Ytsejamm3r
-
Публикации
1 200 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Ytsejamm3r
-
Он не ехал по велополосе, его понесло вправо, и он на секунду оказался на велополосе. Если бы тут никакой полосы краской нарисовано не было, произошло всё то же самое бы.
-
Так и сурли - простой азиатский чугуний, чтобы не жалко в походах бить, там нет никакого высокохудожественного исполнения или дорогих труб. Это не спидваген и даже не чинелли.
-
Ээ а при чём тут вообще велополоса? Если бы её не было, то мотоциклист точно так же вылетел бы на тротуар и сбил бы пешехода. Надо все тротуары озаборить? Город уже занимается этим вопросом, успешно. Лень считать столбики на видео, но не похоже, что б он ехал быстро.
-
Комплектация хорошая, тубусовские багажники в стоке, динамка, сел и поехал. Судя по геометрии, весу и трансмиссии создан для пенсионерского туринга в немецком стиле. Судя по тому, что я видел на б24, стоят совсем не бюджетно, плюс ещё доставка и таможня в копеечку влетит. Имо, не очень интересно, если покупать в Россию.
-
А при чём тут швинны и круизеры? Швинн был (как производитель он перестал существовать 30 лет назад, осталось одно лишь имя) крупнейшим производителем велосипедов в США и делал всё, в первую очередь - конечно же, дорожные велосипеды. Они были пионером бич крузеров и странных созданий с "банановым седлом", но это не особо массовая ниша. Бич крузеры обычно привозят на набережную на машине, чтобы и там не ходить ногами, но катить со скоростью пешехода. добавлено 3 минуты спустя Их маршрут субурбия-центр это несколько десятков миль, а то и за сотню. Даже по меркам Лондона/Москвы/Питера это нереальные расстояния.
-
И в Европе ведь толчком к велосипедизации стала экономическая жопа 70-х.
-
Чистота - очень важный фактор (ситибайки помогают - крылья, закрытая цепь, но даже это всё не спасает полностью, если дорога покрыта коричневой жижей или слоем пыли, как у нас), особенно в межсезонье, но бОльшую роль играют расстояния. "Не надо ехать быстро" это характеристика размера города, а не качества ВИ. Когда я работал в Варшаве, до офиса в паре км тоже добирался в костюме на прокатном ситибайке, но уже даже до центра (5 км) летом сухим доехать трудно было. Особенно на ситибайке (не знаю, сколько они весят, но явно больше 20). Несмотря на ВИ.
-
Вот как раз хотел было упомянуть "по сравнению с Crud") Т.к. про круд было полно отзывов, что пластик ломается чуть ли не на втором выезде. Что нужно сделать со стальными усами SKS, чтобы сломать - ума не приложу. У меня каким-то образом при проезде трещины в асфальте отломился кончик переднего крыла спустя 5 лет (усы всё ещё в порядке)), но это неплохой срок эксплуатации, я считаю. Ставятся, ставятся (ну, хорошо, 30 сек на одно крыло). Для чего? Ну, например, если обычно катать без крыльев и посмотреть прогноз перед самым выходом - распространённый сценарий. Так-то согласен, что на российских дорогах есть смысл иметь полноценные несъёмные крылья всегда.
-
SKS Raceblade. Ставятся-снимаются за 30 сек (не считая первой подгонки под раму), закрывают всё, прочные.
-
Потому что штрафы конские, а то и вообще в EU не пустят, если особенно крупно нарушить. Не нужно думать, что на западе народ не любит быстрой езды и больших моторов. Любит, спит и видит как по дорогам общего пользования гнать 150+ и проходить слепые повороты на серпантинах боком. Просто всевидящей полиции и неподъёмных штрафов боится. Хорошо ли это - с точки зрения здравого смысла и индивидуальных свобод, пожалуй, нет, но такова цена безопасности на дорогах. Если у нас минимальный штраф за превышение поднять с 500 до хотя бы 5000 и камер понаставить, а нештрафуемый порог снизить, то все сразу станут тише и внимательнее даже без снижения предписанной скорости в городе. Новые регуляции нет смысла сочинять, пока уже имеющиеся не соблюдаются.
-
Особенно круто, как герои садятся на велик и оказываются перенесены из шумного Лондона в курортный Брайтон)
-
А те, кто не ездили, не начнут и после строительства круговых перекрёстков и расстановки клумб вдоль дорожек. Так, ещё раз, где там на видео опасная/агрессивная среда/ВИ?
-
А где здесь доказывается связь манеры двух горячих парней (заметьте, на видео ещё уйма велосипедистов, которые спокойно едут и никого не пытаются учить) и недостаточно изолированной от ДОП инфраструктуры? Также, если людям всё равно придётся ездить до работы по 20 км (средняя длина коммюта в Лондоне - 13 миль, говорит гугл), то "доступность ВИ для большинства" упирается в форму и лень.
-
А где здесь агрессивная среда?
-
Кмк, феррари отскочил таки не от поребрика, а от столбиков (, родственников тех самых серых заборов, которые сейчас пытаются воткнуть примерно везде. Поребрик что-то не защищает людей на остановках от вылетающих туда периодически машин. Изолированная велодорожка - это здорово, в первую очередь тем, что туда не полезут обочечники и пешеходы, но заборов у нас и так через край в городе, а поребрик или что-то типа ныне демонтированного разделителя на Большом пр. П.С. от рикошета не спасут.
-
Все попытки сравнить и отсортировать города по транспортным характеристикам были исключительно субъективны (вплоть до того, что я видел Дубаи, в котором одна ветка метро и автобусы ходят раз в час, в топе "городов мира с лучшим ОТ"), а все модели численного сравнения городов опирались на экономические критерии (стоимость жизни и т.д.), так что назову свои субъективные критерии (забудем пока о машинах и их плотности): 1) планировка: радиально-концентрическая с малозаселённым историческим/деловым центром, или квадратно-гнездовая "сетка". Тут критерий простой, да/нет, промежуточных вариантов особо нет); 2) соответственно, для концентрических городов: радиус (по границе непрерывно заселённых районов, без учёта лесов и отдалённых пригородов), т.е. среднее расстояние от спальников до центра. Допустимое отклонение - в глазах сравнивающего, я бы сказал порядка 30%. Т.е. 12 км или 15 км - на мой взгляд, разинца невелика, 8 км или 15 км - уже ощутимо. Хороший пример, согласен. Впрочем, у нас я вообще не видел велодорожек через круги, так что сравнивать не с чем пока. Какие люди? Каких автомобилей будет меньше? Если люди с Восстания ездят на Владимирскую или с Васьки на Невский на личном автомобиле, то явно не из-за отсутствия инфраструктуры. Велодорожка им не поможет. А если говорить о людях, которые могли бы ездить в центр на велосипеде, но сейчас боятся ехать по ПЧ, то им легче не станет от того, что последняя половина-треть пути будет проходить по защищённой ВИ - всё равно они не смогут выехать со двора. Нравится, я же как раз примерно это и писал пару страниц назад. Но мне кажется неправильным ограничивать планы по ВИ центром/вообще начинать с центра, потому что образцово-показательная (для отчётности) велодорожка на видном месте превращается в аттракцион (что мы наблюдаем в Москве - посмотреть-попробовать диковинку в погожий день съезжаются (в т.ч. на машинах) со всех сторон, затрудняя транзитное движение). Почему такого не происходит в Нидерландах/Дании - потому что там нет недостатка в велодорожках даже на периферии и между городами, вы же сами писали. Т.е. я вижу "голландизацию" ВИ как финальные штрихи, о которых уместно будет говорить, когда у нас появится сколь-либо жизнеспособная сеть велодорог от КАДа до КАДа. Даже просто исходя из плотности населения вВелодороги/полосы из спальников помогут в разы бОльшему числу людей, чем ВИ в центральных районых.
-
1) размеры, население, планировка; 2) какие голландские наработки в плане ВИ внедряет Лондон? Велодорожки и круговое движение изобрели не в Амстердаме, если что) Не "только в три" (кстати, беглое гугление говорит, что в семь), а "в целых три". Это гигантская пропасть. Даже если откинуть "закадные" районы города (типа Петергофа и Зеленогорска) и "городские" районы ЛО (типа Мурино и Кудрово), то всё равно от спальных окраин Питера, где проживает бОльшая часть населения, до центра получается расстояние в три раза больше, чем от окраины Амстердама до его центра. Вот эта разница, нагляднее некуда: 15 км vs 5 км. В одну сторону. По-вашему, это незначительная разница?
-
Надо же, мне интересна? Это же вы постите всё время фотографии дорожных перекрёстков и пробок) Да, я в курсе, и я не агитирую за "больше дорог", чтобы улучшить дорожную ситуацию, а говорю о том, что в большом городе по определению дорог и полос больше, чем в маленьком. Если вы не поняли, я не говорю, что велоинфраструктура не нужна. Я выступаю против карго-культистского подхода "скопировать у них", когда пытаются сравнить заведомо несравнимое, вместо того, чтобы подумать. Да, Петербург отстаёт в вопросах велосипедизации, поэтому имеет смысл поучиться у западных соседей - но сравнимых масштабов, поскольку инфраструктурные решения рассчитываются для определённого пассажиропотока и не масштабируются. Тот же Лондон, например. Берлин, на худой конец.
-
Зачем вы смешиваете всё в одну кучу и перескакиваете? Мы обсуждали планировку переферийных перекрёстков на многополосных проспектах? Она, очевидно, отличается в городах больших и малых вне зависимости от страны и континента. Транспортные меры, включающие столь нужные Питеру развитие ОТ и ограничение въезда личных автомобилей в центр, никакого отношения к ней не имеют.
-
Так ведь дело не в количестве полос самом по себе - их же не развлечения ради строят, а в количестве людей в одном городе. В Нидерландах, сюрприз, машин на душу населения гораздо больше, чем в России. Просто населения меньше, поэтому в абсолютных цифрах и машин меньше, и места для них нужно меньше. Согласен, проблемы автомобилистов здесь не в тему.
-
Кстати, а есть данные по их пропускной способности? Потому как на видео трафик как в Питере в спальном районе ночью. Хотелось бы посмотреть на пример "правильного круга без светофоров" с соразмерным количеством полос и машин На Гражданке x Северном - да, перестраиваюсь во второй ряд, там же относительно спокойный трафик, а круг вынуждает водителей сбавлять скорость. К тому же, я почти всегда пересекаю его по главной. На Мужества круг посложнее, но там спасают светофоры.
-
Круговое движение - это очень классно, правда. Но для тихих улиц с примерно никаким трафиком, где круги отлично и безопасно заменяют нерегулируемые перекрёстки с морковкой или стопом, вот как на вашем видео. На Гражданке есть круг посевернее - на пересечении, с собственно, Северным, где трафика гораздо меньше, и то его выручают светофоры до и после. Все круги на больших проспектах имеют светофоры и в случае их отказа блокируются точно так же, как обычный перекрёсток на вашем фото с прошлой страницы. До карантина ездил по Гражданке практически через день и ни разу не видел ничего похожего на велодорожку. Или это на Непокорённых?
-
Очевидно, на фото просто не работает светофор, что и привело к гридлоку. Не самый лучший перекрёсток в городе, но такое передёргивание точно не помогает ни строить ВИ, ни переманивать людей на свою сторону.
-
Кому нужно? Не думаю, что это так работает для больших городов, где пешеходы не являются большинством среди коммютеров. О чём я и пытаюсь вам сказать! Функциональность ВИ это не только ширина полос и тип ограждений, но и её расположение. Хорды из спальников в центр - исключительно функциональны. Короткие полосы в центре - могут быть функциональны, но будут неизбежно захвачены прогуливающимися, особенно если это будут единственные велодорожки в городе. В голландской ВИ нет недостатка велодорожек. Нет значительных расстояний в пределах города (о пригородных и междугородних дорожках я в курсе, это другая история и отдельный предмет зависти). Их модель иррелевантна во всём по отношению к СПб. Нельзя рассматривать большой город как 10 маленьких Амстердамов, транспортная модель не масштабируется.
-
С велодорожками в центральных и парковых районах точно такая же история: поскольку живёт абсолютное меньшинство, но погулять съезжается весь город, их воспринимают как игровую площадку/променад. В Питере, пожалуй, нет наглядного примера в центре (на Фонтанка я не видел такого трафика, хотя коляски встречал, а вот дорожки на Крестовском - типичный пример), в Москве есть вот полосы на Бульварном кольце. Уверен, что если на Невском сделать велодорожку (примыкающую к тротуару, а не обособленную), её в хорошую погоду займут гуляющие, роллеры, семьи с малышами на беговелах, и т.д.. Которые будут приезжать туда на машинах, ага, как вот сейчас каждый день в Муринском. Я не говорю, что это плохо, им тоже нужно пространство. Но это не транспортная инфраструктура.
