Ytsejamm3r

Ну он в некотором роде "двухподвес", там вся рама гуляет, смягчая удары. Позиционировалась конструкция автором как коммютер, за продуктами в магазин ездить. Но версии с бараном и di2 несколько выбиваются из концепции: http://www.fudgescyclesonline.com/index.php?p=252256

Интересная конструкция. Сайты, логично, на английском, т.к. велосипед оттуда (из UK) родом. Модель непонятна, на табличке не написана? Фотография очень темная, не разобрать.

По субъективным ощущениям рюкзак очень неплохо парусности добавляет, особенно при встречном ветре ощутимо. В качестве обходного решения пробовал ездить с сильно длинными лямками, тогда при наклоне вперед рюкзак был в "тени" корпуса, а не образовывал горб-парус на нем.

Приветствую. Есть гибрид с системой Suntour 48a-38-28. На асфальте большой звезды маловато, хочется где-нибудь 52. В связи с этим возникает несколько вопросов, возможно, дурацких и наивных: 1) возможно ли ее заменить звезду отдельно, не трогая среднюю/малую? 2) "подружится" ли с такой переменой передний переключатель (Altus FD-M371)? 3) есть идея вообще отказаться от малой звезды, я на нее переключался буквально раз в месяц, катая где-нибудь в лесу по песку. Но тогда стоит уменьшить среднюю. Существуют ли системы в духе 52-32? Видел 52-34, сомневаюсь, хватит ли 34 для грунта. 4) самое главное, какова совместимость кареток и систем? Сейчас каретка окталинк, не вижу смысла ее менять, раз все работает, пробег у нее небольшой и нареканий у меня к ней нет.

dimas000 писал(а) Sat, 17 January 2015 09:31с ободными, видимо, проблема в том, что после расстегивания-застегивания они встают не совсем так же, как были? Да нет, они нормально встают, но вы же предлагаете для широкой резины и обод пошире, а это означает перенастройку вибряков. Я тут загорелся еще установкой дорожных комборучек, а это еще принесет доустановку travel agent-ов и прочий геморрой с тормозами. Так что я пока по старинке ограничусь переодеванием покрышек

Прям сомнения одолели, купил вчера велокомп с датчиком каденса. Но до схода снега не рискну на шоссейной резине выезжать, чтобы замерить результаты В мои 2.5 попытки пользоваться gps-трекерами максималка была зафиксирована в районе 50. Так что, видимо, речь скорее о 80-90 оборотах, чем о 90-100. На роллере-то и 100 легко крутится на такой передаче, но, понятное дело, с сопротивлением воздуха будет раза в два тяжелее.

Спасибо всем за комментарии. Наверное, буду ставить двойник. "Старшая" версия моей мериды, что интересно, в стоке имеет именно двойник 48-34 под квадрат.

Alex HiNT писал(а) Thu, 15 January 2015 15:42т.е. передачи 48/11 c 28 колесами мало ? А на какой скорости вы хотите ехать, 60 ? Dimas правильно написал - если хотите 52,53 и т.п. ставте шоссейную пятилапку - двойник. Велокомпьютера у меня нет, так что скорость не мониторю, но по ощущениям при каденсе порядка 90-100 на 48/11 могу крутить сильнее. Разумеется, не с места, а для длинных прямых участках О двойнике задумываюсь, но не хочется терять малую звезду. Изначально у меня был план для города купить шоссейник, а из этого сделать из этого некое подобие кроссового вела, оставив родную систему, благо 45-мм зазоры в раме и вилке позволяют воткнуть что-то пошире стандартных 700x25 покрышек. Но ввиду экономической ситуации придется, скорее всего, довольствоваться единственным велосипедом - в будни катать на 25-мм, в выходные ставить злую 35 и в лес Поэтому нужны передаточные соотношения и для асфальта, и для песков.

dimas000 писал(а) Thu, 15 January 2015 15:12Цитата:проще шоссейную кассету поставить) не, ТС в правильном направлении движется. на всяких недозвездах сзади типа 11-12 будет паршивая эффективность и большой износ. ну и ощущение "квадратности", на которое многие жалуются Cзади у меня и так 11-27, куда "шоссейнее"-то? Система выглядит вот так: http://www.srsuntour-cycling.com/typo3conf/ext/dstore/binary.php?BinaryCodeID=3675&view=list Видимо, это и есть "четырехлапка". Шоссейного двойника, боюсь, будет мало для грунта. Есть ли тройники с большой звездой >50?

ShuzGarry писал(а) Tue, 13 January 2015 22:53а то вы не приедите накатать по нашим дорожкам на свой налог))..любой здравомыслящий человек понимает,что пригороды это легкие Питера и народ будет катать здесь со всех районов.. Нет. Велодорожки - для перемещения, а не катания. В пригороды я-то приеду кататься, но не по полуметровой полоске асфальта же. К тому же, "катуны" как раз портят всю суть велодорожек, делая невозможным их использование в качестве дороги. MrIgor писал(а) Wed, 14 January 2015 13:012. Велосипедный трафик зависит от наличия вело дорожной сети. А не наоборот. Нет сети - нет трафика. Сама постановка вопроса некорректная. Таки нет. Вы думаете, построят дорожку, и сами по себе появятся велосипедисты на ней? С чего вдруг? Ровно наоборот - дорожки строят там (в других странах и городах, по крайней мере - где их строят для велосипедистов, а не посреди нигде из ниоткуда в никуда, как в Питере), где уже много велосипедистов, чтобы сделать их перемещение комфортнее.

n1ko писал(а) Thu, 25 December 2014 01:32 Рама. Говно, не продумана геометрия, гнется как сопля, не аккуратна в мелочах. Ну вот. Я тоже хотел у них заказать, но после нескольких негативных отзывов пока заморозил эту идею; теперь, видимо, точно буду искать фабричную...

jeka101 писал(а) Wed, 10 December 2014 01:27Хм чего-то я не помню что-бы в отношении меня как велосипедиста/пешехода соблюдались права. Паркуются на тротуарах мешая ехать или идти, не соблюдают скоростной режим, пьяные ездят а так-же в других состояниях, ездят по тротуарам и этот список можно долго продлевать Пешеходы гуляют по обочине ночью в черных куртках, перебегают дорогу на красный, пьяные вываливаются ночью через забор на дорогу под колеса, велосипедисты ездят по встречке без света либо, напротив, слепя китайским фонариком, направленным вверх... список можно долго продолжать.

donkeystep писал(а) Thu, 04 December 2014 19:58Ytsejamm3r писал(а) Thu, 04 December 2014 17:41видимость мешает заметить быстро двигающегося велосипедиста. А знание ПДД мешает его пропустить, т.к. он нарушитель, совершающий разворот, и это он должен уступить дорогу. Поворот. Да, водитель должен уступить (пешеходам). Но, чтобы уступить, он должен видеть второго (имеющего преимущество) участника движения.

Скала писал(а) Mon, 01 December 2014 16:47Вопрос почему я должна на зеленый, при стоящих на красный машинах, слезать с велика? Это ужасное, но при этом крайне распространенное среди не-водителей (или не петербургских водителей) заблуждение: действительно, очень многие считают "раз пешеходам горит зеленый - значит, всем машинам красный". Однако во многих городах, включая Петербург, на подавляющем большинстве перекрестков нет отдельной фазы светофора, когда ВСЕМ машинам горит красный, а пешеходам в каком-либо направлении - зеленый. Это часто встречается, например, в Москве; у нас же в городе на большинстве перекрестков при зеленом свете пешеходам также горит зеленый перпендикулярной улице - и, соответственно, всем машинам, поворачивающим на пересекаемую пешеходами улицу. Разумеется, водители обязаны уступить дорогу пешеходам при их появлении, и вот тут-то и наступает опасный момент, когда и без того плохая в условиях поворота видимость мешает заметить быстро двигающегося велосипедиста.

Velorider писал(а) Sun, 30 November 2014 13:19 Я все к тому что ПДД далеки от совершенства, те кто их составлял наверно и не представляли что некоторые уверенно могут держать равновесие на велосипеде на скорости 3 км/ч. И почему нельзя на велосипеде, а можно на роликах, на самокате, бегом наконец??? Нужно просто ограничить скорость 5 км/ч на переходе ПДД пишутся максимально универсально. Задача стоит в том, чтобы минимизировать количество непредсказуемых для водителей участников движения на переходе. Ограничить скорость пешеходов на переходе весьма проблематично. Точнее, ограничить-то можно, но как это контролировать? Можно и на 0 км/ч какое-то время удерживать равновесие, но зачем? Более того, раз вы такой крутой велосипедист, что вы вообще забыли на ПЕШЕХОДНОМ переходе?

bank писал(а) Wed, 26 November 2014 12:32 При наличии велодорожки, какой бы она не была неудобной, ПДД запрещает ехать на велосипеде по проезжей части. А еще по нынешним ПДД нужно прижиматься к правому краю пч, что делает значительную часть улиц непроезжабельной. И что, все так соблюдают? И по Луначарского ездят по "велодорожке", забитой гуляющими людьми, вместо пч? Нужно вернуть старую формулировку "как можно правее", разрешить проезд по полосам ОТ, левые повороты на Т-образных перекрестках и кольцах. Велодорожки жизнь велосипедистам так не облегчат.

Я пробовал этим летом кататься с короткими узкими рогами близко к выносу, практически их не использовал. В качестве смены хвата - слишком радикально, с рогов далеко тянуться до тормозов и манеток, в качестве же "аэродинамического хвата" для долгого вкручивания сильно наклонившись - не смог найти такого положения.

O`K писал(а) Mon, 17 November 2014 04:14Vidok писал(а) Sun, 16 November 2014 12:49Ytsejamm3r писал(а) Sun, 16 November 2014 22:03 А можно ссылку на такие рога? Оне ну ОЧЕНЬ неудобные. Пробовал их как-то - фигня получается. Толком не схватиццо... Ссылка вот: http://www.amazon.com/Origin-Bicycle-Drop-Ends-Black/dp/B0013G6PB8/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1416242829&sr=8-1&keywords=origin8+drop+bars O`K, а чем результат так сильно отличается от обычного барана, что неудобно? Вот они в установленном виде: Только я планировал их поставить на гибрид ближе к центру, за штатными грипсами, чтобы получить широкий высокий хват и узкий нижний.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 07 November 2014 14:01интересно, а велоформа в виде фрака и велошлем в виде цилиндра там присутствуют? Я иногда посматриваю на вот подобные джерси

Тоже задумывался об этом в свое время... 1) лечь на мтб на аэробар нормально не получается из-за имеющейся посадки; 2) в городе или групповой матрасной покатушке с регулярными остановками он вообще не нужен - не успеваешь лечь, как тормозить приходится Кроме того, в групповых покатушках их вообще опасно использовать из-за торчащих вперед железок, но это отдельная тема. Да и вообще, зачем он нужен, если вы только не катаете сотни км по междугородним трассам? Лучше рога для нижнего хвата приделать:

Я в н-ный раз напишу... Там, где в одном направлении 3-4 полосы, и так ничего не мешает ехать на велике, хоть занимая весь правый ряд, и выделенная дорожка не нужна. А в полуторядных местах типа Сампсониевского или Светланы в районе Сосновки дорожку все равно воткнуть некуда. При этом вариант "строить только там, где есть место" также дохлый. Если в итоге мы хотим получить сеть велодорожечных маршрутов, то эти дорожки должны быть непрерывными много км, а не фрагментами то тут, то там лежать.

spaar писал(а) Tue, 28 October 2014 21:09 У велодорожек, отделённых от ПЧ некоторым расстоянием, есть, помимо прочего, то важное для нашего климата преимущество, что в плохую погоду можно ехать в относительной чистоте, а не в облаке грязи от машин. Зимой, например, после даже 20-минутной поездки по ПЧ с интенсивным движением приезжаешь грязным с ног до головы, очки надо мыть по струёй воды. Причина этому исключительно в тесном соседстве с автомобилями, так-то зимой чисто. Для такой погоды, как сегодня, тоже актуально. Ох, я был бы рад согласиться, но, увы, источник грязи на улицах - не автомобили (они тоже, но их вклад мал), а грунт с неправильно устроенных клумб и скверов, песок и реагенты, которыми посыпают тротуар и которые потом дворники скидывают на проезжую часть (а если между ПЧ и тротуаром появится велодорожка - то будут скидывать на нее).

Если увеличить количество велосипедистов на дорогах, то зачем будут нужны велодорожки? Проблема безопасности велосипедистов на дороге сейчас (причем я бы сказал даже не "сейчас", а "пару лет назад") - это их недостаточное количество для того, чтобы водители стали об их существовании помнить. Когда велосипедистов на дороге будет достаточное количество (например, летом 2014, как мне показалось, их уже было действительно много), то водители будут готовы ко встрече с ними на дороге и будут адеквато маневрировать. Велодорожки же не дают никакой защиты и никаких преимуществ по сравнению с ПЧ, разве что ощущение мнимой защиты у начинающих - до первого упавшего под колеса роллера. Я вижу два реальных юзкейса для велодорожек: 1) на узких центральных улочках, где рядом с машинами не протиснуться; 2) вдоль трасс - чтобы безопасно скататься в Стрельну, например. Посмотрим правде в глаза - в центре места мало, и велодорожку вдоль Фонтанки или староневского нам не видать никогда. Там попросту некуда ее воткнуть. Ну а в спальных районах многополосные дороги позволяют комфортно ехать посреди правого ряда с залезанием левее для объезда припаркованных машин и остановившихся автобусов, не мешая потоку. Практически единственное, чего не хватает для нормального перемещения по городу - это охраняемых парковок. Вполне нормально было бы делать при ТЦ, БЦ и прочих общественных местах парковки по, например, половине автотарифа, да или хотя бы полному, лишь они были.

Вот поэтому по Приморскому надо ездить по дороге, желательно не прижимаясь к правому краю.

Прохлада при работе не идет на пользу ни мышцам, ни связкам, ни суставам. Одно дело - адекватное охлаждение (шорты в +25), другое дело - реально морозить мышцы в 0 градусов. Это плохо. В +10 еще спасают теплые наколенники к шортам + адекватная разминка перед поездкой, ниже уже нужны штаны.