COPATHuK

Поэтому летом в ленобласти надувастики не используем. Логично. Кста, не помню где прочитал: как при расслабленном вынимании ультрапалатки она улетела. Чел не растерялся и... достал вторую ультралегкую. добавлено 1 минуту спустя Если бы не появились, то и не возобновил. Нафиг такие радости.

все когда то в первый раз. на тему травы - повеселил.

Т.е. между 15 и 16 разница будет немного больше, чем от смазка 1 vs смазка 2 в приведенном тобой тесте. Кстати, а не встречал про потери на отклонении от чейнлайна? Адептам синглов это сильно поможет. Я не ссылку давал, а цитату из старого учебного пособия. Цель этого и других подобных разделов, чтобы спортсмен представлял себе общий расклад и не занимался ерундой. И, например, на разделочники стараются ставить большую звезду вперед (53, 54) не потому, что эффективность (может и это, конечно), а для получения меньшего шага между передачами. Это удобнее. Про приложение сил к задней и не только ))) ноге в той же методичке сказано, что надо прикладывать тангенциально. Например, нет смысла тянуть ногу вверх, когда педаль внизу. Хуже, конечно, не будет - шатун не согнется. Но если, строго следовать этому правилу, то угол стопы должен менятся, что наблюдается у спортсменов высшей категории. Для обычных людей, да и спортсменов-любителей, слава богу (и лучше к этому стремиться) - держать один угол. Ибо "гульба" стопы обычно означает холостой ход при надавливании (пятка проваливается вниз) и то же самое вверх.

С этими исследованиями, как, напрмер, с синтетическими тестами тормозов, нужно быть осторожным. В этом тесте есть две покрыхи, которые удалось пощупать: тот же Кояк и Марафон Супреме. Нет, спорить с методой тестирования, которая на нормальном давлении для сликов дала разницу в 5-6 Ватт не буду, хотя там покрыха мнется иначе. Как уже сказал ранее, акромя компаунда, на катимось существенно влияет каркас покрыхи, плетение и т.п. Так вот я думал, что это я не умею "готовить" марафон супреме ибо все они у меня кончились от "травм" каркаса. Иногда просто разрушение нитей (причем внутри покрыхи, не видимое снаружи пока не...), иногда появление грыж при давлении близком к максимуму (слик же), иногда странные повреждения боковин. Понятно, что это весьма важный момент при рекомендации покрых к использованию в тех или иных условиях. В гонке, например, покатал и забыл про нее. Но ведь это покрыхи из другой категории? А тот же марафон суприм пару раз преподнес "сюрпризы" в загранках, да еще там и тогда, когда велоинфраструктуры вокруг не было. Третьего раза не будет. Докатываю по городу. Но, чую, и эти сдохнут раньше, чем уйдет "компаунд".

На сингле или фиксе - это очень заметно: натяжение цепи. На велах с переключенем передачи, чуть меньше. Но в целом: с чего вдруг, человек надев контакты начинает тянуть? На тему высоты каретки, при сравнении 26" с крупными покрыхами, например 2,2 и клинчером 23 мм разница будет 0.0. Могу сделать фотку. С вилками важен параметр ось - корона, что может "завалить" раму туда или обратно весьма ощутимо, изменив управление и нагрузку на узлы рамы (поэтому это обычно запрещают). В случае сильно разных покрых то максимум ощущения от изменения наклона седла.

Если ты не понял - это сарказм. В нормальной жизни, твое "КПД" от перемещения из точки А в точку Б зависит не от того, едешь ты на 15 или 16 звезде, а тем более на сингле/фиксе или нормальном веле. КПД в кавычках, т.к. вопрос топик стартера явно к ожиданиям, что будет легче и быстрее. Так вот "КПД" перемещения на 40/26 будет никакое. По городу, кстати, оно нынче зависит от светофоров, которые понатыкали на каждом перекрестке. Соответсвенно нужны и передачи и физуха, чтобы где надо поддать, а в случае остановке - быстрее разогнаться. Энергетический КПД велосипедиста в таком случае будет, как заметил специалист "в жопе".

При банальном поскальзывании, уже ничего не поможет - падения на льду, да на скорости мгновенны. Мало того, масса народу закончила выставление копыт и рук при падении сложными переломами, в т.ч. суставов. И не только на льду, даже скорее не нальду, ибо успевали выставить. Дисциплины ты о которых говоришь, действительно требуют отработки ногами (грамонтой). Но к теме обычной повседневной и покатушечной езды на велике это имеет слабое отношение, как и его (вела) ловля. когда ты в атакующей позиции стоишь на педалях или работаешь стоя на какой тропе. Очередное обсуждение теплого и мягкого.

Оффтоп конечно, но почитал. По мне логически не очевидно. От каркаса покрышки очень сильно зависит. А по-поводу этого синтетического теста, его стенда - большой вопрос, как его воздействие на покрышку соотноситься с реалиями. Точнее очевидно, что не соотносятся и вполне могут вызывать вот такие "артефакты" в результатах исследования. Барабан должен иметь гораздо больший диаметр. добавлено 4 минуты спустя Есть разного рода "проблем солверы", которые позволяют ставить вибрейки на вилки или рамы без боссов. Недавно видел фотки шелобушек, которые вставляются в имеющиеся крепления и смещают ось крепления собсно вибрейков. Также есть приблуды, позволяюшие кантики крепить на рамы, где есть отверстия для крепления крыла. С "переделками" в виде изменения рычага (в смысле сил) и без учета (и компенсации) существенной разницы хода троса разных тормозных систем происходит существенная деградация эффективности торможения.

Ты упорно смотришь с другого конца. 90 или 89% затрат на воздух, и оставшиеся 10-11 на разного рода сопротивления. Но это понять можно, ибо, как уже отметил раньше "выбор большинства очевиден". Никаких 3% от мощности велосипедиста между 16 и 15 звездой не будет. А это максимум разница из-за увеличения размера колеса. Первое сообщение темы и свое не хочешь перечитать? Кстати, возвращаясь к "выбору большинства" и "КПД", то по виденному мной исследованию, обычные катальщики (даже в контактах) создают "задней" ногой противодействие эквивалентное вычету 20-50 ватт из мощности велосипедиста, а для обычного катальщика - это от 1/7. Ибо это (контакты) тот самый случай, как и посадка, когда просто купить и сунуть "идеальную" деталь - ничего не изменит. Надо учиться. Синглы 40/26 с идеальным КПД оставим дистрофикам. Как и экстрасенсорные ощущения, в т.ч. от фикс/фри. в стародавние времена 55/16 и 48/14 на гите с места давались одинаково по результатам и ощущениям (и в процессе и после). Этим меня можешь тоже не лечить ) Звиняй за некоторую резкость, но в этой теме эти сказки венского леса точно офтопик, да и в более-менее реальной веложизни тоже. добавлено 1 минуту спустя Гораздо более существенный вопрос. Ручки ведь обычные, на первом фото Сора? Компенсация разницы хода тросика есть? добавлено 4 минуты спустя

Вот тебе выдержка 3 % на трении всей трансмисии. Ни о каких 5% потери мощности в целом речи быть не может. 5% от 3%? Да ради бога. На КПД велосипедиста на скорости влияет посадка. Остальное - практически несущественно. Во всех остальных случаях (катание без скорости) рассматривать КПД велосипедиста достигаемое звездами, шоссейными колесами - это цирк с конями.

2.1 слики в реальной жизни полезны тем, что при меньшем давлении в них, чем в полуторках, шанс пробиться меньше, а комфорт выше, что в конечном итоге дает лучший результат "на финише". Ровно то же самое, что на шоссе. На 20мм клинчерах никто в здравом уме по городу таскаться не будет.

давай цифры, а то мужики не знают. между какими рабочими соотношениями будет потеря 5% мощности.

Да уж... Там ничего нет

Интересноедешь на 1,5 км/ч быстрее, а потратился только на разгон. Надо будет принять на вооружение. ) Разница на 30 км/ч между 26 и 28 колесами - 4 оборота при звезде 42 спереди. Если 92 оборота много, то надо в "консерватории что-то подправить". МТБ передач на 26 колесах со стандартным для 26 колес тройником, да даже двойником хватает и на 50 км/ч.

не смешите, общие потери на трении цепи с потерями от сопротивления воздуха крайне незначительно. изменения трения из-за размера звезд может рассматриваться только в спорте высших достижений и то, только в отдельных дисциплинах с применением электроники.

Дык, первый раз куда то ехать, а не просто покататься в парке с максимальным количеством встегнулся/выстегнулся - это неверный подход изначально. Второе, навык прививается быстрее, если делаешь это постоянно без продолжительных перерывов. Мало того, если ты выкатил в контактах, а потом неделю елозишь в топталках, то, считай, и не катал. Третье, когда реально привыкнешь катать в контактах, могут начаться неудобства на обычных топталок. Но это не обязательно. Без дальнейшего развития, т.е. обучения использование основных бонусов контактных педалей под большим вопросом. Сами только котята родятся.

Во, нашел фотку. Вперде дюймовая Конти, сзаду скорее всего полуторный Ксенис. Ужос )

Не понял, а зачем переднюю менять, если сзади можно 15 выбрать или даже 14. Или гонщикам уже 42-11 маловато? Так я вчера по Синопской за газелью покатал. ГПСа не было, но с каденсом у меня более-менее порядок. Полтос был точно. Мало?

эээ не очень понял "==>" В смысле переделывались? У меня МТБ БэдБой времен царя Гороха. Бывали разные версии, в т.ч. гибридоподобные, но что ни делай не шесе - это точно ) МТБ будет выглядеть ужасно. Как то на Буревестнике народ на байках стартовал (и я тоже ))). Некоторые сували шоссейные колеса, как это все выглядит - запомнилось. добавлено меньше минуты спустя а сил больше прикладывать при этом не надо, да?

Карантин, это когда сидишь дома и больше трех не собираешся. Остальное - бирюльки. Про месяц - это некоторый сарказм. добавлено 2 минуты спустя Это не оформлено, как совет. Просто опыт, что так тоже можно. Иногда, порой, бывает... вероятность неизвестна, а не "какова вероятность встретить живого динозавра на улице?" )

Для этого 25 и 28 придумали, для особых случаев, когда асфальт положен гладкой стороной вниз - 32. 29 (уже дюймов) - это МТБ и грунт, там уже реально "неровности". 27,5 - (оценочное суждение), полумера для тех, кто ростом не вышел ) ну и не может решится на "взрослый" вариант - помощь от маркетологов. Если так при... захотелось, то с 27,5 ты запихнешь только резину, не сильно отличающуюся от того, что на шоссейном колесе, которые легче (а сейчас б/у еще и дешевле, у меня кста, наверно есть)))). Ведь КПД хочется? ) Ибо замеры времени, затраченного на перемещение из точку А в точку Б, дадут изменения в пределах погрешности хренометра.

а с бензином вообще можно быть более-менее уверенным?

итого ) 1. шоссейную обувку и педали - не надо. 2. жесткая подошва - это не признак шоссейной обуви, там тоже разное бывает, а признак спортивной обуви. Для повседневной жизни - не надо. 3. привыкать на чем то одном к контактам (типа падать приятнее ))), а на другом без них - тоже не надо. Привыкаешь быстрее, когда постоянно и регулярно. Это для всего. 4. хорошая обувь начинается с удобства ноге. далее масса ньюансов эксплуатации. в новом деле с первого раза может и не получится. Дешевая скорее всего быстрее помрет, что может и к лучшему: второй заход даст лучший результат. МТБ педали сразу на все велики, лучше наиболее доступные и распространенные типа Shimano M520. Одни новые, будут с шипами, вторые - б/у, без шипов. Боты категории туристические, ессно тоже МТБ, обязательно с примеркой. Не должно быть свободно, не должно быть тесно. Это без компромисса с ценой. По ботам не советую со шнуровкой. Она нормально только для навороченных туфлей на трек. Ну, а далее через несколько тыщ км разных дорог, историй и т.п. придет понимание, что не надо и, главное, что, возможно, надо )

Ну, и нормально. Сгонять из Куоволы побухать на выхи в Выборг.

Вилка (качество работы), вес колеса (не втулки) очень сильно играют. А вот вес рамы, только после её жесткости, колес и качества вилки. Это покупаемо быстро, при наличии бабла и что-то да даст. Все остальное - регулярно годами и бабло тоже надо. Выбор большинства очевиден )