COPATHuK

Немного занятся физухой, слегонца поставить на найнере руль пониже и да, пильнуть его по краям, если он 700. А уж надеятся, что будет баран - как возьмусь за низа... практика встречаемых по городу баранокатальщиков показывает, что сидят не ниже, чем на байках. По мне так шоссер в городе бесполезен.

Если кейс в спец крепеже, то потерять сложнее. По фотке очень напомнило один флягодержатель. Одного не могу понять: зачем спецкейсы и для них крепеж делают в форме фгяги с круглыми стенками и крышкой с торца? Понимаю, изначально народ извращался, шобы было как у про, которые ничего с собой не везут, потому, как сзаду техничка. А, ёлки... только сейчас по ссылке понял, что там мультитул просто отдельно присобачен, а банка - просто банка. Думал, что туда весь инструмент кладется. Один мультитул - это ПВД максимум. А так инструмента и всякого барахла надо так, что пол банки займет, а она в этом держателе никак особо не фиксируется.

Сам крепеж для флягодержателя - две соединенные между собой пластиковых стяжки, с натяжением регулируемым винтом. На мой взгляд достаточно надежная штука. Брал Elite VIP Universal Cage Mount - пока доволен, но катал с ней пока совсем немного. А вот как и что с флягодержателем: насколько он не йок сам и не выпустит удерживаемое - вопрос другой. Я бы не стал держать инструмент во флягодержателе, а тем более в таком месте.

Вам жить или шашечки?

Побывали на обсуждаемой переправе, но не пользовались. Объява сейчас выглядит вот так

Возможно потому, что одна система считает изменения с большой дискретизацией, например, изменения высоты на каждые 10 метров, а другие каждые 100 или больше или вообще высота сделана прибором с барометром типа Полара и установленной с дискретностью 1 минута. Как то ехали по треку с gpsies от Тарту до Ыхви вдоль берега Чудского озера. Так он обещал там аж более километра набора. Там может пара, тройка холмов на всю дистанцию. Тут по графику видно, что никаких 12 км набора нет. В смысле то, что велосипедист ощущает, как набор.

Кроме выравнивания кондиций есть еще одно применение тандема - дополнение. В Питере очень давно действует туристический клуб "Масштаб Плюс", который ориентирован на туризм слабовидящих. Туризм в том числе велосипедный, на тандемах. Благодаря им, многие впервые попробовали тандем, получили опыт и впоследствии сделали осознанный выбор ) Сейчас, по-моему, они только вКонтакте https://vk.com/club1897495 Старый сайт клуба http://scale-plus.narod.ru/ С них же началась параспортивный тандем в СПб, но это уже совсем иная тема ) Ребята открыты к совместным поездкам, постоянно ищут пилотов, которым интересно попробовать новое.

Пара фоток с тулевским багажником на передней вилке: https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/545915/view/1494736?page=0 и без сумок https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/545915/view/1494742?page=0 Шмотья было на троих на две палатки. Вперед пихнул где-то по 6 кг в сумку, а, когда выезжали, еще +1-1,5 кг санкционки в каждую авоську. Валилось отлично и по грунтовкам, где 42-11 явно уходило за 120 оборотов (>55) и по тропинкам с корнями и камнями, почти полной выборкой хода вилки, с заездом в "целину" леса вполне пролезалось. На тему скорости: а зачем тормозить до 35-40 на прямом (и не очень) нырке с последующим подъемом? Шимми не было, работали стоя, что позволяло поддерживать среднюю скорость более 21 на второй день при том, что я сейчас всё еще одноногий. Неудобство замечено следующее: груз смещен сильно вперед от вилки и это сказывается, когда пытаешься поставить вел к стене, дереву и т.п. Руль при небольшом наклоне без движения старается довернуть по-полной. Для нас это было не фатально, но в одиночку в некоторых случаях может добавить проблем. После двух дней пара винтиков потребовала подтяжки, а вот ремни вполне себе держали багажник.. Да, резинками прихватил на второй день, т.к. сумки по направляющим елозили вперед-назад. Если вешать на верхнюю планку, то такого не будет, но это уже на 2 см выше (а у меня паранойя на тему ЦТ))))

Все-таки при наличии умений важно, как вес распределен. Загруз спины и другие заходы с высоким ЦТ - это явно не в пользу скила. Рюкзак на спину, как средство "оптимизации", на мой взгляд, это "даблфейспалм". Но если вещей мало, то сумочки на раме, консоль на подседел, умеренная сумка на руль могут быть лучше по аэродинамике, чем штаны или навесные сумки. Однако, это проявится только на реальной скорости (с набитыми штанами более 60 уже сложно) и нереального ветра (вариант превед-бревед опускаем - это всё таки не туризм). Если на первое можно забить, то второе может и сыграть. Но, в "питерской" области и в ближайших окрестностях таких ветров практически не бывает.

Это ты заблуждаешься. Если готовишься правильно и целенаправленно, то чувства от падений будут присутствовать в полном объеме, что отрезвляет лучше некуда. Плюс заставляет задуматься о том, что на велике ОФП нужно не только, чтобы заниматься велопоносом. На тему что зависит от скилла ты сильно заблуждаешься. Как раз скилл и поможет, в случае быстрого обнуления давления в передней покрышки на сыпучем спуске, пусть даже на относительно небольшой скорости остаться в седле и оставить всех остальных, кто едет сзади. В отличии от пугливой лани, которая ничего не умеет, не пробует и, как следствие, валится просто от страха. Это только так, один из примернов... Для тех же спортсменов, больничка - это не только отпуск на смарку, а весь сезон, к которому готовишься не то, чтобы заранее, а уже который сезон. Поэтому обычно учатся вождению по осени, в конце сезона. В случае туризма этим можно заниматься как раз после отпуска.

Речь шла об установке крючков на имеющуюся крепежную планку. Проблемы тут возникают, когда в работе несколько багажников и девайсов (например прицеп). По закону подлости, где-нибудь крючок окажется не на своем месте. Плюс, бывает, сумка вешается с поворотом, тут тоже лишний крючек будет не нужен. Из рамки Ортлибовские не вырывались и вполне удобно вынимать за "дергалку". Иначе даже и не делал. Но открывать руками один, потом второй, удерживая первый, а если есть третий...Стандартно Отлибовские идут парой с "дергалкой", так что по одному добавлять - себе дороже. Кстати, наш российский дистрибутор Ортлиба, после обращения выслал мне крючки. Это к вопросу, что распространенный товар обычно лучше поддерживается. Например, где к М-ваву у нас купить крючки так и не понял, мой запрос на сайте производителя тихо сгинул, в отличии от....

Также никто не мешает остановиться и перелить из пыльной флаги в "чистую" сверху. добавлено 1 минуту спустя Сумка которая скручивающийся баул или сумка "кирпичем" на стандартнык кликфикс?

Ну, а при чём тут скорость тогда? Выбор скорости зависит от всех факторов: техники, условия покрытия, погоды, умения и т.п. На 20 км/ч в горах (и не только) тоже можно убраться до морга. добавлено 3 минуты спустя Кстати, тут обратил внимание, что акромя пресловутой развесовки для переднего багажника еще важна сходность аэродинамики обоих сторон. Ну и конечно, желательно, чтобы боковая площадь передних сумок была поменьше. Т.е. лучше сумки меньшего размера, но складывать туда тяжелое (кирпичи там, золото в слитках...).

Не помог ) Кстати, при нормальной посадке не очень то он вмешивается. Касаемо скорости, то перетормаживание тоже не очень нужная вещь. Когда от перегрева рванет покрыха или сдохнет колодка или еще что, то к этому еще прибавиться страх скорости и не умение управляться на ней, что в конечном счете из предпосылок к аварийной ситуации приведет к аварии. Ну и да, бывает, надо поторопиться, чтобы, например, успеть спуститься к кемпингу. Наверху они не через каждые 10 км. А когда выключат свет, то и на тормозах спускаться так себе. добавлено 2 минуты спустя Не всегда есть возможность выбирать, иметь по велу на каждую дисциплину. На трек с шоссейником точно не полезешь, а вот потуриссовать на шоссейнике вполне можно, особенно с тележкой ) Даже на фиксах народ мазохиствует. Вопрос только в том, насколько готов "развлечься", используя несоответсвующее оборудование.

Судя по всему он говорит о плетении, то, что обозначается TPI (нитей на дюйм). На тандемах это актуально и на байковских покрышках большого объема вылазит очень наглядно. Вот тут в комментариях перетирали этот вопрос, есть фотки. Оно становится не то, чтобы пористым, а сетчатым, т.к. часть нитей разрывается и покрышка начинает растягиваться. И тут да, меньшее давление, похоже, дает более быстрый износ. https://vk.com/tandventuretime?w=wall-105715701_234%2Fall На шоссейной Швабре это менее заметно, но там и давление и размер покрышек совсем иной, а вот байковские выходят из строя гораздо раньше, чем скатываются всякие покрытия.

Мерси!

Можно ли закрепить в топе (но не лочить) темы http://velopiter.spb.ru/forum/topic/244220-почему-тандем/ и под ней http://velopiter.spb.ru/forum/topic/244226-нии-чаво-по-тандемам/

А можно ссылку на рекомендации от производителей по-поводу дубения антипрокольного компаунда? Не сказать, что вчитывался в их рекламные проспекты, но не замечал такого, а интересно. Обычно про большее давление исходят из меньшей площади соприкосновения, "отстреливания" всякой дряни в сторону плотно накачанной покрыхой, а не "обтекания" мусора.

В Аэрофлоте возили байк-тандем, как обычный вел. Мы сняли всё, в т.ч. и вилку, получилось по длине 160 что ли. При погрузке упакованной рамы интересовались, что за странный борд ))) Часть железа пошла в баул. На двоих вписались в вес, только колеса были отдельно, но за них ничего не попросили. В принципе, их можно было к раме присобачить. Ничего не платили. Нацпер - зе бест )))) У многих а/к есть правила перевозки спорт инвентаря, обычно указывают размеры. Лучше всего сильно заранее позвонить, согласовать с ними перевозку вела и указать габариты разобранного тандема без колес и вилки (мож чуть прикурасив действительность ))). Говорить, что тандем, имхо, не стоит - операторы очень пугливы ))) Важен вес и размер. С разборным, понятно, проблем не возникает нигде, за исключением лоукостеров с 5 кг в сумочке. Там все резко перестает быть лоу и кост.

Сделать тандем в Питере - Много тандемов (шоссейных и трековых) заказано для параспорта у чехов в Duratec http://www.duratec.cz/en/bikes-a-frames/tandems/ Также там был куплен и байк-тандем, что сейчас катает в Питере https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/514767/view/1307532?page=0 https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/515816/view/1312463?page=0 доставляли нам ребята из Калининграда, не магазин. Полагаю, можно напрямую связаться, там скажут, как лучше это сделать. Правда, язык общения английский. Тоже можно сказать, что рамы мягковаты, если с точки зрения спорта, но для туризма, кататься - отлично. Рыжего мы покупали на e-bay с оказией забрали, ничего не платя при перелете, т.к. упаковались в 2 мешка стандартного багажа.

Три. Это автоподстановка, т.к. изначально набиралось на смартфоне в больничке.

При установке на рогов на узкий руль, для разнообразия хватов стокера, или узкого булхорна могут начаться проблемы у пилота, когда он останавливается или даже крутит, например стоя. В случае шоссейных аппаратов менее 42 см мне уже плохо. Можно, конечно, отодвинуть руль, но тогда с посадкой начнутся проблемы и та же аэродинамика пострадает, хотя для байка это не так актуально. Да и никто не мешает в случае запила против ветра, взяться поуже - 2 см руля погоды не сделают ) Есть еще польза от широких рулей на байк-тандеме. Для первого, безусловно, облегчение управления, но большой рычаг существенно облегчает удерживание тандема, когда другой не успел выстегнуться, поскользнулся или еще по каким причинам не удержал вел. При остановке на хорошем уклоне с перегрузом зада (велоштаны, прицеп) сцепления переднего колеса иногда не хватает и с узким рулем второму приходится не сладко. Регулируемый по длине вынос - стандартная вещь для стокового тандема, но весят они, как маленький кирпич ) По-поводу СИЛЫ, то со временем создадим отдельную ветку о проблемах связанных с этим. Например, есть лопнувшие оси задних кареток типа FSA Platinum, завернутые винтом оси квадратов. Разрыв цепи и вовсе обычная проблема.

Спасибо, там еще много опечаток.

Там это присутствует, просто ощущения и последствия зависят от скорости. У меня, например, массовый падеж спиц случился после скоростного спуска с Пириней в Хранции, по асфальту. И никаких проблем по грунтовкам до и после. добавлено 1 минуту спустя Изначально речь шла о вполне конкретных вещах: использования переднего багажника и балансировка. По сути сказать есть что? добавлено 3 минуты спустя Да не только Вы. Только я пока не видел отечественной и хорошей китайской снаряги, чтобы перевозить 25 кило на задних или передних вилках, где штатно не преусмотрено крепление багажника. Консольные багажники и консольные с упорами на ось - как миниум изрядное ограничение по весу.

> Поэтому MSR, сделанный в Китае Это MSR сделанный в Китае. Точно также, также, как Форд собранный тут, это Форд собранный тут. Производство, культура производства, контроль качества, приоритеты руководства - это очень от региона зависит, что определяет в конечном итоге продукт. Бренд, конечно, старается "держать марку", но свято верить в то, что он ни за что не поступятся качеством... Единственное, чем не поступится бизнес - это прибыль. Мелкие конторы, принадлежащие фанатам, еще может быть, какое то время в каком то объеме. До тех пор, пока у них не возникнут финансовые затруднения, вызванные, например, экспансией менее качественных продуктов. Тогда их купит более крупный игрок и его менеджеры легко разыграют бренд на прибыль. Это так, немного флуда, а к тому, что ответил Дима добавить что-то сложно. Разве что то, что обычно воспринимается за "пластмассовый" вкус, обычно является запахом, т.е. мелкие летучие фракции. Типа тех, что многие ежедневно нюхают в салонах автомобилей и по 8 часов на работе, сидя на пластиковых стульях, за столами из ДСП, сделанными в подвале на Лиговке. Но это тоже никого не беспокоит )