COPATHuK

В дополнение к тому, что сказал Voron, с реально влажным и жарким климатом (совсем не у нас) есть мысль о дешевизне палатки. В случае получения плесени, несовместимым с дальнейшим использованием - выкинуть. Но дешевый вариант вряд ли будет ультралегким.

Бывало, конечно. Особенно если купол не такой, что с него быстро сбегает. Но это ж больше тема летних палаток, тепло ) Взял тряпку/полотенце/майку, высунул руку, аккуратно повазюкал туда-сюда и всё.

От региона сильно зависит. Природа сильно разная, урбанизьм с мусором или вычищенные кемпинговые площадки. В целом лучше такой показатель, чем просто года ) Тот же ультралайт, как понимаю, часто берут именно на продолжительное, чтобы полегче побольше проскочить. Хотя разнциа то в кг...в перекладывание на процент веса всей шайтан-арбы, да в километры - ни о чем. Но эт другая тема для холивара )))

Да уж, у Ладоги Nylon Oxford 210D, что не мало, в сравнении... Вопрос, конечно, не в циклах был, а в каком-нибудь конкретном "жестком" цикле. Но шансов, похоже, значительно больше. Так то любую ткань можно прорезать или проколоть. Футпринт такое дно заменит лишь от части. Есть свои бонусы: приятность в тамбуре (когда они есть ))), завернуться/временный навес или ветрозащита или завернуть (тот же вел, дабы в поезде с имитировать упаковку) т.п. С футпринтом разок получил подлянку, когда в ночи упали по-быстрому, и краешек как то остался снаружи (или ветер был так, что тент выгнулся). Под утро почти тропический ливень нормально так собрался футпринтом под палаткой. Под матрасами стало влажно и неуютно )))

Вот тут не согласен: телефон - это прежде всего связь Держать не удобно, кнопки тыкать из той же серии, если нет спецом, должен быть включен и т.п. А вот простой фотик, с быстрым стартом, отдельными кнопками на фото и видео - отличная вещь для запечатления момента даже на ходу. Выпал, разлетелся - вынул карту, ну и фиг с ним.

Многие походы начинаются с хороших таких перелетов, со стыковками и не только самолетными. Иногда ночными... вот пенку в салон точно не потащишь, а с ковриками отлично можно выспаться и начать первый день в бодром состоянии. На улице, скатертью использовать точно не будешь (но зачем?), а есть и свои плюсы "конфигурирования" При нынешнем засилии тырнет-магазинчиков иногда замечаешь, что какая то достаточно дорогая вещь, появляется заметно дешевле основного тренда. Почитав отзывы в таких магазинчиках, появляется мысль: продают одну и ту же уценку (может одна штука на регион), возможно с браком или некомплектом. Эт так, мысль о тотальной непрухе, когда даже свечка не помогает )

А все таки хотелось бы послушать про "нормальное дно", которое бывает... иногда... и которое с годами не теряет своих свойств, несмотря на установку в разных условиях, в темноте, когда явно какая то шняга остается, когда тушки не левитируют над полом перед аккуратным покладанием с равномерным распределением веса по площади. Это реально возможно? Материал?

Двухподвесы-тандемы – впечатляющее зрелище на спусках, для которых они предназначены. В обычной жизни задняя подвеска для тандема не выглядит нужной и оправданной для достижения определенного комфорта стокера. Однако, вопрос амортизации для второго не праздный. Иногда второму удар прилетает совершенно неожиданно и удар ощущается очень неприятно, вплоть до последствий. Например, когда передним колесом удалось обвести препятствие и шансов рефлекторно среагировать у второго - практически нет. Когда мы обзавелись туринговым тандемом, нам достался простенький подседел с эластомером от Рок-Шокс. После первого же выезда мы поехали в магазин и купили обычный подседельный штырь. Раскачка (боббинг «по ихнему»?) была ужасной, а минимальная регулировка прелоада практически ничего не решала. Тем не менее, мы этот штырь решили попробовать на байк-тандеме, особенно в неспешных покатушках по городам, где постоянно елозишь по всяким поребрикам-бордюрам, лестницам, люкам, рельсам и прочей городской атрибутике. Но при этом плотно работать не приходится. По ощущениям – штука не лишена смысла. После этого стал смотреть, что бывает. В системах для подвесок более-менее справились с боббингом? Выяснилось, что для диаметра 27,2 мало что бывает… Остановили выбор на воздушном, немецком AirWings Air 360. Удалось добиться того, чтобы при вваливании в контактах раскачка не была заметна, но при этом при наезде на заметные препятствия амортизатор срабатывал. Мелочь съедается большой покрышкой, материалом рамы и, возможно, увеличенным задним треугольником. Вероятно самый жесткач для подседела и, главное, стокера был Иматра МТБ марафон, который проскочил с полностью слепым напарником. Проскочил – сильно сказано, но Саша остался жив и сильно не жаловался. Ссылка на сайт https://www.airwings-systems.de/ При включенном Гугл переводчике более-менее понятно. Вот скрин разреза и описания этого девайса А вот график, который позволяет прикинуть, как оно «живет» практически при самой жесткой накачке и уменьшении камеры В документе на сайте можно посмотреть другие конфигурации и сравнение с пружинными штырями. Какие недостатки… скорее особенности этой модели подседела обнаружились? - Сложно подобрать регулировку, т.к. воздух и размер камеры регулируется снизу. Если катается один и тот же, то делается один раз – можно пережить. Нужен насос высокого давления и длинный-длинный торцевой ключ. Подкачивать приходилось не чаще раза в год, даже при активном использовании. В самом начале поездки надо разок плюхнуться в седло, чтобы амортизатор разок сработал и занял нужное прелоад положение, когда стокер сядет. Иначе какое то время будет ощущение седла, стоящего выше, чем надо. - Ощутимый вес – чуть более 0,5 кг. Но как иначе то? - Похоже (это только предположение) не стоит лишнего нагружать его вращением, что происходит, когда регулируешь высоту, недостаточно отпустив зажим, поднимаешь хорошо груженый тандем или опираешь его носком седла на столб, дерево. Похоже это явилось причиной проблемы фиксатора (7 – твист) из-за чего седло стало проворачиваться вокруг оси штыря. Об этом далее. Из достоинств… - Самое главное, что при определенных настройках решает вопрос неожиданных и сильных ударов стокеру и при этом нет раскачки. Полного и комфортного «съедания» мелочевки при этом не будет. - Нормально работает зимой. - Замок достаточно габаритный и увесистый, но точная регулировка позволяет выставить седло до градуса, что для половинок бывает очень важно. Про надежность. Купили его в августе 14 года, эксплуатировали очень активно круглый год. Зимой 19 получили первую и пока единственную проблему – поршень стал вращаться. Похоже, что-то случилось с фиксатором (7) кассеты подшипников и она стала проворачиваться. По уму, было бы им написать, попросить рекомендаций. Но хочется побыстрее - полез посмотреть. Лучше не переворачивать, т.к. подшипники из кассеты легко вылетают, а вот обратно… теперь у меня один шарик в запасе ))) Полностью разбирать не решился, поэтому сделал «колхозное» решение: заменил смазочный ниппель (6, он слева под 1) на заостренный винтик, который зафиксировал кассету так, что при обычных усилиях установки седла или удерживания велика она не проворачивается. Интересно узнать, кто и что использует? Кто-то (Кирилл?) собирался покупать Сane Creek параллелограммного типа, который имеет сменные эластомерные вставки под вес и стиль. Есть владельцы? В магазине РеалВело видел Сантуровские подседелы. По-моему, тоже эластомерные. Плюс Сантур у меня вызывает оттторжение, так что даже не стал углубляться в их конструктив. Раньше эластомер в холод – бесполезная штука, которая к тому же деградирует, теряя свойства. Так это сейчас, не придумали каких материалов?

У нас "команда" - "Бум!" ))) Про последнее согласен, но те двухподвесы, что я видел за доступные деньги (обычно е-бэй) столь брутальны и явно ориентированы на даунхил, что даже мысли не возникало про обычное катание на нем. Возможно установка умеренной вилки и правильного амморта решит вопрос. Пока назад ставим покрыху 2,25 или даже 2,35 и это, вместе с амоподседелом решает вопрос корней и камней по лесным дорогам. У вас какой диаметр подседела? В комплекте идет только один тип вкладыша?

Согласен. У надувающихся типа неоэйр для меня только одно неудобство: при сильных перепадах температуры сильно падает давление для матрасов размера L (для меньшего это не замечается). Поскольку до звона не надуваю, то бывает под утро хочется подкачать. Если сильно набубениться по дистанции, то на боку спать могу только на мягковатом: иначе ощущение в мышце, как по массажному валику. Так что пенка вообще не вариант. Или только лайт покатухи. А так тема из серии "Пони бегает по кругу"... очередная реинкарнация "он проколется в -30 в сочяхкрыму, сгорит все нафих, не заткнуть дыру в днище, вот на пенсии" поэтому берем и таскаем круглое, а катаем квадратное. Даже в сложные условия - бери запасной коврик, все меньше и по объему и весу. На несколько человек - это вообще "бесплатное" решение, т.к. надо брать один. С 11 года стали использовать самонадувающиеся Терм-А-Ресты. Один прокол. Ночью два или три раза пришлось подкачать. Спускал не быстро, утром велозаплатка и забыл что было. Один раз забыли на солнце - пришлось серьезно ремонтировать "грыжу", вскрывая "полость" и проклеивая её. Зато точно знаю, что никаких проблем с влагой от дыхания, как пишет Комбриг, там нет. Сейчас матрасы выдаются родственникам и знакомым. Года 4 или 5 стабильно использем НеоЭйр - никаких проблем. Шума обычно больше от ветра, птиц и тем более двуногих обитателей нашей планеты. 1,3 кг на двоих в упаковке размером с демисезонный спальник в компресс мешке. Про надо накачивать вообще не понимаю. Вроде циклики тут, на великах катают, даже подъемы сами заезжают. Дышат, наверно? ) Сколько дней в году? Обычно один, два выезда по 2-3 недели и постоянное шляние в ПВД с мая по ноябрь, с добавлением день другой к выходному. Да, большей частью в палатке, редко на улице, но точно не по причине того, что они могут проколоться. А еще мы используем надувающиеся подушки конторы Rettki. Понравился материал. Компактны, удобны. Не только ночью - в самолях и сидячих поездах на ура. На двоих объем - кулак и 140 грамм. Не дожидаясь, пока полтинник стукнет. Ну нет силы воли, чутка не дождались )

Почти некропост, но есть вот такое, не бюджетное решение https://thstore.ru/catalog/pack-n-pedal/the-trunks-fo-bicycles/roof-racks-for-bicycles/the-thule-tour-rack/ ставилось на черте что, в т.ч. фрирайдную вилку.

У нас Abisko Dome 2 - классная вещь, именно такую по конструктиву и хотелось.Исполнение и материалы - зе бест, хотя опыта сравнения большого нет (и нет желания его приобретать, что о чем то да говорит). Повезло, что жабу задавила неожиданная премия. )))

3-4 раза - это перебор, т.к. руль будет напоминать арматуру ) Для тандемов остановился на более-менее брендированных "палках". Понятно, что география та же, но все-таки какой то контроль должен быть. Надеюсь... )

и как? авито? а то я так разок искал в Каменногорске. так устал по этим телефонам общаться с диспетчерами каких то мутных автобаз, которым менее, чем за 3000 даже лень разговаривать.

Знаний и опыта нет, чтобы это оценить. А какая должна быть? Рулю, кстати, более 10 лет, что намного больше рекомендаций, которые слышал на лавке. Вынос не многим моложе. Следов окисления, т.е. постепенного образование трещины не увидел.

В этот раз мы Лахти-Миккеле-Иматра ехали (набор по дням 1300 и 1500 что ли). Из Сортавалы было на прошлой неделе, плюс там проброс на поезде был. Вокруг самого Иенсу, вдоль рек и озер, как то гуманно по рельефу получилось. У нас в шифтере головка тросика оторвалась и не вынималась, поэтому пришлось покататься только с передним переключением - осилили ) Места там глуховатые, народу мало - иногда думаешь, что с живностью лучше и не встречаться )))

Погранцы уже как год или два настоятельно просят говорить, что тандем. Иначе на втором начинается долгое исправление ситуации. Т.е. у них есть такое транспортное средство. Интересно, там еще и кол-во можно указывать? Ибо в Светогорске на квадре пересекали границу, как там было? )))

В статье сказано о нарушении технологии газового состава при сварке, а не конструктива. Сомневаюсь, что где то есть производство, где тандемные рамы варятся на роботизированной линии, что может обеспечить некоторую стабильность. Так что человеческий фактор в полный рост. Может раму варил грамотный китаец, т.к. понимают меру ответсвенности, а в конечное изделие вилку сунул какой менеджер по закупкам, возможно в велах вообще не шарящий. (в статье речь о циклокроссе, слабо себе представляю, как можно ездить кросс с алю вилкой). В конечном итоге, совет посматривать, особенно за алюминием не лишен смысла. Увидеть трещинку сложновато, но при наличии подозрительных звуков и упорства можно. Мы так успели не убраться: с дуру прилепленная наклейка на раму мешала вовремя распознать причину. А так люминь лопается и без всяких швов со временем. Полтора года назад зимой подкатил к к дому, сделал банник, чтобы все уличное отвалилось и... отвалился старый руль.Не упал ). А на дороге, да скорости?

Парень в рубашке родился.С такими проблемами бывали и летальные исходы. По статье - про качество сварки. Отношение может иметь, если есть соотвествующая статистика, плюс вилка и рама делается на одном и том же производстве, одними и теми же людьми. Кто ж это узнает? Алюминий такой материал, что разрушение происходит быстро и есть "усталость" материала. В этом отношении сталюга намного надежнее, люди даже гонки доезжали на разламывающихся рамах и вилках. Менеджмент завода в этой истории... у нас большинство такие же временщики и просто людишки. Явно косяк их конторы, причем жесточайший.

Вот фото местной карты природной тропы, красивостей и мест отдыха а вот Saario, что у дороги и реки там неплохо, и местами даже красиво но, поужинав, поехали ночевать в другое, тихое место.

+1 к Kin, но ремонт дороги не сильно напряг. Когда дорога сводиться в одну полосу и пошло встречное движение - съезжаешь на обочину, ждешь пару минут и двигаешь дальше. А так дорожное покрытие вопросов не вызывает. 30 км туда, 30 обратно... Следующая на Янисйоки лава у пересечения 4941 и 5005, но она близковато от дороги. Немного не о финской части маршрута Если перевалить холм (неск. километров) в сторону Сортавала, то будут водопадики. Ничего так, если бы не толпы. Это же беда парка в выхи, особенно с приходом поезда. Скалы, конечно, прикольно, особенно, кто дальше Ленобласти еще не выезжал, но в целом сейчас этот парк можно воспринимать только, как аттракционы. Которых не так много, с ценой за тысячу (прошвырнуться по основному тыщ 5 на взрослое лицо) и не факт, что ребенок захочет. Но кому то нравиться: цивильно, аккуратно, дружелюбно. Берите экскурсии - много интереснее, чем просто пробежаться. В сумме часа 2-3 с очередьми да уйдет. Перед границей по правую сторону столовая Колмас - закос под ABC, но, ессно, без шведского стола. Прилично, дешевле чем АБЦ, но и порции смешные.

В северной части Питера лучше всего катать Финляндию )

На прошлой неделе нам понравилось дорожками вдоль одноименной реки (наврал - Янисйоки) в сторону Иенсу. Не мало плотин, живописные берега, лавы в достатке, рельеф вполне умеренный. Пока не подъехали к городу - ни трафика, ни людей. В целом все также, как и Иматра-Лапа. Живность, птицы... одну ночку нам лебедь испортил своими истошными воплями. Все соблазнял гусынь составить компанию ) Было интересно разглядывать, как что-то хищное, но не водное, пыталось когтями выхватить из воды рыбешку. С точки зрения шоппинга и найтлайва Иенсу также обычный финский городок, т.е. никак )

Все может быть. Но когда будет желаемое правило, то может оказаться весьма ограниченное число мест под велы. Во многих поездах "там" именно так. И, например в Аллегро, место под инвалидные коляски никто не будет делать разделяемым с велосипедами. Далеко не факт, что посчитают возможным ставить их у детской площадки и т.п. Тогда, чтобы при овердофига желающих ездить Аллегро, попасть в нужный по дате и времени придется овердофига заранее покупать билет. Кто то этому будет рад, а когда планирование за неделю, по факту прохождения пути (не всегда можно расписать по часам или даже дням) или просто нужно внепланово эвакуироваться - будут обломы. Я несколько раз не мог попасть на поезда, куда по числу великов билеты были уже проданы. Иногда это даже оказывалось к лучшему, но только иногда ) Полагаю, что при имеющемся лояльном отношении никто "в раз" вводить запрет не будет.

Как у парня было указано, что без чехла и без пакетов. Мне видится, что требование разборки и упаковки вела лучше соблюдать. Не такое оно сложное в сравнении с тем, если произойдет какая то реорганизация имеющейся практики. Например, в местные поезда можно и не получить билет, ибо целых 3 места для вела (иногда 6) на поезд уже заняты. Это при наличии других свободных мест, куда можно было бы приткнуть, как в том же Аллегро. Причем занимание одного места каким-нибудь ситибайком с корзиной вполне может потребовать разборки вела, чтобы как то приткнуть свой. Как такой вариант изменения правил?