Ytsejamm3r
-
Публикации
1 200 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Ytsejamm3r
-
Были у меня SKS Edge. А зачем сильно притягивать-то? Нагрузка от багажника идёт сверху, а не вбок, затягивать болт до хруста резьбы и ушек не надо. А чтоб не раскрутилось - локтайт наше всё. Картинку я видел. Смотреть было больно)
-
Такой тред развели, а всё от неправильного постулата. Крылья и багажники крепятся в одну бонку. Если надо - с проставкой. Винт подлиннее берётся просто. Гораздо надёжнее, чем колхозить что-то с подрезанием, капроном и изолентой.
-
Легко - прищемить при натягивании покрышки. Поперву у меня часто такое было, особенно с тугими (тюблесс-реди) покрышками; помню, на установку одного панарейсера извёл три камеры, прежде чем наловчился.
-
Разжать нельзя ни алюминий вообще, ни перья в районе каретки, как выше написали. Можно разрезать перья и вварить подкову под толстую резину, видел примеры, но это будет дороже покупки подходящей рамы, делать имеет смысл только из любви к искусству.
-
По идее, чем короче - тем лучше ку-фактор (если только нет каких-то альтернативных особенностей анатомии), as long as большая звезда не цепляет перо, ну и переклюк передний адекватно настраивается (к примеру, у меня с 107 кареткой новая система вставала с 1 мм зазором до пера, ещё не цепляла, но передний переклюк не удавалось с крылом достаточно низко опустить, пришлось поменять каретку на 113). Так что я бы начал примерку с 118 вала. Можно поискать старых кареток по знакомым чисто для примерки, а потом уже купить хорошую нужной длины.
-
Там короткий незаметный кусок разметки на тротуаре, который начинается ниоткуда и заканчивается нигде, на него неудобно заезжать/съезжать. Я больше года, наверное, мимо него ездил (часть регулярного маршрута с работы), прежде чем заметил вообще его существование, и сейчас редко заезжаю, когда еду - смысл напрягаться, чтоб один квартал (глянул на карте - дорожка длиной 500 метров, т.е. в среднем одну минуту ехать) с пешиками протошнить? Ну, кроме как ради соответствия букве ПДД (это как раз то самое веловредительство, о котором часто пишут в ветке про инфраструктуру). На обоюдку тут пока ничего не намекает - нарушение (езда по ПЧ при наличии дорожки) само по себе не вызывает обоюдку, если не доказано, что оно внесло свой вклад в ДТП (как будто хондовод не снёс бы велосипед на тротуаре). Но тут, поддержу комментарий выше, нужен хороший юрист, т.к. веры в адекватное решение от ДПС нет, наверняка придётся судиться.
-
Да они вроде почти вечные и так все (по сравнению с внешними каретками)? В более дорогих шиманах алюминиевый корпус, в дешёвых стальной, в самых дешёвых, говорят, левая чашка пластиковая была. Я сейчас купил какую-то Танге на озоне, просто самую дешёвую чтоб длину вала подобрать, там прома, значит, при желании можно будет сменить подшипники (хотя это сравнимо с ценой каретки). Но после удачного подобора длины хочу сыграть в лотерею с титановым квадратом с алиэкспресса.
-
Это цена карбонового подседела подседела или руля из магазина, ну или 1/3 рамы с али. "Карбоновые" палки с али зачастую тяжелее алюминиевых брендовых. И это если ещё не поднимать вопросы о надёжности, ответственности производителя и цене зубных имплатнов.
-
Венская конвенция о ДД (которую, к слову, ратифицировал СССР, а позже - Россия) не запрещает поворачивать велосипедам налево, это уже местная надстройка в правилах. В той же Финляндии нормально перестроиться через три полосы в левый ряд и повернуть из него налево.
-
Если звёзд на свою не найдёте (на али-то должны быть? И в бироте можно спросить), на байке всё ещё есть недорогие субкомпакты (в зависимости от предпочтений по каретке): https://www.bike24.com/p2310541.html https://www.bike24.com/p2344423.html
-
Вы в итоге купили хомут, или нашли переклюк под нужный диаметр трубы? В чём вообще смысл системы 36/26 на дорожной раме, вы же вроде туринг собирали? Я тут госсамер эдвенчур 46/30 (или 48/32, не помню) полгода продавал, вот только ушла... Про потери жёсткости - вы же не спринтовать и не ТТ ездить на таком велосипеде будете, не думаю, что это проблема. Я сейчас взял сантуровскую копию TA Cyclotouriste - системы с BCD 50,4, для которой штатно выпускались звёзды от 26 до 54, а по некоторым источникам и до 68 (!) зубов. В своё время её кто только не копировал, аналоги были у нескольких французских фирм, у британцев, у японцев. При этом звёзды больше 50 действительно были уже недостаточно жёсткими для гонщиков, поэтому на гоночных велосипедах её позже вытеснили обычные пятилапки. Но для туризма конструкция всё ещё актуальна.
-
Просто в копилку - немного обратного опыта: перешёл с зеркала на шлеме на зеркало в баренде, а потом вообще отказался от него и не скучаю. Начиная коммютить, купил зеркальце на шлем. Нонейм на двухстороннем скотче. Привык дня за два, нужно было отучиться фокусировать взгляд на зеркале и смотреть на него "вдаль" (с машиной такой проблемы не было, т.к. там зеркала изначально далеко стоят), после чего стало удобно контроллировать обстановку сзади (и да, тоже столкнулся с тем, что пытался "посмотреть в зеркало" на тротуаре пешком без шлема, по привычке)). Крепление на шлем оказалось не очень надёжным, сначала я его решал дополнительным скотчем, потом просто пробил баренд шилом и пропустил через него часть кронштейна с шарниром и зеркалом (см. фото; правда, я потом перевернул зеркало на "внутреннюю" часть руля - так и обзор в нижнем хвате сохраняется, и зеркало не мешает к стенам прислонять). Так отъездил несколько лет и велосипедов (и зеркал), но в какой-то момент зеркальце отвалилось в шарнире и потерялось в снегу, в наличии такие же закончились, так и забил, зато научился головой крутить. Имо, зеркало - полезная штуковина на шоссе, контролировать боковой интервал опережающих машин, когда несколько часов подряд по дороге пилишь; но в городе лучше смотреть по сторонам, зеркало не всё показывает. Бонус - водители видят вращение головы, а не подкрадываются сзади и сигналят.
-
По меркам современных систем это бюджетно) Но я и не предлагаю брать новую систему по нынешнему курсу, это очень популярная система, которая с 80х выпускается, на ибее бывают дешевле, причём я именно 160 встречал (и купил, но двойник). Может, увеличить кассету/перейти на 1х? Если кассета позволяет, то можно, во-первых, просто игнорировать большую звезду; во-вторых, есть всякие 1х системы 150-160 под квадрат для детских великов.
-
Хм, я почему-то думал, что у компактов и не-компактов всё ещё разный BCD, как во времена пятилапок. https://www.suginoltd.co.jp/store/products/detail.php?product_id=116
-
Ytsejamm3r ответил(а) в теме, созданной пользователем Jaki Bakich в форуме Вопросы, просьбы, обращения
Таблицы мало того, что не универсальные, так ещё и бесполезные, потому как не учитывают длину ног, например. Они даются как очень примерный ориентир. Согласен с комментатором выше, ребёнок быстро вырастет. Но если кататься нужно прямо сейчас - нужно идти и менять. "Технически сложные товары" это не то, что безграмотному консультанту в чате кажется сложным, а конечный перечень товаров: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_121597/63df0c03a72c20f83fbac36216d643e24c7dc5cd/ Велосипед без мотора не является "технически сложным" и подлежит возврату (при сохранении комплектации/состояния) даже если просто не понравился. -
https://www.facebook.com/groups/triathlonsale/permalink/3759826334115918/ не реклама, видел в продаже 105 с 160 шатунами, но полноразмерными звёздами, вряд ли то что нужно после операции. Если холлоутек не принципиален, у меня есть под квадрат красивый двойник Сугино майти туринг с 160 шатунами, там 110 BCD, можно ставить мелкие (по дорожным меркам звёздам), но не 28, конечно. Можно поискать его в тройной версии и оставить две внутренних звезды, японцы много коротких шатунов делают.
-
Смывать соль после каждой поездки, если времени не жалко. Или завести сингл/дингл на зиму и односкоростную цепь кмс за 300 рублей на сезон покупать.
-
В пресловутом Амстердаме ведь начали требовать велодорожки именно из-за высокой смертности на дорогах, это было относительно недавно. А в Великобритании и по сей день велосипедистов пачками давят грузовики. Так что формула не работает(
-
Дык ведь ровно наоборот, наша модель урбанизации с миллионниками - советское наследие. У клятых капиталистов, напротив, рабочих мест предостаточно в каждой деревне, поэтому они и живут городами по нескольку тысяч жителей и успешно коммютят там на дедовых ситибайках по километру-два в день.
-
Ну как непонятно, чтоб больше людей впихнуть на ограниченном месте. Малоэтажные жилые кварталы, простирающиеся на километры, выглядят не менее бредово, а также полностью ставят крест на общественном транспорте и велосипеде (для не-фанатиков). Пока у нас все ругают многоэтажки, на западе начинают (вновь - после некоторого непродолжительного увлечения в послевоенные годы) на них смотреть как на способ решения жилищного кризиса, и теперь ещё и как способ решения транспортного кризиса.
-
Как может быть что-то (асфальтированное) хуже Пискарёвской велодорожки? С пересечениями с карманами, с высокими поребриками на съездах, тупо с исчезновением дорожки на самых сложных перекрёстках. Не говоря уже о пешеходах. Я не вижу, чем она, кроме знаков, отличается от обычного недоделанного тротуара.
-
Так кому определиться? Кому заявить? У нас что, появился в городе/стране какой-то механизм обратной связи с властью и отстранением профнепригодных управленцев? (вопрос серьёзный). Имеющаяся в СПб/Мск ВИ строилась в качестве имитации работы без какой-либо мысли о велосипедистах/горожанах. Сети велодорожек нет даже в планах на декады вперёд. Фонтанку чудом пропихнули, но это исключение.
-
Обратная связь по поводу чего, ВИ? Так ведь ВИ и нет. Ну, то есть, можно штрафовать паркующихся на полосах, хотя ГАИ, похоже, не очень заинтересовано в этом (не только в полосах, но в штрафах вообще: к примеру, есть множество перекрёстков, где 90% трафика поворачивает не из того ряда на глазах у сотрудников, штрафуй-не хочу); но это не решает фундаментальную проблему: отсутствие сколь-либо связанных веломаршрутов без выезда на ДОП через город. Велосипедисты, которые регулярно принципиально не едут по ВП, а берут левее - полагаю, такое же маргинальное меньшинство, как встречники или идеологические тротуарщики (но вполне могу представить, что в грязный сезон ехать по правому краю неохота, особенно без крыльев, ведь там весь песок и глина, вода, разливы канализации, и тд).
-
Куплю классический распираемый в раме насос типа Silca Impero или Zefal HP(X), до 48 см в сжатом виде. Насос куплен, можно закрывать. Даю наводку: в Горных Вершинах сейчас тупик мастербластер по 1500, что на ~700-1000 меньше, чем за него просят в интернет-магазинах или авито.
-
У легковых автомобилей не бывает слепых зон. Слепые зоны есть у зеркал, но на этот случай голова водителя оборудована подвижным креплением к корпусу через шею.