okser

В июле 2020 соц.прокаты с хэндбайками в московских парках возобновили работу. Ежели кто вдруг оказался в Московии-Подносковье и захромал, приходите-приводите котадзе, расписание работы площадок публикуется-обновляется на сайте проекта www.handcycle.ru и в соц.сетях. Ближайший хэндбайк-фест - 1 августа на ВДНХ. Краткое содержание прошедших 3-х лет: по завершении сезона 2018 года и обкатки пилотного соц.проката в ПКиО Сокольники, команда разрозненная энтузиастов спроектировала прототип прокатного хэндбайка, параллельно была подана заявка на грант, и после получения оного, заказ на дальнейшую разработку и производство серии из 25 хэндбайков передали Казанским веломобилистам-строителям. Сборку осуществили в Hofobike дня за три до открытия соц.проката на ВДНХ (и ещё четырёх пунктов соц. проката в московских парках). Хэндбайки проекта handbikes.ru, которые использовались в пилотном прокате в парке Сокольники 2018 года прошли ремонт и адаптацию для использования маломерными хэндбайкерами и переместились на закрытую площадку НПЦ ДП.

Уважаемые ВелоПитерцЫ! Часто ли вы встречаете велосипедистов, которые крутят педали руками? К примеру хэндбайкеров? Неожиданно (узнал 3 часа назад) моего брата с проектом www.handbikes.ru включили в список участников конкурса "Жажда Жизни" на премию Московских Новостей. Там много достойных претендентов, посмотрите, но среди заявленных, проект Евгения - самый велосипедный. Главный приз -- годовой пакет информационного партнерства от издания «Московские новости», а также общественная поддержка, возможность найти новых партнёров и единомышленников: http://premia.mn.ru/premia_finamfm/20131128/363831045.html Голосование началось 25 ноября, но проект появился на сайте лишь сегодня, утром 29 ноября. Заканчивается голосование 1-го декабря. Буду очень признателен за поддержку, вместе мы сможем быстрее "раскачать" тему хэндбайков в Отечестве, и надеюсь хэндбайки появятся на улицах Питера, что видится мне полезным как для ребят с инвалидностью, так и для вело мастеров, ну и реабилитация с интеграцией, включая снижение уровня дикости среди здорового и не велосипедного населения страны. Надеюсь на понимание и поддержку! PS Черновик презентации брательника: http://youtu.be/LSnK76utsM4 Видео-пояснялка:

Ежели велик по дорогам общего пользования со вспомогательной электротягой едет не быстрее 25км/ч - ни какой бюрократии. Ежели быстрее 25км/ч и до 45 км/ч - для поездок по дорогам общего пользования требуется обязательная страховка, регистрационный знак (синий), шлем и права на вождение мотороллера/скутера.

Как правило, фонды и госпрограммы поддерживают проекты, которые уже работают, чтоб в песок скудное финансирование не ушло, как с 95% случаев со стартапами. Финансирование зачастую дают из расчёта 50-50, половина грантовзятеля, половина - грантодателя. Один из первых источников финансирования - собственный кошелёк + друзья-единомышленники. Следующий шаг - краудфандиг, а если удалось провести успешную краудфандинговую кампанию, шансы получить финансирование из фондов и по грантовым программам значительно повышаются и становятся реальными, т.к. за первых двух этапах формируется команда, способная работать совместно. Подключившись к грантам, возможно выйти на частных меценатов, которые поддерживают социальные проекты. Примеры проектов, которые идут-движутся этим путём: клуб "Тандем", Мончегорск, "ВелоДруг" и "Свобода" Чебоксары, КРООИ "Ковчег", "Час Следж Хоккея" МСК

Алексей Костюченко на "своих двоих" и 16-ти дюймовом колесе добрался из Питера до Владивостока за 440 ходовых дня. Зимовал в Иркутске, катался на хэндбайке по Байкалу. Алексей продолжает путешествие, сейчас едет на хэндбайке обратно: на самолёте из Владивостока добрался в Самару, и катит в сторону Волгограда, с визитами к своим одноклассникам и родственникам. Прекрасная альтернатива дому-интернату для инвалидов, из которого Лёха "выписался", и отправился в сольное путешествие в апреле 2017 в режиме "социосёрфинг". Во время путешествия Алексею системно помогали ротарианцы, мотоциклисты и встреченные на маршруте люди. Вооружать и готовить Алексея к путешествию начали общими усилиями в 2015 году. Идея отправиться в путешествие появилась после знакомства с путешественником велоколяскером Ильдаром Галиакбаровым. Алексей приехал в подмосковный Жуковский на ежегодный заезд хэндбайкеров, примерял с десяток разных велоколясок и велоприставок; лучше других подошёл 16-ти дюймовый голландский Tracker. Добыли такую же на вторичке в Германии, и отравили в Ротари-клуб Волгограда. Вокруг неё Алексей с помощниками построил первую версию велоколяски. Алексей откатался по Волгограду два года, участвовал в городских забегах с бегунами-марафонцами, со-организовал велопробег Волгоград-Камышин с хэндбайкерами из подмосковного города Жуковский, и в апреле 2017 отправился в путешествие Питер-Владивосток. После первых 4-х тыщ км Nexus 7 сдался, веломастера из Казани заменили Nexus-7 на Alfine 11, переспицевали 16-ти дюйомовый обод, чтобы диапазон скоростей пошире, и тягуны преодолевать было чуть легче. Катит по сей день!

Павлу удалось продлить краудфандинг в третий раз - до 6-го сентября есть ещё 34 дня. За прошедшие месяцы проект поддержали 35 человек, собрано 18.5k рублей, что хорошо, но по расчётам бюджет проекта 430k рублей. Весной передали Павлу в Чебоксары два хэндбайка, чтобы ребятам веселее было. Один руковел-хэндбайк подошёл, на нём активно катаются, второй ни кому из ребят не подошёл и скоро вернётся в Москву, в социальный прокат в Сокольниках. Технику требуется подбирать индивидуально, либо модели с широким диапазоном регулировок, чтобы настроить с учётом индивидуальных особенностей человека. Велообъединение возможно поддержать напрямую, техникой, подарить ребятам тандем, велозапчасти, и т.д. контакты Павла Никитина: Зал "ВелоДруг" и инва-объединение "Свобода" в Чебоксарах. Список желаемого/требуемого железа приведён в описании кампании на "Планете".

До 21 февраля на "Планете" идёт краудфандинг реабилитационного объединения “Велодруг” (Чебоксары). Цель кампании - оснастить велоклуб велозапчастями, велоколясками /хэндбайками для тренировок колясочников-опорников (травмы позвоночника, ампутации, ДЦП) и тандемом для совместных велопрогулок слабовидящих и велосипедистов. Пара-вело объединение работает третий год, встречи-тренировки проводят два-три раза в неделю. Число желающих заниматься растёт, подходящей техники не хватает. Проект “ВелоДруг”, организован Павлом Никитиным, активистом с травмой спинного мозга на уровне шейного отдела позвоночника С5-С7. Велопрогулки и регулярные тренировки-занятия в группе позволяют колясочникам преодолеть социальную изоляцию, поддерживать здоровье и работоспособность на приемлемом уровне. На сегодняшний день кампанию на Планете.ру поддержали 25 донантов, для реализации задуманного думаю потребуется участие 500-700 донантов. Большая просьба распространить информацию по друзьям-знакомым, "лидерам мнений" и поддержать проект рублём: https://planeta.ru/campaigns/friendbike/

Матушка привила привычку катадзе на велике, и зарядила велопокатушки эмоционально на всю жизнь, за что безмерно ей благодарен. Однако с тех пор как дети повырастали, мама катает одна. Эпизодически выезды с внуками и детьми случаются, когда гостит у нас. А вот по месту жительства велокомпании нет, настоящих буйных пенсионного возраста что-то не видать. Где искать бодрого велопартнёра лет 60-70, чтоб и внуками померяться можно было и катнуть вместе? Прошлым летом отправил маму в БаржеВело тур по Нидерландии, вернулась домой довольной. Но обнаружился один косячок в этих велопутешествиях - коллектив преимущественно женский, мужиков на всех не хватает :). Т.е. хорошо, но можно лучше. Есть ли где в городской природе велоклубы для тех, кому за 60?

Лет через 15-20 может стать актуальным, пока рановато, до 75-80 можно на двуколке по 50-80 км в день катить Ближе к 100 (90, 85) действительно могут понадобиться велоколяски:

Вот что получится, если бабушку с дедушкой, вместо швейной машинки, прикрутить к педальному приводу. Инсульт - штука распространённая в преклонном возрасте, параличи вызванные инсультом - тоже. Велопривод помогает раскачать сердце и расшевелить парализованные конечности инсультников. Катадзе возможно как в помещении, так и на свежем воздухе, в городских парках гонки устраивать с внуками и правнуками:

Затестил с десяток электровеников разных моделей во время велогидства, и в июне 2017 взял б/у Bosch 2013 года, для commuting-а по евродорожкам. Дистанция 21-23 км в одну сторону, по дороге на работу закидываю наследника в детсад, вечером порой забираю его же от няни. Следующий байк для супруги будет с педальным электромотором системы Bosch или Shimano, скорее Bosch, т.к. жаба душит новый брать, а на вторичке Shimano ещё нет, а Bosch-ей всё больше, ну и удобно аккумуляторы и зарядки в доме к одному стандарту свести. Педальный мотор хорош ещё тем, что на сервис и мытьё времени тратишь немного: с планетаркой и закрытой цепь в кожухе на автомойку можно заезжать раз в 700-800км грязь стряхнуть с корпуса, с открытыми передачами раз в 300-400км + промывка цепи и системы. Катаюсь на велике на работу с 2010. Первый год-два прикольно, но потом выяснилось что: 1. Задалбывает процесс одевания-переодевания, потная одёжа и душ дважды в день. На электровенике приезжаешь, и сразу включаться в работу без душа. 2. Когда 5 дней в неделю ездишь на велике 21-23 км туда и столько же обратно, таки уматываешься физически: на домашние дела и работу энергии остаётся меньше, и при температуре ниже 5-6 по цельсию всё чаще отдаёшь предпочтению общественному транспорту, а там чихают, кашляют и гриппуют на ногах. Машина как бы гигиеничнее, но пробки, парковки, и прочий головняк.. Электовеник/велик ощутимо дешевле машины и общественного транспорат, и позволяет экономить 2-3 тыщщи евро в год, хэндбайк прокачиват верхние конечности, спину и пресс, и не требуется тягать железо в фитнесс залах. 3. Поездки в одно и тоже место на одном и том же велике утомляют. Поэтому интересно, когда великов N+1, и они все разные. У меня в ротации для поездок на работу 4 велика - два хэндбайка, турик и электровеник, м.б. обзаведусь шоссером. Как мне видится, где-то с 2008 в велопровинциях и странах (в первую очередь Нидерланды и Германия) началась электроволюция: продажи электровеников всё это время растут, увеличивается доля электровеликов на велодорожках. На электровеники пересаживаются те, кто раньше предпочитал на расстояния более 2км пилить на машине, так что количество велосипедистов на велодорожках растёт: в NL начали велодорожки расширять и новые маршруты выходного дня прокладывать. Из отрицательных моментов - пожилые граждане теперь чаще падают с велосипедов на светофорах, особенно на электровеликах с передним мотор-колесом. Реальная проблема, велодилеры при поддержке страховых компаний даже курсы управления электровеликом проводят для начинающих электробайкеров-пенсионеров, чтоб травматизм на велодорожках снизить. На мокром асфальте, раскисшей листве и т.п. переднее колесо с электроприводом на раз идёт юзом в повороте, отработать срыв и не навернуться возможно лишь при большом опыте катания по говнам. Передний электропривод на длинном грузобайке (с базой 200-260см) весьма помогает, и заметно увеличивает срок службы ходовой (цепи и звёзд), т.к. распределяется нагрузка. На велике с длинной базой в случае "срыва" времени на стабилизацию курса больше.

Примеры действующих сегодня вело-реабилитационных объединений: Мончегорск: https://vk.com/life_extreme Екатеринбург: “Восхождение” https://vk.com/id196993104 Киров: Адаптивно-спортивная команда "Кентавр" https://vk.com/velocentavrus Жуковский: https://vk.com/club88713424 Чебоксары: https://vk.com/adaptivzal

Сезон 2017 открывается в экономном режиме: регбистам-коляскерам ЧР в Питере отменили, по этой причине ни кто не приедет. Старшие Товарищи рекомендовали сохранять хорошее настроение и держаться, т.к. денег нет.

Алексей, а вторая ось на коляске уже есть? Чтобы приводное колесо загрузить, возможно сделать две вещи: 1. Лучше всего удлинить базу т.е. чтобы колёса коляски были подальше от ЦТ. В этом плане очень хороша съёмная задняя ось, и чтобы колёса немного "врастопырку" втыкались (градусов 6-9), чтобы базу не только "удлинить", но и "уширить". У Евгения такая есть под ProActive, может по образу и подобию скольхозить подобное под Кюшаль. 2. Можно на время покатушек втыкать колёса большего диаметра (скажем 28). Тогда тохос приподнимается, и переднее приводное колесо загружается больше. Вот только кувыркучесть может слегка повыситься, т.к. ЦТ выше будет сантиметра на 2, поэтому в повороты надо осторожно. Ешё скомбинировать 1. и 2. можно. С 25 по 30 апреля коляскеры-регбисты в Питер приезжают, собирай хэндбайкеров поболеть. Гулять по Питеру после игр у бойцов скорее всего ни сил ни времени не будет, но пообщаться в зале/ в столовой/ гостишке о путешествиях, велоприставках с хэндбайками можно вполне. Из МСК минибус с регби-колясками и игроками поедет.

У вас там ещё шейник Артур Кадомский сражается с железом третий год: https://vk.com/wall2323655_954 Коляски тоже весьма дорогой гэджет, особенно качественные и совместимые с велоприставкой, да ещё и чтоб построили в размер, под пользователя. С б/у колясками весьма сложно попасть в размер: https://vk.com/wall-108887721_666 Подбирая-преобретая б/у коляски, хэндбайки и велоприставки, редко удаётся подобрать и попасть в размер с первого и даже со второго раза. Из личного опыта - первую велоприставку два года адаптировали под брательника, вторую - собрали за две сессии на выходных - скомбинировали германский Striker и два голландских Tracker-а. Коляску ездили подбирать на производство, часа 4 снимали размеры и согласовывали комплектациюл, чтобы использовать возможно было на выбор с велоприставкой, с пассивными колёсами и активными электроусиливающими. По хорошему, в городе нужен "банк" (социальный прокат) разнообразной б/у техники, которую возможно потестить, чтобы понять до постройки/ до покупки, что подойдёт пользователю, и чтобы была возможность обменять железо в течение года. Так это организовано во многих Европейских городах. Постараемся организовать такой сервис совместно с веломастерской в Лобне в грядущем сезоне.

Года полтора-два (в 2008-2009) катался вечерами с аудиокнижкой в ушах на GIANT Revive - пока его не похитили. По своему очень даже кайфовый байк, сидишь как в кресле. Отчасти прочувствовал растабайкерство: диванная посадка располагает к расслабленной езде под музыку (в душЕ или в наушниках), удобно вертеть головой по сторонам, любоваться пейзажами; катить в компании и неторопливо беседовать. Для летних прогулок - восхитительный аппарат. Но тяжёлый, как сволочь, т.е. таким можно обладать только если есть гараж на первом этаже.Задняя подвеска смягчает встречу с бордюрами и брусчаткой, приятно покачивает: если ехать по широкой пустой дороге, плавно виляя туда-сюда, возникает кайфовейшее ощущение, сходное с ездой по целяку на борде или лыжах: центробежкой выстреливает из дуги, а после этого подвеска распрямляется, как будто тебя на скорости выносит на поверхность пушистого снега.

Перечень нарядный, но ссылки не работают, те, что кликнул привели вот на эту страницу: http://velopiter.spb.ru/forum/topic/120305/

Я так понимаю, что мнение врачей из разных стран по одному и тому же вопросу будет очень разным. Среди докторишек попадаются троечники, бюрократы-формалисты, а не только специалисты :), да и зима бывает разная. Например финнов спросить, или шведов с датчанами. Они зимой и на великах, и на лыжах катают. Или возьмём к примеру беременных эвенков, эскимосов и чукчей. Тоже ведь катают, на санях с собачьими упряжками или на снегоходах. Там и тряска, и вибрации, и олени рогатые. То, что в городской и диванной культуре является экстремальным, в африканских деревнях и в заполярье - так, лёгкая разминочка, а не нагрузка. Т.е. как бы полезно следовать здравому смыслу, учитывать самочувствие и всякие индивидуальные параметры а-ля изнеженность или физ.подготовленность в купе с географическим происхождением, генетической предрасположенностью и психо-эмоциональным состоянием.

Ежели без учёта сопряжённых с велосипедингом рисков, а-ля падения и столкновения, катать на городском велике (посадка вертикальная, или чуть откинувшись назад, чтобы живот не сдавливать) по безопасным маршрутам велодорожечным, без поребриков, форсажа и кульбитов, то многие барышни с вело вибрациями прекрасно справляются. Особенно если физические нагрузки у (будущей) мамы регулярные, как у крестьян в деревне, которые на лошадях и телегах раньше тряслись. На машине и общественном транспорте кмк, вибрации и уровень шума создают куда больше стресса для мамы дитя. Мы, к примеру, два с половиной года назад до родильного отделения на великах доехали на техосмотр и знакомство с персоналом. Через 10 часов на машине вечером туда уже вписались, т.к. процесс пошёл. Но это в самой велосипедной стране было, там для туземцев это норма - с семидесятых катают на великах внутриутробно, и фигачат лет до 80. Крестьянский подход - большинство (процентов 60-70 туземцев) рожают дома, специально обученные повитухи ведут семью с первых недель и мониторят процесс роста и развития плода, к повитухам и докторишкам на осмотры большинство на великах ездят аж до 2-3 недель от намеченного срока, ежели самочувствие позволяет, здоровье в норме и нервы не шалят.

Саша Авдевич 1-го июля начал большое велопутешествие по Балтии (с мыслью добраться до Португалии) на хэндбайке, велоколяске, хендбайке, телеге-повозке с ручным велоприводом. Планировал путешествие НьюЙорк - СанФанциско, но сломался компас, и визу запломбировали. И тут выручил шенген на три месяца. Саша из города Лида (Беларусь) за 6 дней на руках докатился до Daugavpils, до завтра пережидает дождь там, затем планирует катить через Ригу в Таллин. К путешествию подготовился минималистично - маршурт не продумывал, катит как получится, по ситуации. Если кто может посоветовать, какой дорогой кайфовей ехать и куда имеет смысл заглянуть - думаю что советы и рекомендации будут очень востребованы. В процессе путешествия Саша ведёт видеоблог: https://www.facebook.com/sasha.avdevich в FB и VK информация про путешествия выходит под тэгом #‎BelarusAlien‬ и в группах https://new.vk.com/belarusalien и https://www.facebook.com/groups/1219408724736908/ в этих группах тоже можно отправлять советы по маршруту, погоде и прочих велотуристических полезностях. В прошлом году Авдевич совершил первое путешестие на хэндбайке: из Лиды к ближайшему пляжу Балтики, тогда он катил с друзьями-киношниками, в результате чего получился фильм "200000 абаротау"

Это здорово! Про путешествие из Минска до Порто фильм Саша вряд ли соберётся, но можно считать что сериал уже вышел в двух вариантах: сырые видео "с колёс" 1. https://www.youtube.com/playlist?list=PLg-PFayeyJKEbjHNZKiAYoymK_Oe0NiPw 2. и причёсанные видео обзоры Лидского ТВ: Помимо этого выходили репортажи в местных СМИ городов, в которых побывал Авдевич, то что ниже - из Парижей и итоговое интервью BBC и первого канала РБ по возвращении домой после путешествия:

Спасибо за мнение :). Это не про подвиги, это про обычную серую жизнь - отчёт. Деньги-то частично наши, частично ваши, ВелоПитерские. "Инвалидные сайты" охватывать - дело хорошее, но я сам как бы циклист-велотурист и в инвафорумах не ориентируюсь, там колясочники сами будут информацию размещать, если сочтут это нужным-полезным. Более того, вся эта благотворительная акция стала возможна благодаря участникам форума ВелоПитер. Т.е. как показала практика, неинвалиды способны не только "...разве что посочувствовать", но и предпринять вполне конкретные действия, что очень даже круто в наши кризисные времена. За три года в проекте про хэндбайки у меня лично вырисовалась вот такая субъективная картина: лучше и быстрее всего изменения в инватеме (с доступной (электро) коляскерам и пожилым "корзинкерам" городской средой, а так же любительским параспортом-туризмом) происходят там и тогда, где и когда в этом участвуют пышащие здоровьем ходячие (туристы, велосипедисты, бегуны, волонтёры и друзья-приятели колясочников-опорников). Т.е. все ныне действующие хэндбайк площадки (Жуковский, Долгопрудный, Лобня, Мончегорск, вот и Питер подтягивается) были созданы по инициативе и при активном участии ходячих туристов, бегунов и велосипедистов. А там, где темой занимаются исключительно колясочники и их близкие родственники, дело идёт либо очень медленно и вяло, либо закисает-останавливается, т.к. нет ресурсов и связи с внешним миром, а следовательно нет социальной и материальной подпитки для осуществления и развития инициатив. Вот ежели у вас кто из знакомых, не приведи МОХ, что-то повредит накануне велопутешествия, вы его не бросайте. Берите хэндбайк, и тащите его с собой в велопутешествие. Вот так сделали ребята из Львова совсем недавно, и вчетвером докатились аж до Лиссабона за 100 дней: Хэндбайк, велосипед, лигерад и машина сопровождения стартовали 13 августа из Львова. Завершили путешествие 3-го декабря в Лиссабоне, пройдя около 5000 км: https://vk.com/handbikes?w=wall-23627369_996

Весной 2016 ВелоПитер провёл благотворительную акцию, в результате которой удалось оснастить Алексея Векшинского, (точнее Славу Суворова) хэндбайком QuickieShark X-link. Летом Слава опубликовал видео обзор "обновки": Этот хэндбайк гостил в Калининграде с июля 2014-го, в сообществе активных колясочников КРООИ "Ковчег". Полтора сезона на нём катался Дмитрий Андреев вместе с велосипедистами Калининграда. В декабре 2015 Дмитрий при поддержке велосообщества добыл хэндбайк (для чего ему понадобилось сгонять в Берлин) для тренировок и участия в ЧР по паравелоспорту. К началу велосезона 2016 Shark вернулся в Москву: планировали использовать его как наглядный пример хэндбайка с разъёмной рамой для обучения студентов и велотехников, чтобы железки с ручным велоприводом проектировали-строили. В апреле 2016 организовали сбор средств для оснащения Петра Пашина инваколяской с велоприставкой. Сбор не очень пошёл, тогда и приняли решение продать Shark, а вырученные средства направить на оснащение Пети велоколяской. В середине июля Петя начал кататься на новой коляске с велоприставкой - такой вот получился первый велосипед. Мама Пети, Антонида рассказала, что они не видели сына дома всё лето, т.к. он колесил с утра до ночи по посёлку на обновке. Надеюсь что к следующему сезону появятся фото и видео Пети в движении. Спасибо ВелоПитеру!

Мой хороший знакомый, энерджайзер и мотиватор всего живого, что ещё хоть немного дышит и движется, коляскер-спинальник Саша Авдевич будет рад встретить велосипедистов-попутчиков в указанных выше странах. Поскольку путешественник он ещё совсем не опытный, советы по безопасным/кратчайшм маршрутам с минимальным набором высоты, хорошей погодой и безопасной обстановкой на дорогах тоже будут очень кстати. Сегодня Авдевич подъезжает к Антверпену, затем направится в Брюссель и Париж. Стартовал 1-го июля на хэндбайке (велоколяске) из Беларускаго города Лида. За прошедший период времени пересёк Литву, Латвию, Эстонию, Финляндию, Швецию, Данию, Германию, и Нидерланды, сегодня 21.8.16 вкатил в Бельгию, и за месяц планирует пройти Францию, Испанию, по максимуму - добраться до Португалии к 21 сентября. Сырой видео материал о путешествии Саша публекует на своей страничке в ФБ: https://www.facebook.com/sasha.avdevich?pnref=story Причёсанные видео о путешествии публикует Лидский телеканал второй месяц: материалы полевых съёмок дополняются информационными вставками эпизодически сдабриваются фантазиями выпускающего редактора. О путешествии вообще в интервью из города Даугавпилс: https://youtu.be/OHLs-TmP-5o Про Нидерланды и Амстердам: https://youtu.be/ba5GNNVlABE