COPATHuK

Не уподобляйтесь... пакуйте велы, Пакет - это вообще копейки и граммы. Разок на нашем вокзале нас регистрировал финн и потребовалось время, чтобы убедить его в возможности провоза вела на Аллегро и что будет проще, если мы его разберем и упакуем его на платформе )

Почему? Катают.

rzd.ru также продает, но до последнего держит в неведении о ценах. з.ы. было дело, неожиданно пришлось брать билет в Хельсинки. Поскольку забыл свой Андроид, то пришлось потыкаться в Айфоне. И почему то он затыкался на vr.fi (на каком этапе не помню). Про rzd.ru не вспомнилось... Постоял в кассу. Кассирша, глядя на меня (форма там, шлем на прилавке), раза три повторила, что с велосипедом в Аллегро нельзя. До тех пор пока я раза три не подтвердил, что да, я это понимаю и знаю. )))

Хоть на брянщине пока еще в белых носках катают )

Почитал ветку...Народ, многие из вас путают ПДД и качество инфраструктуры. ПДД, как и любой устав - пишется кровью. Те, кто этого не понимает, рано или поздно умываются ей. Для уменьшения крови более менее гарантированный способ - разделение движения транспорта, велосипедов и желательно пешеходов. Тем не менее совместное движение велосипедов и пешеходов (разделенное только разметкой) не столь опасно, как в случае авто/вело. Тратьте свое время и инициативы на приведение инфрастркутуры в порядок. Даже плохие велодорожки - это лучше, чем их отсутствие. Это во многом будет стимулировать массовость, кроме обнищания, увеличение цен на ОТ (почти тоже самое), увеличение пробок. Сейчас на порядки велосипедистов больше, чем было в 90-е и 2000-ых, но по сути еще на уровне статистической погрешности. Будет массовость - требования к качеству будут весомее. Кроме этого отношение многих радиКальных велосипедистов к вопросам организации движения возможно поменяется. Именно как раз в понимании массовости и ничтожности и бессмысленности своего "особого" мнения и очень, очень большой необходимости, чтобы было удобно именно тебе. В целом, многие что можно понять, как будет и сейчас: достаточно недалеко: покатать в Хельсинки в час пик в районе ж/д вокзала, а не в рекреационных, спальных зонах. Паром, поезд, автобусы... Про "всякие" Амстердамы не будем, имхо, это уже крайность ))) Но та же Варшава сравнительно недалеко и она не только неплохо "велосипедизирована", но и реально поток велов в часы пик - впечатляет. Лучше, конечно, не один раз, а покатать регулярно, каждый день. Надо сказать, что велопоток (причем не все "корзиночники" едут, как тут принято говорить "тошнят", многие валят огого) существенно влияет и на скорость и удобство перемещения. Даже при очень какчественной дорожке. "Как ни странно", нужно учитывать других и их много, на светофоры свои велопробки. А я быстрый, я особый, я типа по ПЧ понесусь! Да не понесешься - пробки. А если где и понесешься, то не так удобно будет и спокойно, как быстро. Это не говоря о том, что вообще то об удобстве других надо тоже иногда думать, а может и не иногда. Когда читаешь что-то типа пронестись мимо поближе, чтобы задумались... ну и чем лучше тех, кого называешь "водятлом"? Тебе типа мешают быстро нестись, а ты на ПЧ, занимаясь тем же самым, белый и пушистый? Покатав в велопотоках разных стран и городов, мне кажется, что "водятлы" - это крайне дисциплинированные зайки. В отличии от... На кой черт тратить землю на велодорожку, если все равно на ПЧ будут появляться велосипедисты, создавая хорошо, если только неудобства? Как регламентировать, когда действительно велодорожка необходима вдоль какой то трассы и достаточна по качеству? Почему дядя Вася из Охрениченска с мешком картошки поползет по велодорожке, а не по ПЧ? У нас же все хотят делать так, как только им удобно или просто так хочется. Этих "почему" - вагон и маленькая тележка. И вообще, что решит эта инициатива, кроме того, что небольшому кол-ву крутяков потенциально не штрафанут? Сколько таких штрафов было выписано? И еще интересно - сколько топящих за изменение этого пункта ПДД были реально сбиты с последствиями на дороге, ощутив все прелести столкновения и лечения после? Если уж толкаете инициативы, касающиеся всего общества, то как бы стоит задумываться обо всем обществе и всем пространстве, а не только о себе любимом или даже небольшой, как вам кажется продвинутой "велосекты". " Узок круг этих революционеров, страшно далеки они от народа " (ц). Помните что дальше? Про дело? Так вот чтобы оно не пропало, см. в начале.

Такой же + его собрат с манометром. С 14 года, достаточно активная эксплуатация (обоих).для портативного насоса, т.к. в продолжительных походах подкачка дело не редкое. Разок лодку подкачивал )))) Там точно было "еще 10 тысяч ведер и золотой ключик наш!" Crank Brothers Power Pump с 2006 года что ли.Последние года крайне редко, но катается. Манометр стал показывать не точно. Ничего не менял и т.п. Вот дешевые подрамные (в распор) помпы от SKS - точно расходник. Но они и стоят неприлично дешево. добавлено 3 минуты спустя gyio gm-82 9 атмосфер 20 мм клинчера без проблем если камера будет широкой, то фиг 9 атм накачаешь

)))

Ой, только сейчас увидел это сообщение. На том тандеме был я с Андреем Гостевым. Так вот поскольку мы ехали вне зачета, то стояло две задачи: не мешаться на финишах тем для кого была скачка (это была гонка по очкам, там не всегда выигрывает тот, кто в конце первый) и держать группу в куче, чтобы были зрелищные финишные разборки. Так вот вторая задача выполнялась легко и непринужденно. Ибо в тот год за месяц до на финише нашего тандема был вот такой график: И при этом мы были четвертыми, уступив третьему месту толщину обода. Упреждая вопросы: небольшой уклон таки был. Полагаю 5 м на эти пару километров. Так что физику, в смысле физической подготовки (причем обоих) не обманешь.

В качестве затравки - особенность длины нижней трубы. Одна из шоссейных рам, сделанная Duratec по моим запросам для разных экипажей (ЕТТ верхних труб, подседельных и размера рулевых стаканов), оказалось не очень удачной из-за того, что начальное положение эксцентрика каретки при нормальном натяжении новой цепи - по середине узла. При умеренном растяжении синхроцепи (до 0.75) это приводило к исчерпанию возможностей по натяжению. На синхроцепь уходит фактически 2 цепи, что получается не очень гуманно по стоимости при активном и достаточно силовом использовании тандема. Или надо конкретно "развлекаться", переставляя цепь между тандемами или перекидывая её на привод к колесу. Получается, что заказывая раму, исходя из роста команды, надо просить прислать чертеж перед её постройкой. Но как проверить по длине нижней трубы, чтобы такого не было? Задача не на пять минут и требующая аккуратности, как мне кажется, Пока нет потребности заказывать что-то еще отложенная далеко-далеко. Может кто-нибудь возьмется за геометрию? ))) Пока могу сказать, что на шоссейную раму с минимальной длиной между каретками 670 мм, придется ставить синхрозвезды на 46 зубов и при этом изначально цепь чуть перетянута. Со стандартными для шоссейных систем средними звездами 39Т (или 42Т) будет, как описал изначально.

Если честно, то абсолютно непонятно, что пытаетесь донести первым предложением. Какая разница почему и как будет стоять, телепатировать или нет. Если ты на веле прешь по Т образному перекрестке в режиме "тренирующийся велоспорт", то неприятности могут быть весьма приличным, причем и для выходяшего, но виновник будет один. Речь была именно об этом в ответ на рассуждения о том, что типа "надо думать" и типа "душа радуется, глядя на тренирующихся". При чему тут приравнивание, где оно? Рассуждения о вероятностях (это еще тот "лютый трындец).

Ты встал на красный в правом ряду, твой друг сказал тебе:"Спасибо, что подбросил!" и открыл дверь. В целом это касается не только проезда на красный свет, но и "велоспорта" между рядами и тем более вдоль обочины/тротуара. Насколько вероятен такой сценарий с тобой, решай сам. Или ты думаешь, что " на Суздальских Т-образниках, смотрю на тренирующихся там шоссерах, которые естественно игнорят светофоры " тренируются на такой скорости, что успеют остановиться или хотя бы сбросить до скорости, позволяющей избежать серьезных последствий.

а в другой машине пассажир решит выйти, пока горит красный. и загнется "велоспорт".

Из практики уверенности на 146% (правда, это было давно-давно и тогда было еще 100%). Возвращаясь домой после 200ки, я так проскочил. Точнее попробовал проскочить. А чего? Практически никого, навстречу к красному подкатывает одинокое авто и уже практически остановилось. Ни других ТС, ни пешеходов. Я, уставший, как собака, мечтаю о душе дома и... поехал. Мужики в машине рассуждали примерно так же, только им надо было не прямо, не направо, а, вот незедача, развернуться. Ну и решили они, что велик катит неспешно (ну там было 28-32, вероятно), явно остановиться на красный. Ща мы по-быстрому, пока никто не видит... Ну и воткнулся я им в переднее колесо, сделал переворот, упираясь в руль, и, как следствие, переднее колесо. Полетел над капотом вверх ногами, разглядывая белые лица водителя и пассажира и думая о... Обоюдка. Встретились думающие ) Все обошлось практически без синяков и асфальтовой болезни: восьмерку поправил - вилку поменял. Как правильно говорил инструктор в автошколе: думать надо о возможных последствиях своего нарушения. Как для себя, так и для других, что в конечном счете будет и для тебя, если нет папы и друзей в органах (для левосипедиста это менее актуально. главное - не пойти на органы).

век живи, век учись но никогда разницы не замечал и даже не знаю для чего они сейчас еще в них и за весло держусь

Надуманно это. Как и то, что карбоновый вынос - мягкий. Не надо лайтвейтное гуано использовать - здоровее будешь. Так и алюминий дышит, например Рич ВЦС.

...

Если это те тандемы, о которых я думаю ))), то они не очень длинные. Левый - точно ) На конечной грузились или где на промежуточной станции запрыгнули и уже в движении разбирались?

что-то не понял этой мысли. чтобы почувствовать материал (как понимаю речь о жесткости), нужно приложить значительное усилие. Например, работа стоя при разгоне, да и сидя вложиться можно. Когда контакт плохой, прикладывать усилие не к чему, да и не за чем, если нет задачи завалиться и завалить всех, кто едет сзади.

Дюран всяких было и есть. У меня были разные и даже на ощупь они сильно разные. Дешевые со стальным кордом - так себе, но на то они и дешевые. Для тяжелых на плохих дорогах она вполне, т.к. 23мм можно набивать до 10 бар.

Как оказалось, на ФБ ссылку и не дал. А Лена писать умеет и было достаточно интересно следить за их первой дальней тандемопоездкой. https://www.facebook.com/profile.php?id=100005394797056&__tn__=%2CdC-R-R&eid=ARCGyj_W920V8FEoTCAnO7sTiORIiEeP0-f_cbalgf5WeRUke8PwrKCvZ-NnFSqPNCZQKCTScyrqqdVL&hc_ref=ARSSBzLoKWaAxPKT41qr2hWWafz794KXLpsfKqXzpl0rZhfUl4V-lmYKoOY87Y7YKiU&fref=nf Велопробег завершился, сбор средств на обучение Алены понемногу стронулся. Насколько это мероприятие помогло? Думаю, помогло и не только Алене. Все это "работает" не только в одну сторону

"Ну, как там в России? ...." (ц) Кто б сомневался... Ну, да ладно, отошли от темы. По теме суну фотку со спецтандем багажником (помнишь? ))), который при удачном стечении обстоятельств (высота машины, длина тандема и т.п.) позволяет грузить одной рукой.

А ты чего не знал, что это одни из самых почитаемых профессий? В совеццкие времена получить багаж не прошедший "досмотр" грузчиками было большой удачей. Утрирую, конечно, но не сильно. Даже сейчас ты со своими тремя дипломами туда попадешь, только если благодаря им сначала заработаешь круглую сумму. Докером уже хуже - контейнерные перевозки сильно портят поляну.

В связи с очередным багажным крЫзисом в призононосном еропорту Шереметьево, немного его рекламы. Возвращаясь с зимовки в этом году, немного смалодушничал и выбрал рейс со стыковкой в этом еропорту, т.к. позволяло чуть подольше поспать, чуть дольше покатать утром перед отлетом, да и на несколько тысяч дешевле, чем прямой рейс. Пару часов (на самом деле больше) мы потеряли ожидая следующий рейс из Москвы, чтобы приехал наш конь. С экономией тоже не всё срослось, точнее ничего не срослось: Задняя - еще хуже. Синхро звезды под замену, несмотря на наличие защиты, которая уже не раз выручала. Как, точнее с какой высоты его нужно было уронить - не представляю. Может его вбивали в багажное отделение? Боковое воздействие вряд ли было возможно - колеса сбоку. "Смалодушничал" - потому, что несколько лет назад приняли решение стыковками через наших не летать. И уже точно через Шарик. Вот как выглядел велочехол при получении на Тенерифе, который где то в Шарике волокли по перрону, что даже сточило край обода (не самого дешевого). Плюс "потерялось" спортивное питание из этого чехла. Это не считая того, что мы два дня ждали долёта тандема по частям. Также памятна возня с петухом на Шри-Ланке перед началом пушешествия. Без спец инструмента так и не добился хорошего переключения, но жить было можно. Поскольку живем удачно на краю империи, то стали пользоваться другими стыковками. Дороже, но зато поездки не срываются и нервы не напряжены. Стыковки в аэропортах Амстердама, Мадрида, Парижа, Стамбула и т.д. - без проблем. Проверка САБ в Пулоково у тебя на глазах, никто внутрь не лезет из интереса... Кстати, что сумки с тандемом досматривали в Сиетле я понял только дома, когда распаковал и обнаружил там карточку, что все досмотрено таким то сотрудником и тогда то. И вряд ли этот сотрудник получает, как пилоты самолетов. Положительные примеры полета через Москау был только, когда туда доезжал поездом и международный досмотр и погрузка были сразу же, при мне.

> а можно увидеть ваш успокоитель крупным планом? Это натяжитель, т.к. похоже одна из первых рам конторы без эксцентрика. Сделан достаточно топорно и к нему добавил на сантехническом хомуте напрявляющий уже от успокоителя. Позорище еще то, но если действительно надо - могу прислать. Вот собсно один из польских поездов, когда народ рассосался. Согласен на тему упаковки и что сильно зависит от людей. Хотя у нас только один раз была проблема с выходом на платформу (вот с автобусами все гораздо "веселее"). В качестве упаковки мы в ответственных случаях таскаем декоративный чехол из легкой плащевой ткани, сшитый по длине тандема (см. Аллегро). В дороге иногда, как футпринт или легкий тент. На Шри-Ланке велы идут только в багажные вагоны. И можно быть уверенным, что тандем посчитают по максимальному тарифу для белого человека, который для надежности будет умножен на число Н. По счастью, там все достаточно дешево. И да, отправляя вел в багажный вагон, не оставляйте там в подсумках ничего. Ж/д и их служащие у них, похоже, отличный от остальных правил мир.

Наши электрички, если не в первый/последний (стоят на велоштанах, хорошо съемное крыло или его часть) Ласточка До Бреста Пардон за качество - было не до этого. Отдельного багажного купе нет, покупать доп билет, как в наших поездах - бессмысленно. Третья плацкартная полка очень близко к потолку, узкая, от окна скос, перегородка от коридора. На большом тандеме пришлось снять вилку, педали, задний переклюк, багажник. При этом влезло с трудом. Финские поезда InterCity Сейчас вел - доплата 15 евро, кол-во мест для вела в поезде ограничено. Подобный закуток на 3 вела, сколько всего таких закутков и велов на поезд, к сожалению, не понял. Сняты об колеса, стоит вертикально на вилке, видна инструкция, как пришпиливать обычный вел Allegro Формально нельзя, соответственно билета нет, в кассах и на вокзале говорят нет. Контроллеры пока смотрят сквозь пальцы. Тандемы даже вызывают восхищение ) Разок в Вайникалла нас не пустили на паспортный контроль и платформу, т.к. станционный смотритель был уверен, что нельзя. Потом, когда мы там выгружались, он выразил сожаление. На обычных станциях никому нет дела. Пока. Поэтому, имхо, делать надо аккуратно: чехол, чистота, и т.п.). Возили в 2,4 и 7 вагонах (тут дольше всего тащить. но меньше всего пассажиров). Штаты, Юта, региональный поезд из Салт-Лейк Билет на велик какие то копейки (по их меркам) - 2-3 бакса. Слов нет. Польша. Куда то дел, постараюсь найти. Ограниченное число велов на поезд, можно зависнуть. Самая проблема, что не так просто понять, какой поезд будет и какие там вагоны. Например, в старых вагонах было оч. много места для велов, хоть и неудобно забираться. В новом, по типу нашей Ласточки места для велов хоть и вертикальные, но там же сидения для тех, кто имеет билеты без сидячих номеров. Они, ессно, часто заняты. Так что с тандемом приходиться стоять вдоль прохода.