Ytsejamm3r

Вы в итоге купили хомут, или нашли переклюк под нужный диаметр трубы? В чём вообще смысл системы 36/26 на дорожной раме, вы же вроде туринг собирали? Я тут госсамер эдвенчур 46/30 (или 48/32, не помню) полгода продавал, вот только ушла... Про потери жёсткости - вы же не спринтовать и не ТТ ездить на таком велосипеде будете, не думаю, что это проблема. Я сейчас взял сантуровскую копию TA Cyclotouriste - системы с BCD 50,4, для которой штатно выпускались звёзды от 26 до 54, а по некоторым источникам и до 68 (!) зубов. В своё время её кто только не копировал, аналоги были у нескольких французских фирм, у британцев, у японцев. При этом звёзды больше 50 действительно были уже недостаточно жёсткими для гонщиков, поэтому на гоночных велосипедах её позже вытеснили обычные пятилапки. Но для туризма конструкция всё ещё актуальна.

По меркам современных систем это бюджетно) Но я и не предлагаю брать новую систему по нынешнему курсу, это очень популярная система, которая с 80х выпускается, на ибее бывают дешевле, причём я именно 160 встречал (и купил, но двойник). Может, увеличить кассету/перейти на 1х? Если кассета позволяет, то можно, во-первых, просто игнорировать большую звезду; во-вторых, есть всякие 1х системы 150-160 под квадрат для детских великов.

Хм, я почему-то думал, что у компактов и не-компактов всё ещё разный BCD, как во времена пятилапок. https://www.suginoltd.co.jp/store/products/detail.php?product_id=116

Таблицы мало того, что не универсальные, так ещё и бесполезные, потому как не учитывают длину ног, например. Они даются как очень примерный ориентир. Согласен с комментатором выше, ребёнок быстро вырастет. Но если кататься нужно прямо сейчас - нужно идти и менять. "Технически сложные товары" это не то, что безграмотному консультанту в чате кажется сложным, а конечный перечень товаров: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_121597/63df0c03a72c20f83fbac36216d643e24c7dc5cd/ Велосипед без мотора не является "технически сложным" и подлежит возврату (при сохранении комплектации/состояния) даже если просто не понравился.

https://www.facebook.com/groups/triathlonsale/permalink/3759826334115918/ не реклама, видел в продаже 105 с 160 шатунами, но полноразмерными звёздами, вряд ли то что нужно после операции. Если холлоутек не принципиален, у меня есть под квадрат красивый двойник Сугино майти туринг с 160 шатунами, там 110 BCD, можно ставить мелкие (по дорожным меркам звёздам), но не 28, конечно. Можно поискать его в тройной версии и оставить две внутренних звезды, японцы много коротких шатунов делают.

Смывать соль после каждой поездки, если времени не жалко. Или завести сингл/дингл на зиму и односкоростную цепь кмс за 300 рублей на сезон покупать.

Куплю классический распираемый в раме насос типа Silca Impero или Zefal HP(X), до 48 см в сжатом виде. Насос куплен, можно закрывать. Даю наводку: в Горных Вершинах сейчас тупик мастербластер по 1500, что на ~700-1000 меньше, чем за него просят в интернет-магазинах или авито.

У легковых автомобилей не бывает слепых зон. Слепые зоны есть у зеркал, но на этот случай голова водителя оборудована подвижным креплением к корпусу через шею.

Да, у шиманы, например, до сих пор динамовтулки заземляются на корпус, поэтому можно делать электрику одним проводом, я на паре велов так сделал (А вот у SP или SON заземления уже нет, поэтому нужно тянуть два провода. Ну или самому кидать один на раму))

Куплю переднюю звезду: - 46-50 зубов; - под симметричный 110 БСД; - под 11-скоростную цепь. Звезда найдена

В ускоренном-то видео да) Не, не скажу о вилках, т.к. ничего не понимаю в них, но, во-первых, в обслуживании велосипеда из 10-минутных операций разве что подкачка колёс. Надо подготовить место, помыть вел, поставить в стойку, снять колесо, вставить проставку в колодки, снять вынос, убрать все детали так, чтоб не поцарапать анодировку, и тд. Некоторые мастерские это отдельными пунктами в прайсе пишут (а потом возникают вопросы, "почему мне вписали в смету снятие-установку кассеты и новую ободную ленту, если я просил выправить восьмёрку??!?!?!"). Во-вторых, как известно, берут не за то, что "молоточком ударил", а за то, что знал, куда. И нельзя время работы тупо экстраполировать и получить почасовой тариф. Эдак можно сказать, что вышеупомянутый сеньор, который чинит продакшн баг коммиттом в три строчки, получает по 50 тыщ за одну строчку кода. В третьих, не всё можно уместить в прайс, потому что на замену каретки могут принести вел из магазина в заводской смазке, чтобы перейти с холлотека на gxp - пятиминутная операция, а могу принести пежо с французской резьбой, которую 40 лет никто не откручивал - не факт, что до конца дня управиться выйдет. Так что в ценник закладываются риски. В целом я согласен с общим посылом треда, я не сталкивался ещё ни с одной мастерской в Питере, к которой не было бы нареканий, но многие называемые тут причины - какое-то мелочное докапывание.

Ну это в интернетах все пишут "да просто зарядите ценник, и поток ашанов на замену турнея на асеру схлынет", а в реальности все возмущаются тарифами бироты на замену каретки. В Москве ещё более-менее работает, у нас же, если мастерская зарядит 5 тыр на настройку переключения, все будут писать гневные отзывы о ценах)

Много раз обращался в Алиенбайк на академической за несложными операциями типа правки колеса или замены кассеты. Несмотря на то, что по телефону называют очередь в пару недель, если зайти вживую - часто делают на месте при тебе. Не боятся кампы и имеют нужный съёмник под рукой, берут немного. В целом нормальное впечатление. Собирать какой-нибудь странный полуфэт на смеси ультегры и хтя - это, конечно, не к ним. Вообще обычно приходится обращаться в мастерскую именно потому, что неохота покупать какой-нибудь специфичный инструмент, нужный от силы раз в год (реже - потому, что нет времени). Очень не хватает заведения по типу bike co-op, где за абонентскую плату можно прийти и получить доступ к любым инструментам и расходникам и поработать своими руками. Элементарные процессы - это замена камер и цепей на ашанах, которые в сезон массово несут, или обслуживание свежей карбоновой ракеты (пока не дойдёт дело до скрытой в руле проводки или аэроклещей). Количество стандартов, незадокументированных комбинаций и подводных камней даже в шоссейке поражает воображение (амо вилки для меня тёмный лес, поэтому их не касаюсь, но боюсь)), не все ж ездят на шимане по кругу с британкой. Так что даже мастер 20 лет в теме может легко не знать каких-то специфичных решений Кадейла, Кампы или Лука, а поток стелсов, требующих подкачки, не даёт погрузиться в тему. Это так, попытка побыть адвокатом дьявола) Блин, нет, первая установка и подгонка даже массовых полноразмерных крыльев типа SKS - это очень муторная операция на пару часов. А хонжно мы тут с опытным товарищем 4 часа ставили, и то неидеально подогнали, т.к. надо было докупить крепежа, сегодня буду править.

Судя по соотношению длины и высоты получившейся конструкции (подседел на нужную длину ж выдвинут?), вряд ли он вам длинный, может, даже короткий; скорее просто непривычна посадка. Мб руль/пистолеты неудобны. Может, удастся получить фото себя сбоку в движении? Дома у стеночки, или на покатушке кого-то попросить.

В первую очередь я переходник и искал, т.к. у меня был braze-on переклюк. Переходников под braze-on, в т.ч. от Problem Solvers, на 28.6 не было нигде. Вообще нигде. Ни на б24, ни на али, ни у нас в магазинах. Где-то числятся, а после заказа "в наличии нет". Заказал на ибее переходник от OMNI с доставкой дороже, чем он сам, где-то потерялся в почте (опа! сейчас проверил, 1 апреля посылка зашевелилась в Москве после месяца тишины, я уже перестал было следить за ней). В итоге нашёл у знакомого случайно завалявшийся Problem Solvers, пока его поставил. С прокладками проблем нет, на другом велике у меня вообще кусок камеры под хомутом, и всё нормально работает, но тут хотелось сделать красиво. Переходник от PS - не самое элегантное решение, громоздкий он, но лучше, чем проставки, имо.

Охохо, я с осени искал 28.6 перпер или хомут, вот на днях только забрал у товарища завалявшийся хомут. Непопулярный нынче размер трубы.

У одного и того же производителя колодка спортивной линейки может оказаться на пол-см меньше по всем измерениям, чем городская или туристическая пара. Так что надо прям конкретную модель конкретного года мерить, даже длина стельки на сайте не очень помогает, не раз было, что по стельке длина соответствует заявленной, но носок упирается в верхнюю часть ботинка, пальцы не разогнуть.

А что будет сзади? Надо понимать, что передние сумки - это большой аэродинамический тормоз. А при боковом ветре с одной сумкой мне даже как-то руль (дюймовый) свернуло (т.е. руль остался в руках прямо, а вилку повернуло)). Я бы ставил их только когда сзади уже полный перегруз. Модное решение типа сзади баул, а спереди две здоровенных сумки на лоурайдере - красиво, но непрактично. Отсутствие креплений? Багажник (если мы про что-то типа тубус тара) рассчитан на сумки с крючками типа ортлибов. Не, ремешками, конечно, можно что угодно к чему угодно приделать, но так можно герму просто резинкой к ноге вилки притянуть. В прошлом году у меня с походами не срослось, но немного погонял тару в однодневных покатушках, потом купил пиццарэк. Главный минус багажника чисто под лоурайдеры: при схожем с полноценным багажником весе отсутствие верхней платформы. Она бывает очень удобна для незапланированного багажа, типа когда остановился по пути в сельском магазинчике или на заправке и взял больше еды, чем планируешь употребить на месте, это удобнее, чем перепаковывать баулы. На этот год думаю заказать небольшую платформу для поддержки нарульной сумки типа Nitto M12.

Пытались проехать летом в обратном направлении (из деревень под Всеволожском к Девяткино), в самом начале были остановлены, обматерены и изгнаны мужиком на уазе с чёрными номерами. Хотя в другие дни кто-то проезжал успешно, говорят, и на страве следы есть.

Такая конструкция манеток прочнее и дешевле пистолетов, довольно распространённое решение на туристических велосипедах (фуджи туринг, кона сутра и прочие сальсы). Правда, на мой вкус, конкретно торец руля - спорное решение для размещения манеток, в мелких ростовках они всё время норовят впиться в бедро, а скорость переключения туристам ни к чему, можно было оставить манетки на раме по классике. Современные манетки в торец руля тоже переключаются дискретно, хотя у некоторых есть опция фрикционного переключения.

Это же прекрасно

Мне даже трековая мерида, обклеенная предупреждениями "не использовать на улице", приехала с катафотами на колёса, седло и руль А ещё итальянцев и французов, они тоже так требуют. Несмотря на левый руль. В России никто не мешает ездить с передним тормозом на правом пистолете, ПДД не регулируют у нас это. А привычка быстро исправится в нужную сторону (всё равно к сраму привыкать после человеческих пистолетов тоже займёт время)).

Это у правой манетки (и то не всех), для задпера. А левые (передние) - фрикционные, натягиваешь трос на катушку на слух, пока не переключишься. На мтбшную палку? Есть адаптеры: https://www.sjscycles.co.uk/gear-spares/jtek-special-thumb-shifter-brackets-for-222-mm-bars-black/?geoc=RU https://velo-orange.com/products/vo-thumb-shifter-mounts-22-2-23-8 https://www.paulcomp.com/shop/components/drivetrain/shifting/shimanothumbies/

Это, похоже, левая манетка для переднего переключателя, она фрикционная (на сколько угодно скоростей). Дружить будет с чем угодно. А на правой будет написано, на сколько она.

Так а что, раму таки выбрали? Если это хардкорный туринговый байк, то и группу нужно брать с торцевыми или нарамными манетками, желательно не более 9 ск, чтобы с фрикционным режимом) А так я параллельно теме тоже собираю стальной туринг, из эстетических соображений - на потенце.