COPATHuK

Если есть запасной петух, но нет инструмента для правки имеющегося, то ставь и не парься. Линк править - читай, что Кимбер написал. Но с учетом потери лапки - в утиль. Как раз десятку найти можно. SGS так точно. Я вот неделю назад палку в девятку ХТ поймал - разве что лапку не сломало, а только искалечило. Но искать - вариантов уже почти ноль. Тем не менее купил, и бо править маленькую фитюльку со всякими выкрутасами - дело еще то. Да и в месте упора нехило материал сработало.

Есть инструмент, спецом под правку петуха. Ничего подобного типа "вскоре обламывается" не прозошло ни разу за много лет и петухов/велосипедов. Алюминий очень разный по составу и петух делается соответсвенно, чтобы он гнулся, а не рама трескалась.

Регулируемый под разные диаметры встречал, но доверия не вызвало. Ссылок не дам, ибо не помню где, а конструктив, смутно - стропы в обязательном порядке. На тему держателей под полторашки. Уже много лет на тандемах используем BBB шный с металлическим фиксатором горлышка и не простой регулировкой и топековский с регулировкой "крутилкой" и резиновой фиксацийе. Чаще там ездят двухлиторвки. Не каждая, но большая часть из приличных по пластику типа акваминерали или бонаквы - лезло. У Топековского разок резинка порвалась, но потом без особых проблем купилась. Никакие "тонкие" алю трубочки не ломались. При этом дороги были всякие, а на грунтовых спусках за 40 не редкость. p.s. ЗОЖникам. Как вы еще до сих пор в Питере живете, воздухом городским дышите? Это ж офигенно вредно, состав - ужасный.

Есть Тулевский велобагажник на стропах. Ставится почти куда угодно (хоть не переднюю вилку). Почти, потому что конструктивы все-таки разные бывают. Вот, например, прикручен на Эпик. Надо ж было как то доехать до базы с ночевкой? Так вот там сложность в том, что трубка багажника очень близко к "брейну". И да, кроме этого есть еще прицепы. "Ставится/снимается" еще быстрее. На примере того же Спеша )

С прицепом и разгруженным передом могут быть проблемы, когда при преодолении канавы или хорошей такой российской ямы на такой же дороге тебя нормально вытолкнет так, что перед окажется высоко в воздухе и тебя с большой вероятностью положит на бок, т.к. скорости не будет (ну ребенок же на борту). В таком случае лучше, если деть в тележке, двухколесной. Тогда ему будет действительно весело )

Дима, то, что ты говоришь про упарывание по 20 часов с небольшим отдыхом у спорту не имеет особого отношения, как и к спортивной литературе. Т.е. что-то полезное там можно почерпнуть для более грамотного самоуничтожения, но не более. Но подготовка да, нужна. Как и в любом деле. Даже лежать на диване по 20 часов с перерывом на час, полтора с кондачка будет сложно )

Не все втулки издают поганые звуки, которые иногда таки нужны )

Жаль, по срокам не вытанцовывалось. На Оредеже была замечена 1 (тдна) байда, бодро шуровавшая вверх по течению и пара тройка занятых стоянок. И все авто, пеше туристосы. Правда еще где то 30 км до Луги, но вряд ли картина сильно изменится. В смысле отдыхающих, акромя рыбаков. Оредеж достаточно разнообразен, приятная река, родная )))

Да, ветер еще тогда успел почувствовать, когда за ЗСД вышли. На реке сейчас обводить камни тоже стало сложнее. В какой то степени плотный короткий гребок с приличной частотой решает вопрос ветра, но нежданчик в реке времени не дает. Вероятно это весло жене, а себе надо чуть с большей площадью. Но вес... в этот раз 30 на надувастике по Оредежу дались несравнимо легче. Думаю , в эту степь и форма лопасти и ее жёсткость.

Чую лайтом и кончится... Александр (waterlogic) дал карбоновое для моркаякинга... 640 гр на 220 без сантиметра. Надя как его взяла в руки, так мы и двинули на тестдрайв. Далее она задала такой темп, что я с лопатами от ВВ через час был труп. Но за карбон подержаться успел )) Слов нет, одни эмоции. Оно еще жесткое, как и положено быть капрону. Насчет сломать - дали на неделю, как раз в планах Оредеж до Толмачево. Там, конечно, ломать негде, но кривые руки с плохой кармой в наличии )

перфекционист обязательно скажет: есть над чем работать

Пошукал в тырнете. Dia-Compe когда то делала такие штуки. Распродано. (цена была - 73 президента) Есть всякие экстендеры типа https://www.dinokiddo.me/shop/hh/eebrake-silver-brake-extender-for-brompton-folding-bike/ ... 43 вечнозеленых бабкса! Может повезет найти что-то подобное, но двадцатник, плюс еще доставка - это будет повезло. Может карбошайбу с термоусадкой будет сделать дешевле и проще. О! Только не по нашему написано ))) https://auctions.yahoo.co.jp/search/search/座金 パーツ/26266/ Ха, а вот нашел диакомповскую за 7 баксов, в магазе, рядом с которым пробились на тандеме и пришли накачаться нормальным насосом https://www.amazon.com/gp/offer-listing/B00129ACQ0/ref=dp_olp_afts?ie=UTF8&condition=all в отзывах написано что внутренний диаметр 6,2 и они не черные )

Эмн... времена, когда диаметры труб и отдельных элементов рамы мало отличались - очень давно прошли. Даже если ты найдешь подобное в продаже (например раздел Vintage на ебее, то как с диаметром быть? Будет прижиматься к раме в паре коротких линий для каждой шайбы. Тогда уж лучше взять кусок люминя, просверлить сходное по диаметру отверстие и пильнуть вдоль (перед этим ессно еще одно отверстие для крепежного болта. Руками, даже при наличии тисков - хорошо не будет. Так что надо в мастерскую со станочками. По феншую к велостроителям, а не автомото.

За сто штук ща мимикрированный китайский фреймсет легко впихнут (Чинарелло называется) или ворованное.

Ты написал, что проводил эксперименты. Но никакой конкретики. Те же 90 у нас со слепым парнем как то случились на Хеппо Триатлоне после падения цепи я впопыхах накинул черте как. Ничего. Так чтобы "нельзя" - однозначно такого нет. Заметили, только когда стоя в торчек пошли. Надо сказать, что 15 градусов виделись мне гораздо больше. Обычно для себя и нашей секты угол меняли полузвеньями синхроцепи. Одного, двух полузвеньев вполне хватало и это абсолютно незаметно, когда стоишь на педалях, когда работаешь стоя, можно просчитать, когда лезешь по кочкам, обруливаешь препятствия. Причина раскачивания - проблемы с педаляжем. Отставание/опережение и величина угла - это зависит от конкретной пары, крутки каждого участника. Так что скорее можно говорить о величине. Когда она решает раскачивание для конкретной пары и в то же время не создает неудобств (описанных ранее), иногда, кстати опасных. То же самое вполне касается бонусов. Что пофиксилось сдвигом в вашем случае мне не ведомо. В другом треде я выкладывал картинки с ваттбайка своей ноги и ноги достаточно сильного человека, но спецом не учившегося крутить. Кину и сюда. Можно прикинуть чем может помочь сдвиг с мертвыми точками, которые у обычного катальщика присутсвуют, несмотря на наличие контактов. И также понять почему происходит раскачка, когда нет. Также видел исследования, когда "задняя" нога неготового велосипедиста создавала проблемы "передней". Обычное дело для катальщиков отнять от 20 до 50 Ватт. Соответсвенно "залипоны" в той или иной фазе будут прилетать второму. Когда это прилетает на "слабую" зону - это очень ощутимо, когда прилетает на основную - меньше. В большей степени это комфорт, ну и отсутсвие раскачки. Результаты под секундомер в сходных условиях не поменялись. А вот изменения качества крутки реально влияло на секундомер. К данным картинкам можно дать некоторые пояснения: это правая нога, график для неё перевернут. Работа за оборот 150 и 108, при этом можно увидеть, что приложение силы в фазе давления на второй картинке больше, т.е. мышца находится даже в большем напряжении. Т.е. менее насилуя основную мышцу, можно увеличить выполняемую работу на треть, при этом значительно уменьшив разницу в приложении силы между основной фазой и другими. Тупо уменьшается раскачивание. Просто становится незаметным. Да, по картинкам видно, что разница в максимальном приложении у нас почти 10 градусов, т.е. если сдвинуть на 15, то можно получить уменьшение разницы до 5 градусов и ухудшить ситуацию. Этой зимой с Надей проехали 1900 км по Оману с суммарным набором 19 км. Подъемы были с градентами за 20%. Раскачки на покрышках 2,25 с давлением не более 3 бар а иногда в районе 2х (комфорт, разница температур и высот) - не было ни в каких градиентах, покрытиях. При желании команды в целом и работе над вопросом крутки результаты проявляются достаточно быстро. Я достаточно много выкатал слабовидящих, что говорится "с нуля". Поднять частоту, убрать блокировку вертикальном положении шатунов при крутке без нагрузки, более-менее начать включать в работу ноги не только в фазе давления можно буквально за десяток тренировок. Так что как ты говоришь: желающий, да услышит. Надо выносить это дело в отдельный тред. Он вполне может быть полезен и не имеет однозначного ответа. Про покрыхи тоже напрашивается. Мы сейчас в качестве универсального для байка используем Maxxis ThreadLite, которая отлично идет по шесе, хорошо держит на скосах колеи, ненапряжно и бесшумно идет по любой траектории в серпантинах. Но он "всего" 2,1 дюйма. Для сложных условий, но с сохранением катимости, поробовал и остался доволен Maxxis Minion SS - 2,35 что ли, уже 750 грамм на 26 колесах. Как бы даунхильный сликно с хорошим боковым держанием ) Для сухих условий сошел Conti SpeedKing 2,2 в версии Black Chill - компаунд тоже имеет значение. з.ы. если есть желание посмотреть, что и как с педаляжем вашего экипажа - можно списаться, созвониться. Это не сложно, все быстро конфигурируемо.

Дискуссионный вопрос. На сайте БПСПб дана вот такая пикча где по цветовому раскрасу Финский - тоже акватория. А вот внутренняя - это ограниченное красненьким, а если просто с краю - ужо не внутреннее. Но далее Невской губы (а до куда она считается) действие постановлений транспортного комитета не распространяются. Но зато они распространяются на все водоемы, которые никогда не слышали про порт ) Например в той же Каменке и разливе было нарушение )))

Расскажи, почему 90 нельзя? Насколько видел - ставят. Правильнее ставили, когда материалы были такие, что спиц мене 40 с фигом можно было не рассматривать. Сейчас увидеть тандем с серьезным сдвигом шатунов почти нереально. Я б сказал, что не встречал. По мне так что 90, что 15 - это уже неудобно. Хотя если ты 90, а второй 50, то приспосабливаться стоять на "кривом" шатуне ему, а не тебе. А вот обводку препятствий и так то просчитывать не просто и ошибаешься, а когда еще смещение - по мне так туши свет. На шесе и виражах - учитывать, когда опять можно начать крутить. Я разок так положил тандем на выходе из виража, когда было смещение с опозданием задней системы. Про раскачивание тоже не оч понятно, даже на фатах народ не раскачивает. И при чем тут агрессивная среда. Если спокойное парковое катание, то и муфту можно, как на тандемах Da Vinci . Если покрыхи большого объема, небольшое давление, что обычно для оффроада, то раскачка при неслаженной, но силовой работе. И при чем тут город? Ведь при сдвиге придется начинать учиться учитывать смещение шатунов.

Слушай, ну не совсем они голодные жеж? Что с тебя взять? А если еще дерябнешся за борт? А я б так и сделал, ибо даж документов с собой не было ) Кста, во внутренней акватории Большого порта по лоции веселные (а может и парусные) должны только на буксире. Да и в целом что там делать в этих рабочих гаванях? добавлено 1 минуту спустя Да, неожиданный поворот. Казалось бы: где еще изолироваться от этого бреда? Я туда собирался только в золотую осень, когда пусто.

Вот тут можно посмотреть, как сделал немец. Я вряд ли также аккуратно сделаю и вряд ли скоро. https://videos.mtb-news.de/videos/view/16459 https://www.mtb-news.de/forum/t/hs33-und-crosser.543364/?t=543364 Проблема в том, что следить сложно. Первый марафон суприм разрушился изнутри. Т.е. визуально снаружи покрыха была в норме и совсем не скатанная. Заметить разрушение в начальной стадии можно было только сняв покрышку и осмотрев изнутри. Часто кто-то такое практикует? При этом момент был удачный: первая загранка в Финской ССР, суббота середина дня и уже километров 40 от Хельсинки. Были и другие не совсем приятные совпадения по времени и месту. В общем, ни одна швабра на тандеме (кроме чисто шоссейных вариантов) не дожила до естественного износа. В отличии от Контей и Максисов. Конти только одна кроссовая лайт деформировалась на гонке, но ездить можно было продолжить. Вначале думал, что просто "не умею их готовить". Перекачиваю там или что еще... потом натолкнулся на обсуждение, где были сходные фотки - разрыв разных туринговых покрышек Швальбе как раз вдоль нитей. Причем задолго до заметного износа, без каких то внешних повреждений от "колюще-режущих предметов". Для себя выводы сделал.

Стоят теги SAS Planet можно взять из работающего файла первыую строку с тегом gpx и заменить в этом файле. Может еще метадату грохнуть. Я грохнул все до тега <trk> или просто прогнать импорт/экспорт какой-нибудь гарминофильной прогой.

Сегодня образовался повод узнать (пилиционеры посигналили со встречного курса), что где то с конца марта отменено разрешение на навигацию маломерок в водоемах СПБ, куда по идее и губа входит. Т.е. билет может стоить 3 т.р. и некоторого гемора с пресечением нарушения.

Не могу найти тред вконтактике, там тандемисты сильно удивлялись швабровским покрышкам, как они разрушаются, их корд по боковинам. У меня сходный опыт с Марафоном Суприм, в т.ч. и с ДД версией. Разрушение корда и не только по боковинам. Кроссовые покрыхи очень часто после хорошего прогона деформировались - тоже нарушение плетения. Короче, забил я на этот бренд. Катаю их только потому, что было накуплено когда то или приходило вместе с другим оборудованием.

По мне так поменять вилку и вполне себе аппарат. Мы на старом Комоушен Спидстере разве что КК не катали. Хорошая сталь - это вещь. Думаю именно поэтому можно было писать "комфорт вторичен". 28 на 8 атм вполне рабочий вариант. Может разок пробились. Но надо аккуратно и следить за давлением. В т.ч. при сильной смене температуры воздуха. Однако остановились на 32. Для нас кажется удачным компромиссом по шоссе и на грунтовках. Меньше приходится глазеть на дорожное полотно. Ведь туризьм не для разглядывания камушков на дороге? ) Последнее время с протектором юзали Конти СпидКинг. Она легкая, но на узком ободе боковины не очень подвержены царапанью гравием и т.п. Пока не подводила. Какая то Конти кроссовая - пошла волной. Но это было оч давно и возможно был перебор с давлением, плюс гонко. по 23 на 10 - удалось многократно. Т.е. это только гончий вариант по известной дороге. Ну или очень неспешно, если полотно пошло так себе. Тут диски точно не нужны, точнее совсем нет смысла менять. В горках начинаются вопросы на тему перегрева. Обод имеет большую емкость и лучше охладится. Я себе на подобный тандем взял Магуру HS33. Буду колхозить переходник с механики на ручки Магуры. Заодно получится типа циклокроссовых доп ручек.

Если не вставать и катать по парку, то 15 град норм. Можно 90. Про остальное - написал. У нас на 2,25 при 2,5 атм и силовой работе ничего не раскачивает.

Про одноразовость повеселило. На ТдФ эти велики рекламируют, а кассу делают совсем другие люди. А фотка рамы с необработанными сварными швами - трещина. Если это из-за падения велика - рама одноразовая. Но чаще такое бывает, когда подседел коротковат и недостаточно вставлен в раму.