачем, т. к. топегстартер явно не ощущает, как она гнётся при педалировании. Будут мощности побольше, будет желание и раму проапгрейдить...

flex писал(а) Thu, 07 August 2014 21:18Ума не приложу, как это исправить. Подогнуть этот зуб? Скорее напильником поработать, если действительно зуб с нарушенной геометрией. Вообще, не заметно, чтобы там какие-то проблемы с кассетой были. Такое редко случается. Больше вероятность, что либо проблемы с настройкой переключения (в т. ч. возможны повреждения тросика-рубашек-манетки), либо новая цепь на старой кассете.

motros писал(а) Thu, 07 August 2014 21:13Andrej писал(а) Thu, 07 August 2014 21:11motros писал(а) Thu, 07 August 2014 20:55Почему он не поедет быстрее если по итогу останется только рама? дык рама тоже ценности никакой не представляет, смысл вокруг нее плясать? Потому что не могу потратить ~20к за раз Дык, купить хорошую раму и собрать вокруг неё "праздничный" байк по вкусу. А этот оставить за пивом, да на работу ездить. Менять нужно то, что мешает ездить. Достал чугунный макет вилки? - Меняй на жёсткую, только правильной высоты, и колечко от рулевой не забудь перекинуть. Хреново переключает? - Меняй тросики-рубашки, манетки поменяешь, когда совсем залюфтят, а переклюки - когда реально понадобится (сломаются, или пружины более жёсткие для говн понадобятся). Всякие лёгкие колёса, палки, системы стоят 50-100-...% стоимости этого велосипеда целиком при, в общем, сомнительном улучшении характеристик. Хорошая резина рулит. Хороший слик в городе рулит неимоверно! Накат бесконечный, в повороты - как по рельсам ^_^ Клёвые тормоза - так, чтобы одним пальчиком стоппи и только колодки раз в год менять - стоят дорого. И это не bb7. Эти авиды - компромисс цены и качества торможения.