COPATHuK

А почему именно 66? У гидры, тем более такой, для туриссвования есть существенный минус. Механика, да еще простая, всегда надежнее. Не в смысле не ломается, а как раз в смысле ремонтопригодности (в этом же смысле вибряки лучше кантиков - можно найти в любой помойке). С другой стороны, мне понравилось, что Магура легко снимается, легко регулируется и параллелка с хорошим запасом хода, в сравнении с ХТЯ, что облегчает вопрос с восьсерками. Ну и за несколько лет ни разу не требовала прокачки. Про мощь тормозов не упоминаем - и так все понятно )

Именно с переходником шоссейная механика/гидра? Если да, то каким? Да, я тоже с ним знаком именно по туринговому тандему https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/471571/view/1071448?page=0

Печально, а твоя - это какая? Я уже присматривался к планетарному велу для города, думал спокойнее можно будет жить. Там с роликами была беда другая, там со всем была беда: с +1 за несколько часов вдарило -7. Моментально образовывались кусманы льда и цепь почти намертво вмерзала в рамку с роликами. Опять вспомнилось из Ялтинского. Там не только под клещами образовалась арка из льда. Передняя 39 обмерзла так, что когда я на неё скинул цепь, она просто стала скользить по обмерзшим зубам. Хорошо это было уже на мосту в городе - до дома накатом долетел ) Интересно, на тему морозов и дисков обсуждалась судьба резиновых уплотнителей, груш, которые по идее должны терять эластичность, что обычно приводит к большему износу, протечкам?

Давно уже да. Но также в штучных кол-вах, как и титановые. добавлено 3 минуты спустя Удивляют сайты веломагазов. И наших и не наших. Тут позвонили, попросили помочь найти МТБ небольшого роста (15-16) с десяткой. Только в паре-тройке наших магазинов есть нормальный поиск, где можно задать фильтры и получить 1-2 варианта в лучшем случае. В остальных - это нифига не интересный квест: перебери всё, чтобы потом позвонить для уточнения есть ли в наличии. Не, ну иногда можно выбрать цвет - очень важный параметр для выбора вела, он обязательно должен быть в топе фильтров. Брр...

Месяц назад наблюдал картину: девченка-подросток в лапухах идет на красный свет явно в отключке, по дороге, по второй полосе летит легковушка. Ни сигналов, ни попытки сбросить скорость - прошел впритык. Если б девчушке, что привиделось или просто запнулась - труп. У кренделя через 300 метров следующий светофор, уже красный. Капец, до чего дожились. Понятно, что деваха нарушала так, что волосы дыбом и что у неё в голове одному богу известно - дело молодое. А бывает - старое. А еще есть слабовидящие и вообще слепые. И, прикиньте, им мудаки за рулем трости ломают, пролетая в миллиметах, когда они пошли, например к трамваю. И это не единичные случает. Есть люди с другими проблемами, а есть еще просто дико уставшие от работы (а и ногда и жизни) люди. По правилам едешь - можно давить или просто создавать опасные ситуации? Мир сошел с ума. Вроде как даже без правил понятно, что их надо избегать. Есть же ДДД, и когда жареный петух клюнет, то реально начинают понимать. Так и кто дурак тогда, если только на своем опыте? Да, отдельные отморозки достают, когда идут под тебя, иногда даже смотрят и абсолютно непонятно: уступит или нет. Оттормаживаться/разгоняться и неприятно и тяжело бывает, но валяться и в прокуратуру ходить легче/приятнее? Ну и оставление в опсаности - это отдельная тема. Не зря за это нижний порог наказания вполне приличный. Тут и говорить не о чем, даже если "я не виноват". И да, граждане со всякими крайностями "велоипедисты- уроды, спацметы - казлы, ездить - там, стоять - тут" - обычно как раз звенья этих самых цепочек, складывающихся из-за отсутсвия уважения к другим.

На МТБ в жиже то же самое, на мокрой глине с залипшими протекторами, на мокром камне. Чем раньше начинаешь исправлять - тем лучше. Но это работает на уровне спинного мозга, как круговой педаляж.

А чего ему будет то от снега? Чай не кислотный дождь прошел.

+1 на тандеме. Заметность оной фигни можно посмотреть тут https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/503852/view/1280841?page=6 или с хтя тут https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/514767/view/1307558?page=1 Правда увеличивать фотки, чтобы увидеть, придется капитально. Вроде встречал на просторах инета как минимум двух типов. Помимо этого есть такая штука, как конвертер механических тормозов, в гидру. А у Магуры есть ободная гидра и это очень классная штука из личного опыта. Конверторы также гуглятся https://www.bikerumor.com/2012/01/03/trp-parabox-hydraulic-disc-brake-converter-unboxed-weighed-changes-coming/ http://road.cc/content/review/93070-hope-v-twin-hydraulic-disc-brake-converter Тут вес будет поболе, но зато никакие перья ломаться не будут. Вот совместимы ли они или может Магура делает такие же. Кстати, для тандема возможно буду обдумывать вариант с ободной Магурой. Как то приходилось на продолжительных серпантинах с частыми поворотами останавливаться, чтобы кисть отдохнула. Даже третий тормоз не помогал.

Согласен, но я не про сервис. Тем более, что планетарка скорее для того, чтобы туда не лазить или лазить как можно реже руками механега. В том случае реально вставали залитые водой ролики. Доехать можно было бы, но потом их в утиль. Еще, бывает, встают собачки в барабане, если туда хоть немного влаги попало или смазка на хорошем минусе встает. Планетарка в этом отношении, как понимаю, более герметична? добавлено 3 минуты спустя 27 нужны для маленьких ростовок, куда 29 фигово не только с точки зрения эстетики. Чем в таком случае 26 не угодили - не знаю. Для гончегов еще понять можно, но в массовом сегменте полагаю маркетинговые соображения.

Можно подумать свежие, особенно дешевые рамы не трескаются. Сколько стоит рама такого уровня? В переводе на поднимающийся с колен? Да еще под то же оборудование. Или начинаем покупку нового найнера байка на крутой раме для езды по городским говнам? Сколько будет стоит мелкий ремонт, который займет несколько дней с учетом разорать, вычистить, отвезти/забрать? Одно дело приваривать стакан или горизонтальную трубу, а другое дело дропаут, причем плоский проварить. Скорее всего будет накладка. Можно подумать дефекты только заводские или при ремонте, а типа падения, попадания в ямы не влияют? Кто сказал, что это усталость, свечку держали? Кадейлы того времени - реально вечные рамы для таких целей.

Я бы не сказал - навык один и тот же. Просто на льду, реальном таком, нельзя запускать процесс и вялость реакции этому не способствует. Все должно отрабатываться быстро, но в самом начале процесса. Когда пошло - поздно пить боржоми. Спасти положение может только неровности/грязь куда уходит колесо, ну и скорость, которая позволяет дойти до такого места. Но скорость и неровности льда могут и умножить последствия падения. Летом такой фатальщины со срывами почти не бывает, особенно на шоссе. Но однажды так гонку у молодняка выиграл. Именно зимние навыки на идеально гладком асфальте с разметкой, покрытой пыльцой и хорошим слоем воды помогли уехать. Водило аццки, встать из седла практически нереально, а достаточно плавный поворот на попытке удрать привел вот к такой фотке и победному отъезду ) Кста, вел не мой, шатуны 180, резина совершенно не и т.п. ехал первый раз без прикатки. Так что навыки работают )

Ага, в таких условиях еще бОльшие проблемы могут создать ролики переклюка. Было дело, окунали велы в незамерзшую к тому времени Ковашу ), а потом искали колею поглубже. Было весело: если кому то надо остановиться, то второй помогал в этот момент "шевелюкать" вел (точнее 2). Проворачивать педали назад и качать велы туда-сюда, ибо обмерзание колодок при небольшом зазоре с ободом, давало оч неприятный эффет. Вроде провернуть можно, а ехать нереально. Про переключение вообще можно было забыть. Все на планетарки с ножным тормозом! ) Кста, почему только МТБ? Я разок чуть не улетел при спуске в Ялту из-за того, что под шоссейными клещами образовалась ледяная арка, которую по счастью, удалось продавить незадолго до поворота. Уже готовился шипами пожертвовать ) добавлено 2 минуты спустя Это не экстремалы, это - самоубийцы ) Во, есть не отменяемый плюс по колодкам в туризме. Вибряки интереснее дисковых: если забыть про всякую кантиливерную экзотику, то стандарт один. Но очень маааааленький и сомнительный плюс.

Ну, я ж не каждый день валяюсь ) Просто накидало поверх льда, не видно и уже совсем расслабился. В этот раз скорее по траильным правилам сошел - касание земли двумя конечностями ) Скорость может сказываться на прохождении такой фигни: просто сильно в сторону колесо уйти не успеет. В теории... А на практике скорость точно скажется на результате падения ))) Но валить прям от подъезда - ННМ.

Про МТБ Таймы не скажу - не пробовал, но их действительно хвалят. Если там этой шняги с постукиванием/поклациванием нет, то нет смысла что-то менять на данном этапе.

Тут пару дней такая фигня происходит... Без шипов катаю (благо без дорог обходится), так вот вчера, как припорошило как бы привалился через 100 метров от подъезда, а сегодня через 150 (цифры то какие! ))). Ну, потом несколько минут стремно и как то реально вел ползает по ледяным "натоптышам" , а через короткое вполне себе несется, даже с поджатием зада на крутых повоторах/зездах/парках (без фанатизьму, конечно). И тут появилась мысл, что связано это с тем, что когда выкатываю из дома, то резина чистая. Не мытая, конечно, но и без песочка/соли, прилипающего вместе со снегом к протектору. Так что, если без шипов (не по дорогам, ессно), то скорее важно, как протектор "засирается". Не уверен, что "липучесть" этому делу сильно поможет. Скорее форма и рсстояние между. Возомжно поэтому прошлой зимой докатывал уже почти осликованный Ларсент ТТ и перед ни разу не сорвало. И да, не на дорогах машин нет, то зато есть люди и уже мы им являем реальную опасность, особенно без шипов.

Тут дело такое: во-первых, я больше про гоночную резину, а Виттория известна своим пристрастием к лайтвейту, во-вторых, я на не только на основе своего опыта. добавлено 1 минуту спустя Во-во, даже не на трассах. Наши проселки зачастую аццкий бобслей с чуть меньшим желобом. Там даже машин не надо, чтобы поиметь проблем и "порадовать" попутчиков.

Тут два варианта: такие боты и педали, которые протектором плотно упираются в платформу (или просто корпус педали), либо ты толком не тянешь. Это общее заблуждение, что если поставил контакты, то сразу вкруговую и понеслась ) И разницы шоссейные или МТБ в этом нет )

Круглогодично и почти ежедневно юзаю Каад3 с 2004, когда ей уже было незнамо сколько. Из-за дурости, пришлось обратиться к Пинигину, подварить заднее перо: вовремя не заметил, что повело дешевую резину и она пропилила насквозь. Когда то на ней даже КаКашился, причем немало на жесткой вилке. До сих пор в деле, правда уже только как транспорт (в результате регулярное стойбище под открытым небом без крыши). Из-за раздолбайства и реально проблем со временем на обслуживание слегонца раздолбался (увеличился в размере) тот же самый дропаут. Иногда подкрашиваю, снимая окислы перед этим. Гниет понемногу, как и любой ободранный люминь на улице ) В отличии от 5-ки, на моей нет выреза, где треснуло, и в целом дубовее, конечно. Имха, трещина пошла раньше. Тут просто дошло до окончательного разрыва. Мороз этому мог поспособствовать, не более. Разведи руками и сделай макро снимок. По цвету будет понятно - лопнула сразу или какое-то вмеря была трещина. Если все ровно, свеженько и блестит - тогда да, сразу, одним махом. Что подозрительной. Скорее будут темные, окисленные участки. Рама отличная, если просто транспорт и покатушки, то стоит того, чтобы отремонтировать и продолжить пользоваться. Если гонки/тренировки, то лучше отправить на покой.

Это враньё. Как минимум уходит вертикальный люфт, который не только чувствуется, но и слышен. Да и угловое движение несравнимо. Но не стоит сразу бросаться на шипы со 100% фиксацией. Вообще, если не гоняешься, то желтых (СПД СЛ) или красных (ЛУК) за глаза и за уши, чтобы почувтсвовать разницу с МТБ (в том числе и по хождению, например по мокрой лестнице вниз).

Обсуждение быстро завершается после касания цепи/системы, желательно чистыми штанами, а не заросшими ногами ))) 3 из топ 10 или 10 из топ 10 - это их, топовое. На треке, конечно, можно залезать/слезать слева, но у борта это не всегда удобно ) Когда перегоняешь вел у нас, то понятно где перегоняемый вел и где ручка переднего тормоза. Когда "у них", то ясен пень - наоборот. Также понятно, что обычные люди не часто перегоняют )

Уже далекий 2005 год... Дина и Миша. Легким движением руки платье превращается... Есть и "техническая" фотка, но, собсно, шорты и есть шорты, чего там...

Почитал статью про коврики, которых попробовал всех типов. Ощущение от статьи, мягко говоря, странные. Огромное кол-во сфероцифр, обобщения ни о чем и явная предвзятость при выводах. При этом и в цифрах и в выводах и в использованиях явно видно, что автор пользовался не всем, есть определенная специфика и предпочтения использования. Что-то еще, обобщение опыта других - за кадром. Вот примеры по цифрам: Габариты "высокотехнологичных надувных" и самонадувающехся (тонких) в сложенном состоянии по диаметру сходны или близки (в понятии толстый/тонкий). На самом деле диаметр в сложенном состоянии 2 два раза. Т.е. вместо одного коврика берем два в тот же объем и сходный вес (например, в запас ))) Местами игра слов, которая не очень дает понять ху из ху: небольшая масса или низкий вес. Так кто тяжелее? Таблица по весам, как и размерам - некая помесь рекламных буклетов и слухов что ли. По рекомендациям, советам тоже "не всё так однозначно". Почему опытный турист готов аккуратно обращаться с ковриком, а начинающий нет? Это как мягкое с круглым. Или что толку с формулировки "большинству начинающих туристов"? Ну, да, у большинства велотуритов в России с финансами похуже, чем в США, и понятно, что точно так же большинство начинающих выберет коврик исходя из цены в первую и последную очередь. Но цель статьи, вероятно, как раз в индивидуальном подходе? Очевидно, что начинающему не стесненному в деньгах, нет смысла жервтовать комфортом, особенно, когда первые выезды без экстрима. Тогда однозначно больше шансов, что он в скором времени он станет не совсем начинающем. Для опытных также немало странного в сравнениях типа: "Вы занимаетесь видом туризма, в котором критичны маленькие размеры коврика в походном положении. " и "Вы хотите иметь максимально легкий и компактный, но при этом очень теплый и комфортный коврик. " Из серии про вес и массу. Не говоря о том, что "вид туризма", в принципе определен и автор указал, что " Благодаря удобному внешнему креплению, габариты коврика не доставляют особых проблем, а свободное место в рюкзаке не тратится (в отличие от способа размещения коврика внутри рюкзака). " При обилии цифр, рекомендаций и советов сравнения типа "Быстрое свертывание-развертывание коврика, особенно складного, а не рулонного. " вообще ни о чем. 5 сек или 10? ) Новичек в этом реально потеряется, а для уже туриста по идее надо говорить о специфике именно вело. Например, что "пенка" - это реальная штука при транспортировке, которая, например, помогает предохранить вел от повреждения. Плюс важнейшие характеристики и примеры использования, которые определяют выбор того или иного варианта, заталкиваются дальше и описываются сжато, или не описываются. Для надувающегося оборудования первым пунктом никак не цена. Она первым пунктом для тех, кто озабочен вопросом денег, а не подбора оборудования. Если знаешь зачем, то иногда можно и поднапрячься с деньгами на оборудование. Ладно, опустим любимую мной тему тандема. Но с барышнями то катаетесь, с половинками? Не возникало желание немного помочь им, взяв себе побольше вещей, а лучше все вещи? И при этом не играть в Спарту? Ну, хоть немного сделать себе понятнее, каково им приходиться? И это реально работает. Еще один момент с размером описывал в форумных баталиях: надувной, особенно "высокотехнологичный" очень удобен, когда вы катаетесь не только вокруг города, а есть дорога, где стыковки, ночевки и т.п. Вы потащите пенку с собой в самоль? А 3-4 часа сна в аэропорту в комфортных условиях - бесценно. Как минимум первый день поездки может дать совсем другие ощущения. Едем то за этим? Особенно хочется, чтобы начинающая подруга/половинка оценила подобный отдых в сравнении с... Может ради этого стоит потратиться? Не только на цветы и конфеты? Кстати, для женщин очень часто из-за специфики форм, позвоночника и т.п. важна эта самая мягкость, которая далеко и стыдливо запихана в списке. И сколько еще конкретных и для кого то важных вещей, о которых нет шансов подумать, пока ты еще начинающий, и можно было написать? А некоторые завяления, на мой взгляд, вообще вводят в заблуждение. " Тонкий же самонадувающийся коврик имеет только одно преимущество перед толстой пенкой — возможность компактного складывания. Чтобы вырваться из этого тупика, были придуманы высокотехнологичные надувные матрасы. " - очень странное заявление. Даже тонкий самонадувающийся значительно комфортнее толстой пенки. Плюс понятно, что немало случаев, когда больше никаких преимуществ и не надо. Про износостойкость для начинающих... самонадувайки сдыхали через несколько месяцев ежедневного использования, про "высокие технологии" пока сказать не могу, но мы как начинающие за два года проблем не получили и близко. " Вы не планируете использовать коврик как-либо иначе, кроме сна в палатке. " - категоричное заявление, на которое могу сделать встречное не менее категоричное - ерунда полная. "Вы готовы обращаться с ковриком чрезвычайно осторожно. " - что значит "чрезвычайно"? Я достаточно неаккуратный человек: велы и прочее оборудование пошарпано, подрано и т.п. Но два года с чем-то по статье безумно нежизнеспособным - никаких проблем. По мне так, тут вопрос не в опытности туриста, осторожности, а просто в здравом смысле и привычках. Если привык валяться на помойках, впритык к костру и не собираешься с этим расставаться - то надувающееся обрудование не подходит. Банальный здравый смысл. Проблемы, конечно, есть. Причем есть не очевидные и есть смысл их привести, что может пригодиться даже опытным. Например, для надувного оборудования плохо оставаться на солнце. Те же проблемы, что и с колесами. Вроде очевидно, но я разок попался - получил "грыжу" (и отремонтировался). У "технологичных" есть проблема "подогрева". Они очень хорошо отражают тепло, как и задумано, но летом на них становиться очень жарко. Некоторые модели (даже с одинаковым названием) изрядно шуршат и для тех, кто спит чутко, это может быть причиной лишний раз проснуться ночью (но для таких обычно причин хватает, особенно по весне/началу лета). Возможность спать на сдувшейся самонадувайке - только в теплое время и при определенной подложке. Во многих случаях рассчет на это и попытка доспать могут кончиться плохо. С одной стороны, собрана куча фактов (не всегда точных), + и -, оценочных суждений, но все это так "замешано", что именно велосипедной составляющей, руководящей составляющей для новичков (а для кого в первую очередть все это пишется?) - не видно. Плюс явная предвзятость автора. Ну, не задалось у него с надувастиками, здоровое тело, чуствующее себя комфортно на жестких пенках, но зачем это так явно? В свое время, когда начал искать альтернативы пенкам, то известная статья "Комбрига" изрядно помогла. Хотя у него тоже есть косяки, типа сказок про отсыревание/"зацветание" надувного оборудования от дыхания. Но это мелочи (хотя кто-то из-за этого таскает с собой насос или мучается с чехлом-насосом для НеоЭйр) в целом нейтральный стиль и выделение действительно важых моментов, помогли решиться в свое время на ознакомление с высокими технологиями ))). О чем не жалею. Но и старое не выбрасываю, не продаю, а беру "под себя", когда выкатываем очередных новичков, отдавая им именно комфортное и теплое оборудование. А, заодно, поскольку оно компактное, тащим на себе, чтобы хоть немного уровнять нагрузку.

Не, ну ты хоть как то намекни? Не все же в курсе ваших тёрок? Мне вот тоже, как и другим интересно о чём ты тут спич ведешь?

Крайне редко, а то и никогда, вижу обычных катальщиков на шоссере, которые что-то там закладывают. Без водоотводов при хорошем должде, скорости и боковике вел может даже плыть/глиссировать в сторону даже при прямолинейном движении. Давно-давно на полях вологодчины при таком безобразии на группе те, кто был с наветренной стороны (в т.ч. и я) уперлись в едущих рядом. При этом резина была с водоотводами типа GP 4000, "тогдашняя" её версия. В этом году на разделке на прямом спуске пришлось подняться и взяться за руль, т.к. просто стало страшно, когда начало вжимать в обочину и даже масса тандема не спасала - чистый слик без водоотводов начал глиссировать. Кстати, при круто заложенном вираже, задний тормоз тоже кладет на раз на воде или песке. Просто немного иная динамика падения идальнейшая траектория полета. Надо тормозить до... ну или спрямляй вел и тормози. Про бюджет не понял. 100-150 енотов или бакинских?

К нашим условиям с большим количеством неровного льда это не имеет никакого отношения. Да, на чистом асфальте сцепление улучшится в сравнении с обычной резиной, которая задубевает. Но на льду это абсолютно не решает проблему, даже на слегонца обмороженном асфальте. Т.е. ездить все-равно придется также, как на "летней" - с постоянным риском разложиться под колеса другим. Параллель с авто будет неуместна, т.к. совсем не та масса, чтобы это серьезно повлияло на сцепление. Ну и к Виттории у меня слегка предвзятое отношение по трубочным делам. Да - лайт, супер-лайт, да - накатистые, но блин, как же они колются! Даже не лайтовые, даже с рекламными лейбами "антипрокол".