COPATHuK

и как? авито? а то я так разок искал в Каменногорске. так устал по этим телефонам общаться с диспетчерами каких то мутных автобаз, которым менее, чем за 3000 даже лень разговаривать.

Знаний и опыта нет, чтобы это оценить. А какая должна быть? Рулю, кстати, более 10 лет, что намного больше рекомендаций, которые слышал на лавке. Вынос не многим моложе. Следов окисления, т.е. постепенного образование трещины не увидел.

В этот раз мы Лахти-Миккеле-Иматра ехали (набор по дням 1300 и 1500 что ли). Из Сортавалы было на прошлой неделе, плюс там проброс на поезде был. Вокруг самого Иенсу, вдоль рек и озер, как то гуманно по рельефу получилось. У нас в шифтере головка тросика оторвалась и не вынималась, поэтому пришлось покататься только с передним переключением - осилили ) Места там глуховатые, народу мало - иногда думаешь, что с живностью лучше и не встречаться )))

Погранцы уже как год или два настоятельно просят говорить, что тандем. Иначе на втором начинается долгое исправление ситуации. Т.е. у них есть такое транспортное средство. Интересно, там еще и кол-во можно указывать? Ибо в Светогорске на квадре пересекали границу, как там было? )))

В статье сказано о нарушении технологии газового состава при сварке, а не конструктива. Сомневаюсь, что где то есть производство, где тандемные рамы варятся на роботизированной линии, что может обеспечить некоторую стабильность. Так что человеческий фактор в полный рост. Может раму варил грамотный китаец, т.к. понимают меру ответсвенности, а в конечное изделие вилку сунул какой менеджер по закупкам, возможно в велах вообще не шарящий. (в статье речь о циклокроссе, слабо себе представляю, как можно ездить кросс с алю вилкой). В конечном итоге, совет посматривать, особенно за алюминием не лишен смысла. Увидеть трещинку сложновато, но при наличии подозрительных звуков и упорства можно. Мы так успели не убраться: с дуру прилепленная наклейка на раму мешала вовремя распознать причину. А так люминь лопается и без всяких швов со временем. Полтора года назад зимой подкатил к к дому, сделал банник, чтобы все уличное отвалилось и... отвалился старый руль.Не упал ). А на дороге, да скорости?

Парень в рубашке родился.С такими проблемами бывали и летальные исходы. По статье - про качество сварки. Отношение может иметь, если есть соотвествующая статистика, плюс вилка и рама делается на одном и том же производстве, одними и теми же людьми. Кто ж это узнает? Алюминий такой материал, что разрушение происходит быстро и есть "усталость" материала. В этом отношении сталюга намного надежнее, люди даже гонки доезжали на разламывающихся рамах и вилках. Менеджмент завода в этой истории... у нас большинство такие же временщики и просто людишки. Явно косяк их конторы, причем жесточайший.

Вот фото местной карты природной тропы, красивостей и мест отдыха а вот Saario, что у дороги и реки там неплохо, и местами даже красиво но, поужинав, поехали ночевать в другое, тихое место.

+1 к Kin, но ремонт дороги не сильно напряг. Когда дорога сводиться в одну полосу и пошло встречное движение - съезжаешь на обочину, ждешь пару минут и двигаешь дальше. А так дорожное покрытие вопросов не вызывает. 30 км туда, 30 обратно... Следующая на Янисйоки лава у пересечения 4941 и 5005, но она близковато от дороги. Немного не о финской части маршрута Если перевалить холм (неск. километров) в сторону Сортавала, то будут водопадики. Ничего так, если бы не толпы. Это же беда парка в выхи, особенно с приходом поезда. Скалы, конечно, прикольно, особенно, кто дальше Ленобласти еще не выезжал, но в целом сейчас этот парк можно воспринимать только, как аттракционы. Которых не так много, с ценой за тысячу (прошвырнуться по основному тыщ 5 на взрослое лицо) и не факт, что ребенок захочет. Но кому то нравиться: цивильно, аккуратно, дружелюбно. Берите экскурсии - много интереснее, чем просто пробежаться. В сумме часа 2-3 с очередьми да уйдет. Перед границей по правую сторону столовая Колмас - закос под ABC, но, ессно, без шведского стола. Прилично, дешевле чем АБЦ, но и порции смешные.

В северной части Питера лучше всего катать Финляндию )

На прошлой неделе нам понравилось дорожками вдоль одноименной реки (наврал - Янисйоки) в сторону Иенсу. Не мало плотин, живописные берега, лавы в достатке, рельеф вполне умеренный. Пока не подъехали к городу - ни трафика, ни людей. В целом все также, как и Иматра-Лапа. Живность, птицы... одну ночку нам лебедь испортил своими истошными воплями. Все соблазнял гусынь составить компанию ) Было интересно разглядывать, как что-то хищное, но не водное, пыталось когтями выхватить из воды рыбешку. С точки зрения шоппинга и найтлайва Иенсу также обычный финский городок, т.е. никак )

Все может быть. Но когда будет желаемое правило, то может оказаться весьма ограниченное число мест под велы. Во многих поездах "там" именно так. И, например в Аллегро, место под инвалидные коляски никто не будет делать разделяемым с велосипедами. Далеко не факт, что посчитают возможным ставить их у детской площадки и т.п. Тогда, чтобы при овердофига желающих ездить Аллегро, попасть в нужный по дате и времени придется овердофига заранее покупать билет. Кто то этому будет рад, а когда планирование за неделю, по факту прохождения пути (не всегда можно расписать по часам или даже дням) или просто нужно внепланово эвакуироваться - будут обломы. Я несколько раз не мог попасть на поезда, куда по числу великов билеты были уже проданы. Иногда это даже оказывалось к лучшему, но только иногда ) Полагаю, что при имеющемся лояльном отношении никто "в раз" вводить запрет не будет.

Как у парня было указано, что без чехла и без пакетов. Мне видится, что требование разборки и упаковки вела лучше соблюдать. Не такое оно сложное в сравнении с тем, если произойдет какая то реорганизация имеющейся практики. Например, в местные поезда можно и не получить билет, ибо целых 3 места для вела (иногда 6) на поезд уже заняты. Это при наличии других свободных мест, куда можно было бы приткнуть, как в том же Аллегро. Причем занимание одного места каким-нибудь ситибайком с корзиной вполне может потребовать разборки вела, чтобы как то приткнуть свой. Как такой вариант изменения правил?

Не уподобляйтесь... пакуйте велы, Пакет - это вообще копейки и граммы. Разок на нашем вокзале нас регистрировал финн и потребовалось время, чтобы убедить его в возможности провоза вела на Аллегро и что будет проще, если мы его разберем и упакуем его на платформе )

Почему? Катают.

rzd.ru также продает, но до последнего держит в неведении о ценах. з.ы. было дело, неожиданно пришлось брать билет в Хельсинки. Поскольку забыл свой Андроид, то пришлось потыкаться в Айфоне. И почему то он затыкался на vr.fi (на каком этапе не помню). Про rzd.ru не вспомнилось... Постоял в кассу. Кассирша, глядя на меня (форма там, шлем на прилавке), раза три повторила, что с велосипедом в Аллегро нельзя. До тех пор пока я раза три не подтвердил, что да, я это понимаю и знаю. )))

Хоть на брянщине пока еще в белых носках катают )

Почитал ветку...Народ, многие из вас путают ПДД и качество инфраструктуры. ПДД, как и любой устав - пишется кровью. Те, кто этого не понимает, рано или поздно умываются ей. Для уменьшения крови более менее гарантированный способ - разделение движения транспорта, велосипедов и желательно пешеходов. Тем не менее совместное движение велосипедов и пешеходов (разделенное только разметкой) не столь опасно, как в случае авто/вело. Тратьте свое время и инициативы на приведение инфрастркутуры в порядок. Даже плохие велодорожки - это лучше, чем их отсутствие. Это во многом будет стимулировать массовость, кроме обнищания, увеличение цен на ОТ (почти тоже самое), увеличение пробок. Сейчас на порядки велосипедистов больше, чем было в 90-е и 2000-ых, но по сути еще на уровне статистической погрешности. Будет массовость - требования к качеству будут весомее. Кроме этого отношение многих радиКальных велосипедистов к вопросам организации движения возможно поменяется. Именно как раз в понимании массовости и ничтожности и бессмысленности своего "особого" мнения и очень, очень большой необходимости, чтобы было удобно именно тебе. В целом, многие что можно понять, как будет и сейчас: достаточно недалеко: покатать в Хельсинки в час пик в районе ж/д вокзала, а не в рекреационных, спальных зонах. Паром, поезд, автобусы... Про "всякие" Амстердамы не будем, имхо, это уже крайность ))) Но та же Варшава сравнительно недалеко и она не только неплохо "велосипедизирована", но и реально поток велов в часы пик - впечатляет. Лучше, конечно, не один раз, а покатать регулярно, каждый день. Надо сказать, что велопоток (причем не все "корзиночники" едут, как тут принято говорить "тошнят", многие валят огого) существенно влияет и на скорость и удобство перемещения. Даже при очень какчественной дорожке. "Как ни странно", нужно учитывать других и их много, на светофоры свои велопробки. А я быстрый, я особый, я типа по ПЧ понесусь! Да не понесешься - пробки. А если где и понесешься, то не так удобно будет и спокойно, как быстро. Это не говоря о том, что вообще то об удобстве других надо тоже иногда думать, а может и не иногда. Когда читаешь что-то типа пронестись мимо поближе, чтобы задумались... ну и чем лучше тех, кого называешь "водятлом"? Тебе типа мешают быстро нестись, а ты на ПЧ, занимаясь тем же самым, белый и пушистый? Покатав в велопотоках разных стран и городов, мне кажется, что "водятлы" - это крайне дисциплинированные зайки. В отличии от... На кой черт тратить землю на велодорожку, если все равно на ПЧ будут появляться велосипедисты, создавая хорошо, если только неудобства? Как регламентировать, когда действительно велодорожка необходима вдоль какой то трассы и достаточна по качеству? Почему дядя Вася из Охрениченска с мешком картошки поползет по велодорожке, а не по ПЧ? У нас же все хотят делать так, как только им удобно или просто так хочется. Этих "почему" - вагон и маленькая тележка. И вообще, что решит эта инициатива, кроме того, что небольшому кол-ву крутяков потенциально не штрафанут? Сколько таких штрафов было выписано? И еще интересно - сколько топящих за изменение этого пункта ПДД были реально сбиты с последствиями на дороге, ощутив все прелести столкновения и лечения после? Если уж толкаете инициативы, касающиеся всего общества, то как бы стоит задумываться обо всем обществе и всем пространстве, а не только о себе любимом или даже небольшой, как вам кажется продвинутой "велосекты". " Узок круг этих революционеров, страшно далеки они от народа " (ц). Помните что дальше? Про дело? Так вот чтобы оно не пропало, см. в начале.

Такой же + его собрат с манометром. С 14 года, достаточно активная эксплуатация (обоих).для портативного насоса, т.к. в продолжительных походах подкачка дело не редкое. Разок лодку подкачивал )))) Там точно было "еще 10 тысяч ведер и золотой ключик наш!" Crank Brothers Power Pump с 2006 года что ли.Последние года крайне редко, но катается. Манометр стал показывать не точно. Ничего не менял и т.п. Вот дешевые подрамные (в распор) помпы от SKS - точно расходник. Но они и стоят неприлично дешево. добавлено 3 минуты спустя gyio gm-82 9 атмосфер 20 мм клинчера без проблем если камера будет широкой, то фиг 9 атм накачаешь

)))

Ой, только сейчас увидел это сообщение. На том тандеме был я с Андреем Гостевым. Так вот поскольку мы ехали вне зачета, то стояло две задачи: не мешаться на финишах тем для кого была скачка (это была гонка по очкам, там не всегда выигрывает тот, кто в конце первый) и держать группу в куче, чтобы были зрелищные финишные разборки. Так вот вторая задача выполнялась легко и непринужденно. Ибо в тот год за месяц до на финише нашего тандема был вот такой график: И при этом мы были четвертыми, уступив третьему месту толщину обода. Упреждая вопросы: небольшой уклон таки был. Полагаю 5 м на эти пару километров. Так что физику, в смысле физической подготовки (причем обоих) не обманешь.

В качестве затравки - особенность длины нижней трубы. Одна из шоссейных рам, сделанная Duratec по моим запросам для разных экипажей (ЕТТ верхних труб, подседельных и размера рулевых стаканов), оказалось не очень удачной из-за того, что начальное положение эксцентрика каретки при нормальном натяжении новой цепи - по середине узла. При умеренном растяжении синхроцепи (до 0.75) это приводило к исчерпанию возможностей по натяжению. На синхроцепь уходит фактически 2 цепи, что получается не очень гуманно по стоимости при активном и достаточно силовом использовании тандема. Или надо конкретно "развлекаться", переставляя цепь между тандемами или перекидывая её на привод к колесу. Получается, что заказывая раму, исходя из роста команды, надо просить прислать чертеж перед её постройкой. Но как проверить по длине нижней трубы, чтобы такого не было? Задача не на пять минут и требующая аккуратности, как мне кажется, Пока нет потребности заказывать что-то еще отложенная далеко-далеко. Может кто-нибудь возьмется за геометрию? ))) Пока могу сказать, что на шоссейную раму с минимальной длиной между каретками 670 мм, придется ставить синхрозвезды на 46 зубов и при этом изначально цепь чуть перетянута. Со стандартными для шоссейных систем средними звездами 39Т (или 42Т) будет, как описал изначально.

Если честно, то абсолютно непонятно, что пытаетесь донести первым предложением. Какая разница почему и как будет стоять, телепатировать или нет. Если ты на веле прешь по Т образному перекрестке в режиме "тренирующийся велоспорт", то неприятности могут быть весьма приличным, причем и для выходяшего, но виновник будет один. Речь была именно об этом в ответ на рассуждения о том, что типа "надо думать" и типа "душа радуется, глядя на тренирующихся". При чему тут приравнивание, где оно? Рассуждения о вероятностях (это еще тот "лютый трындец).

Ты встал на красный в правом ряду, твой друг сказал тебе:"Спасибо, что подбросил!" и открыл дверь. В целом это касается не только проезда на красный свет, но и "велоспорта" между рядами и тем более вдоль обочины/тротуара. Насколько вероятен такой сценарий с тобой, решай сам. Или ты думаешь, что " на Суздальских Т-образниках, смотрю на тренирующихся там шоссерах, которые естественно игнорят светофоры " тренируются на такой скорости, что успеют остановиться или хотя бы сбросить до скорости, позволяющей избежать серьезных последствий.

а в другой машине пассажир решит выйти, пока горит красный. и загнется "велоспорт".

Из практики уверенности на 146% (правда, это было давно-давно и тогда было еще 100%). Возвращаясь домой после 200ки, я так проскочил. Точнее попробовал проскочить. А чего? Практически никого, навстречу к красному подкатывает одинокое авто и уже практически остановилось. Ни других ТС, ни пешеходов. Я, уставший, как собака, мечтаю о душе дома и... поехал. Мужики в машине рассуждали примерно так же, только им надо было не прямо, не направо, а, вот незедача, развернуться. Ну и решили они, что велик катит неспешно (ну там было 28-32, вероятно), явно остановиться на красный. Ща мы по-быстрому, пока никто не видит... Ну и воткнулся я им в переднее колесо, сделал переворот, упираясь в руль, и, как следствие, переднее колесо. Полетел над капотом вверх ногами, разглядывая белые лица водителя и пассажира и думая о... Обоюдка. Встретились думающие ) Все обошлось практически без синяков и асфальтовой болезни: восьмерку поправил - вилку поменял. Как правильно говорил инструктор в автошколе: думать надо о возможных последствиях своего нарушения. Как для себя, так и для других, что в конечном счете будет и для тебя, если нет папы и друзей в органах (для левосипедиста это менее актуально. главное - не пойти на органы).