COPATHuK

У меня до сих пор в ходу сходные, даже номера не знаю (сто лет назад на ебее куплеты). Но односторонние лучше все-таки шестисотые. Надо, как и шоссейные "ловить" носок педали при старте. Когда рамка больше, как у 600 серии, то получается практически 100 из 100 в любой ситуации. А с такой мелкотой бывали сбои. В конечном итоге на туринговый тандем пошли 600-ки, а подобные педали по станкам разошлись.

У меня строго обратный опыт. Но там не один мастер.

Я как то сомневаюсь, что с минимальным опытом, а в начале без оного ( инструментов), дома получится все хорошо и надежно. С той же Лефти, с которой начался разговор. Да, с колесами, рубашками, тросиками натыкаться не проблема, особенно, если дома у каждого велу, а то и два. Как и поиметь соответствующий инструментарий. А разовые акции, когда профессия не сходна (+многое другое, напрмер с возрастом мелкая моторика рук "почему-то" уходит), можно широко расставлять пальцы и надувать пузыри, но даже средний механик в оборудованной мастерской сделает лучше.

Простой пример. У вилки есть время обслуживания, а ты уже лет 5 в лучшем случае тряпочкой протирал, посуху. А потом, когда ноги в полоску и клеточку, захотелось чего-то высокого... Ну и с новыми эластомерками туда тоже, думаю, ходить не надо )))

Про электроны. Первоутренняя - это еще ничего. Все остальное - лотерея и лучше кольцо с машиной. В этот раз возвращался с лодкой (к чему собсно и был изначальный маршрут), так попал на отмену и так не большого кол-ва поездов. Далее была толпень изрядная... хоть и не вечер и не последний день выходного. Плюс эти не очень умные люди, еще электронные кассы в небольших вокзалах поотключали (короновирурс жеж!), так что теперь, если не заранее - будешь в нервничающей очереди в плохо проветриваемом помещении. з.ы. А птицу синюю таки видал )

Не очень понял, если честно. Создалось ощущение (также по рекомендациям Кренков), что нет представления, что такое шоссейная велообувь и шипы. Вот быстрое гугление дает наглядный пример. Спускаться в этом по мокрой лестнице и многое другое надо с особой осторожностью. С точки зрения МТБ стандартов, то раньше Кренки были более "флекс" педалями. Но их брали из соображения грязеустойчивости. Ибо SPD шип забивается достаточно легко и его не только сложно стегнуть, но и выстегнуть в такой ситуации. По мне замена МТБ педалей на шоссейные в быту ничего в плане скорости не даст, а проблем перемещения добавит изрядно. Жесткость подошвы (а надо еще, чтобы была ссответствующая застежка и обхват пятки) - это просто параметр туфли, говорящий скорее о её классификации: от "просто погулять вышел", до гонок. Но даже топовая по уровню гончая МТБ туфля - это домашний тапочек, по сравнению с шоссейной туфлей и шипом в смысле удобства хождения.

Экономию посчитать не берусь - очень тонкая материя, но есть вещи, которые "не дороже денег". Позитив и здоровье, как раз не из этого разряда. А также - время. Когда упрут (а это один из вопросов), то будет мучительно больно именно за него, потраченного на приведение этого овна до рабочего состояния. Или когда рама поплывет, через пару месяцев, потому что ей уже пора. То, что тут надо будет менять всё по фотке не видит только упоротый. Надеялся получить нынешние цифры доводки (раньше даже сайты были, когда хоть как то актуально было). Что это не будет дешевле фактически рабочего вела с Авито тысяч за 5-6 - "к бабке не ходи". Не говоря об "удобствах", человека, привыкшего к уже полноценному гибриду. Конечно, религия, чуйства - дело тонкое. Миллиард человеков по-прежнему ездит вот на таком (и тащит с собой это через океан), ибо белые люди научили: труб должно быть две ) даже седение в чехольчике, не иначе, как Брукс )

Мы используем две фляги и держатель под бутыль, куда лезет 2хлитровка. Остальное как раз заполняется сумками. Небольшую доп флягу ставим снаружи диагональной трубы. Не рекомендую триатлонные варианты держателей фляг за седло пилота. Даже, если они не будут мешать работе стоя, они могут быть опасны стокеру в случае очень резкой остановки или падения. При не очень больших рамах, не так много мест, куда влезают бутылки. Плюс они должны быть доступны на ходу. Передавать фляги можно, но не всегда удобно.

Не только у меня и не только на тандеме. Там ссылки на форумы приведены с достаточным кол-вом примеров. Правда, тут человек взял возможно "новую" серию с J, которая поплавилась гораздо меньше, чем F. Но зато тут 02... да еще А... И там процесс потери торможения скорее всего немного другой, т.к. застыли они уже после ))), но суть алюминия между компаундом и основой (тож не дай бог алюминий, а ведь делают, для экономии 5 грамм и более быстрой передачи тепла на поршни (сарказм)... Про опытность сказочников про "надо меньше тормозить" ты всё верно сказал. Напиример, "Металл берегу для гор, но тоже обычно хватает на один-два раза в горах по две недели." говорит о том, что человек реально горки катает, не прямые участки.

Не сказал бы. Во-первых, они, как и седла фирм специализирующихся на данном товаре, очень разные. Во-вторых, они уже поднатыркались (времени достаточно). В третьих - достаточно качественные (хотя у Romin рамка под одним крупным любителем-спринером поплыла, но эт специфический кейс ))). И... не особо отличающиеся от остальных ) Просто сейчас агрессивно лезут, чтобы занять свою нишу. Бруксам, например, этим заниматься не оч надо ) добавлено 4 минуты спустя А у меня именно из-за дождей начались проблемы. Когда пришлось на мокром седле много поездить. В местах клепок и кончилось. Возраст, конечно, у седла дай бог другим такого.

Ты ж знаешь, что бывает вдруг... ))) SPD в SPD SL и наоборот ты не сунешь никак. Вот и весь сказ. добавлено 2 минуты спустя Я не говорил про то, что SMP плохо. Я говорил о том, что в спортивной велосекте оно не прижилось. По причине и мягкости и формы, которая не особо позволяет елозить по нему, т.к. слишком изогнуто. Тем не менее жена на нем проехала израильскую "кругосветку" на три недели. Тем не менее потом сплавила ) А вырезы бывают ОЧЕНЬ разные, но опять таки, важен не он, а то, на чем сидишь, как это "переходит в ноги" ))), жесткость, ширина и длина носка и т.п. Короче, вырез - это лишь небольшая фишка, которая может помочь, а может и нет. Зимой, например, и почувствовать холодок можно ))) Специфические по форме седла с гораздо большей вероятностью могут не подойти. добавлено 3 минуты спустя это другая тема. те, кто на 175 седлах катает, SMP не интересуется - им это очень жестко. Как минимум.

Важно не то, какой вел, а как используешь. Если не спорт, то шоссейные стандарты тебе не нужны. Ибо передвигаться в шоссейных туфлях удовольствие ниже среднего и износ шипов адский. Встегиваются - выстегиваются примерно одинаково. Если не обсуждать, когда прошелся по чему то липкому. Разница совсем в другом: качестве "соединения" тела и вела. Нужно в спорте. Если циклокросс используется, как спортивный снаряд (для циклокросса), то смысл шоссейного стандарта еще более отрицательный.

Так а чем не устраивает? Зачем на шесе двусторонние? Эт даже хуже.

Снобизм, это как раз не читать первое сообщение. Человек описал свой вел, вполне понятно, почему отписал сюда (типа гибрид). Написал цель. Также приложил фото великов, где видно, что под замену все. Люди, которые в такое ввязываются имя опыт, инструментарий и запчасти - таких вопросов не задают. Ответы, между прочим, частью вообще к шесе и велороаду не имеют отношения. Например, купить на Авито вел за 5-6 штук и успокоиться. Никто с таких велов у метро колеса не снимает, хоть там через один не на гайках. Итого, жду ответа от специалиста, во что влетит доведение представленных на фотках великов до рабочего состояния. Рабочее - это езда в будни на работу без компостирования мозга на обслуживание, тырканье нефрикционных манеток на раме и т.п. Рассказывать мне, что это гут, как и отличная рама Туриста - не надо. В те времена других велов практически не было. А, да, еще фотки красавцев в студию. Очень интересно смотреть на это вместе с ценником и временем.

Дык, там особо маршрутов быть и не может - несколько направлений и всё ))) Семилетние архивы уже не учитывал бы. Сейчас проезжаемость заброшеных лесных дорог скорее зависит от не менее упоротых квадроциклистов, которые с собой имеют бензопилу, лебедку, а может и тротила ящичек ) Если пару лет не ездили по дороге, то в болотистом лесу там уже отличный бурелом и с детьми (если это уже не "деть" ))) в такое вписываться надо с опаской. У меня сейчас ощущение, что там от нефтепровода есть штрассе до Кемки (где то как раз от пересечения оным одноименной реки). А туда от разъезда была дорога, а до него что-то параллельно ж/д может быть. Но не думаю, что это все сильно живописно и интересно, акромя интереса огребания.

Твой тезис и не только твой - что бери Брукс и он типа сам адаптируется. Вот на это и был ответ. Ибо это лажа полная. Как уже написал (но не все въехали), можелей Брукса - до дури с очень разными формами. Которые, ессно, плавно не перетекут одна в другую. Некоторые изменения формы со временем (а типа на это время задница будет казенной?), о которых рассказывают - погоды обычно не делают. Узнавать свою форму (которая еще и меняться будет) на Бруксах - несколько расточительно. У меня до сих пор валяется старый Брукс, доставшийся от отца, который он в бытность скачек (меня еще не было) прикупил у чемпиона СССР. Это кстати, к пассажу из видео, что Брукс будет странно смотреться на спортивном веле. То седло вполне смотрелось и сейчас будет сходно выглядеть с Fizik Areone. Только вот подойдет, как и эта модель Физика, далеко не всем. И не только из-за физиологии. Просто разом переходить от мягкого к жесткому, так и от вертикальной к спортивной посадке не удавалось практически никому.

Педали - это туча несовместимых стандартов. Хорошо, не туча, но все же. Попу приладить таки можно, особенно, если она уже опытная ) На более-менее приличных велах стоят скамейки достаточно жесткие и без всяких извращений (типа представленного тут SMP). На них как то сидеть может практически любой.

Не удается вставить в сообщение картинку из "Существующее вложение", если она не находится не на первой странице списка картинок. Как только выбираешь любую другую страницу, то возможность выбора картинки перестает фунциклировать, а кнопки внизу типа "вставить выбранное" - исчезают. Модальное (?) окно превращается в страницу ВП. Обратно только кнопкой браузера. Это лечится? Может что-то делаю не так? Отключение банерорезок не помогает. Сегодня догадался до обходного маневра: достаю ссылку на нужную картинку из исходника страницы и вставляю в сообщение, как картинку по ссылке. Но это как то неудобно, что ли.

Посмотрел. Что можно сказать...как обычно: торговля - двигатель прогресса. Куча разрозненных фактов, отсылок к исследованиям, сомнительных утверждений (плоские седла появились для триатлона, вырезы скорее мужчинам, чем женщинам и т.п.), но в конечном итоге "все индивидуально". С чем невозможно не согласиться и добавить, что индивидуально во времени, т.к. пристрастия, посадка (не только угол, про который он много говорил) и умения меняются. Это та тема, которую фиты стараются объезжать подальше. Ибо по хорошему, прежде чем снять с человека 10-15 штук за посадку, его на пару лет надо отправить заниматься ОФП и кататься на велике. Но, блин, а кушать тогда на что? Как и посадка, седло в первые несколько лет знакомства с велосипедом будут меняться, как перчатки. Это про спорт. Для примера индивидуальности: на выставленном для демонстрации там велике, я бы гонку ехать не смог, даже вообще долго не смог. Слишком большой наклон седла. Вам кажется, что оно стоит ровно? А смотреть надо именно туда, где вы сидите (совсем не так, как это описано в статье). А у него там "горнолыжка". Для меня пересаживания каждые 5-10 оборотов - гарантированы, преобладание фазы давления тоже. Кстати, Меньшов, когда он выиграл Джиру, завалился на последнем этапе именно в момент привставания из седла, чтобы пересесть глубже. Мокрая брусчатка и... вел просто ушел в сторону. Свезло, что ничего себе не сломал, а техник ему выдал запасной велик в считанные секунды. По моему он там пересаживался каждые 8 оборотов. Сползание происходит даже на горизонтально установленном седле (и это в ролике было упомянуто), а если еще очень сильно наклонить? Да, под разделы наклон вперед появляется, но значительно меньше, чем там на сцене. Чтобы народ сильно заморачивался перестановкой седел? Нет, не видел и не слышал. Такое седло SMP у нас народ пробовал несколько лет назад (очень много лет назад). Мягкое и сидеть обычно можно только в одной точке (в отличии от плоских). Дольше всех прожило у барышень, но и то было сплавлено. Женой в том числе. Именно его мягкость, несмотря на вырез, приводила к неприятным ощущениям в промежности (можно назвать онемением). Парадокс? Слово триатлон - это вообще нечто. Оно, похоже, должно заменять все, что угодно. Хотя ничего особенного в посадке там нет, изредка привставать все-равно надо, на длинной дистанции "потери" будут абсолютно незначительны. Думаю не ошибусь, что для 99% вопрошающих тут - разговор о триатлоне, его посадке и проблема это в никуда. То же Адамо может в той среде и востребовано. Из многих десятков человек, которые были в нашей велосекте, это седло пользовал один парень и барышня. Мои личные впечатления... как бы это помягче сказать: тебе что-то туда вставили так, что ноги разошлись шире ушей ) Кстати, то же UCI ввела некоторые требования к седлам не просто так. Отсутствие или очень короткий носок - это может сильно выйти боком. ТБ. Очень длинный для тех, кто мал ростом - также не удобен. И да, великолепные инструменты для выяснения очень важного параметра, который мало чему поможет (т.е. кроме прикладывания телефона крайне важна жесткость седла, количество ваших мышц и многое другое) раньше заменял плотный песок в детской песочнице. Хотя почему раньше? Ах, да. Сейчас туда вход стоит, как несколько седел ))) Так что получить справочную информацию о размере своей пятой точки и просто пробовать, начав с более-менее мягких седел, потом более-мене жестких и, если дело дойдет до контактов, скорости, борьбы с ветром и горками, то уже жестких. При этом будет меняться посадка, положение стопы на педали, ног и т.п. Даже самый топовый Спеш, распиаренный в ролике и статье, новичку вполне может оказаться неудобным. А через 2-3 года - родным. Во накатал, а суть та же - все индивидуально )))

Видел такие в продаже. По-моему, у SKS есть. Смысл вероятно именно в том, что молнии выходят из строя. Может быть есть те, кто удерживается от запихивания в подсумок по-максимуму и закрытию молнии под нагрузкой, но я точно не из таких. Не регулярно, но и не так чтобы редко. Поэтому в основном сумки менялись из-за молний. Только одна по износу материала. На ходу такой, конечно, не воспользуешься, чтобы ветровку туда пихнуть или вытащить поесть, но если этого заказчик ))) не делает, то и ладно. Разошедшаяся не вовремя молния, когда совать больше некуда, а впереди дорога, да еще трясучка... это не очень приятная вещь. В крупных сумках, внутри липучки и горизонтальная перегородка. В нижнее отделение закладывается НЗ )))

Момент всегда был "кристаллизующимся" со временем "препаратом" и был под запретом в качестве клея для труб. Так что просто вопрос времени. По началу тоже "прикладывался" к нему, но товарищи помогли избавиться от зависимости ))) По хорошему, если труба прожила долго (колесо гончее, только на старты ставится), то её имеет смысл переклеивать, даже если она посажена на мастику или подходящий клей. Бывало, когда по вентелю замечалось, как труба начинала сползать (речь про трек), т.к. мастика достаточно пластична. Предлагаю завязать оффтопик ) Спусков в мире много больше и они очень разнообразны и, поездив по ним, поогребав всякого (совершенно не обязательно в экстремальных градиентах и скоростях) перестаешь сравнивать тормозные системы понятиями 70 км/ч на 10% со сферическим конем на велике. Однако, чтобы не очень тяжелым и физически развитым велосипедистам уходить за 70 обычно нужны большие градиенты и ветровая обстановка (а также отсутствие тормозов в голове ибо без частой практики ощущения стремные))). В целом правильно говорят про опыт. Он заключается еще и в том, чтобы не в гонках не доводить сброс скорости до последнего момента, не проходить виражи "на краях" даже если умеешь удержаться в своей полосе. Знаю тренеров, которые на спусках просто ставят команду за машиной. Перетормаживание, конечно, но никто не калечится на тренах и не пропускает сезон. И вот тут, кмк, вопрос дисков в полный рост. По крайней мере тестовый результат журнала Маг, где 90 кг перец на 12% спуске расплавил Ice-Tech диск (а теперь и у меня такой есть вместе с колодками), очень сильно настораживает.

Да, долой флуд. Сколько стартовый комплект, сколько на запчасти, инструменты (типа конусных ключей для возни со втулками) сколько в мастерской и сколько времени (в т.ч. на получение навыков того же спицевания)? И сколько в часах и по сезону эксплуатации крокодилов? Фотки замечательные.

Вполне могу и заблуждаться. Учишься бесконечно. Можно ссылку на конкретное видео с канала?