Anatoly8

Нет - не помеха. Я просто не еду на красный вне зависимости от перечисленных вариантов. Почему? А попросту в наших палестинах за такое можно лишиться автомобильных прав,причем - на месте. Состояния "Меня никто не видит" в нашем мире, при избытке камер, нет в принципе, а запись подобного нарушения не оспоришь в суде... И только одного этого мне достаточно. А вторая причина - банальное нежелание попасть под машину - я не всевидящий и могу ошибиться в определении "Я никому не мешаю".

Такая конструкция хороша при использовании тяжелым ездоком полужесткой туристической обуви под контакт, особенно в тех случаях когда часть пути предполагается пешей - в жестких тапках не походишь, а в мягких - крутить подолгу плохо. Вот тут такая опорная площадка и выручит. Недостатки - вес и легкость забивания грязью всей конструкции.

Есть у меня парочка: одно с титановой рамкой (Fizik Flight Titanium), второе - со стальной, марку смотреть лень, так как вел упакован. Оба достались не новыми - и оба оказались тютелька в тютельку под мою -опу. У титаниума уже вторая кожа протирается - а рамочка целая. хорошие седла.

Я бы всё же посоветовал из складных - Дахон. У меня спид8, на 20дюймовых колесах. Для чисто велосипедного туризма - далеко от идеала, и я не ездил на нем за раз более 80км. Для туризма и скорости все ж таки 20дюймов - мало. В остальном эксплуатация Дахона - кайф. В городе, на выездах в лес, по всяким делам недалеко и при путешествияз с использованием общественного транспорта - замечательно. Я на нем даже на/с работы несколько месяцев подряд катался, да и сейчас время от времени. Но ведь есть еще минимум 3 очень интересные модели у этой фирмы, и первая http://www.dahon-russia.ru/bikes/tournado в случае наличия дорог мало что есть лучше полноразмерного туринга из неплохого хромоля. Второе http://www.dahon-russia.ru/bikes/cadenza-p18 в случае грунтовых тропинок и парков Третье - http://www.dahon-russia.ru/bikes/flo там, где ждут горы и каменистые тропы. Цены, конечно.... но велы хороши весьма. Не зря же их лицензионные и нелицензионные реплики кто только не пытается сделать... Кстати, упомянутый выше Сергей Радолицкий, так умеет катать на своем 20" веле, что вполне успешно проехал по пустыне возле Мертвого Моря, где большинство аборигенов катают на двухподвесах и в защите - а он на складном в шортах и сандалиях.

И не подумаю. К сожалению ничего не знаю лично о производителе рамы. По комплектухе - хорошо весьма, и заманчивая цена. Вес даже более, чем заманчив. По выбору трипл или дабл система - Я бы выбрал все таки трипл. Почему? Хотя в Питере и Ленобласти действительно на фиг не нужна малая звезда, но вот в том же Крыму например - ооочень способствует. Тормоза шоссера напрасно хают - при хороших колодках заблокировать колесо легко, просто скорости шоссера требуют заранее прикидывать где и как будешь оттормаживаться.

7 своих, 2 "детских", В проекте,на троих участников, лигерад и трайк в процессе проектирования. И не могу сказать, что я совсем уж фанат именно вело

Насчет выноса - ну было, как Ворон и писал, во времена несусветно дорогих вилок. Я как то попробовал, когда вел себе подбирал, не впечатлило. На плитке - неплохо, на битом асфальте - бесполезно, на гладком - не нужно. А вот такие шатуны - любопытно. Ставят же в диск сцепления автомобилей пружины, чтоб снять ударные нагрузки на трансмиссию. Так может для неумелого любителя топтать педали оно и разумно? Цепи будет реже рвать

Ездить так - не советую. Колесо отдать мастеру на переборку - если там не хватало 4х спиц - то боольшой вопрос, в каком состоянии остальные. Да и обод тоже.

Теперь кроме шуток. Раз раньше катал на горном, считаем,что база - прокачанные сердце,легкие и кровеносная - есть. Что остается - техника езды и железо. По педалированию - Не отрывая попы от седла: номер раз. Поставить контакты и научиться крутить по кругу. Упражнение - езда, крутя одной ногой, контроль - чтоб цепь не провисала. Для начала - хоть по минуте на ногу, затем смена ноги, как научишься - удлинняй куски между сменами. номер два. Сделать кадансометр и поднимать каданс. номер три. Научиться педалировать непрерывно всю гонку/тренировку, отдых - уменьшением усилия на педали, а не остановкой вращения. После освоения - вернуться и к тренировкам стоя на педалях с полным использованием того, чему научился. Освоить рваный ритм -разгон - стоя, затем в седло и держать скорость. По посадке - обеспечить возможность низкой посадки - хотя бы лежаком, и научиться с ним педалировать так же хорошо, как и в верхней посадке. Для тренировки силы на плоскости - буксировка старой автопокрышки за велом на веревке - оччень способствует. Ничего не таскать на спине - ни рюкзака, ни гидратора - на пару часов хватит двух фляг в раме. И хватит для начала. Р.S. - самое лучшее - найти хорошего тренера и договориться о покататься за группой начинающих/детишек. Смотреть и спрашивать.

Romanycz - А как же иначе. Все действительно важные вопросы должны быть обсуждены ДО выезда. Если выехал - так спорить поздно, группу рвать нельзя, если заранее это не оговорено. Если что либо кажется неприемлемым - например та же ночевка в опасном для этого месте - то, увы и ах, но в поход идти, не полностью доверяя опыту, знаниям и чутью руководителя - НЕЛЬЗЯ. Вот и вся логика. Дядя Вова - так такие места - вполне нормальное место ночлега, сам использую, и порой меж теплиц валился спать и рядом с трассой в кустах, и посередь пустыни на песочке... Но есть заповедники, есть патрулируемые места, полигоны, могильники, есть места, опасные из за людей, там обитающих, есть, наоборот, прекрасные места, но открытые для посещения лишь от и до... несть числа такому набору, и знать его в конкретной местности в общем то надо. Во времена довольно отдаленные я того не знал, и несколько раз попадался, но расходились мирно, а то и с поением кофе и хорошими советами по выбору дальнейшей дороги, а порой и тремпом. Правда тогда и отнимать то особо нечего было Сейчас с этим стало жестче, да и я езжу гораздо меньше.

Romanycz - Прошу прощения и посыпаю свою лысую голову пеплом - перепутал Вас и Сергея Радолицкого - это он пару лет назад просвистел желтым метеором на 20" складном веле через весь Негев. Ну так тем более стоит сюда приехать. Единственно - далеко не везде у нас реален ночлег на природе(хоть я тоже его порой практикую)- приходится, во избежание изрядного штрафа, ночевать на стоянках.

Дядя Вова - а HR - это что за зверь?

Romanycz - БРАВО! Если Вас опять занесет в Израиль - очень постараюсь присоединиться. С огромным удовольствием прочитал. Это очень напомнило мне моё собственное детство и первые экспедиции. Чинить, готовить, мыть и не спорить с Капитаном - умею.

Оно конечно,лучше - в морг. Но если нет сил расстаться - то совет от некрофила: Подварить, тщательно зашкурить и обезжирить и наложить "гипс" - туго натуго обмотать стеклотканевым бинтом пропитанным эпоксидкой, причем сделав это и вокруг перьев, каретки и нижней трубы. При аккуратном исполнении служить сможет очень долго.

Спорить не буду, Бромптона себе я так и не взял, но тот бромптон, который я примерял для покупки , был собран и укомплектован вполне сносно - никаких пластмассовых тормозных ручек, втулки на эксцентриках, брукс - хоть и тяжел, но отнюдь не плох... Вынос "как у стартона" - и что ж в нем плохого? Все нормально переключалось, цепь не колбасило, тормоза тормозили...Естественно, не поручусь, что всё это было родное, но уж точно не "ашан". Мне в нем не понравилась именно езда - как то все таки вел покупается именно для езды, а не для максимальной компактности. И отдавали его недорого... Мой же Дахончик позволяет при не слишком забитой дороге пройти по городу за час около 20км, естественно, не при встречном ветре. А я - отнюдь не спортсмен. Спасибо за ссылочку на поросеночка Швинн - дешево и сердито. Такое у нас стоит под 200 баксов (дахон где то от 500 и выше, в электроверсии порядка 2500) и служит около года безпроблемно, потом заменяется на новый. Мой же вел, купленный годовалым, только подо мной пробежал 4 года. Расходы лишь на резину, колодочки и цепь, ну и при покупке я выточил новый винт/болт фиксации защелки рамы, не понравился мне штатный - ржавый был. О чисто городском применении - на Бромптоне, да, с асфальта лучше не высовываться, а на Дахончике я вылезал и на грунт в пустыне, и в лес с небольшими корнями. Не похулиганишь, конечно, но скорость передвижения по крайней мере втрое выше, чем пешкодралом... И его стальная рама это спокойно терпит. Колеса не восьмерят - при моей тушке в 120кг. Плохо? Диапазон передач позволяет крутить не вставая с седла там, где порой приходится спешиваться на шоссере. Вот такой вот серенький ослик, почти как у Ходжи Нассреддина

Так я свой не линейкой мерил, а по месту. У меня не 7мерка, а 8мерка - рама хромолька, палки алюминь и руль складывается внутрь, в межколесное пространство - получается клинышек, а не кубик. А если сиденье не вдвигать а вынимать и ставить вдоль рамы - так получается еще компактнее, но на 5 секунд дольше. Бромптон - конструктивно - великолепен, качество изготовления замечательное, но вот в езде... Для меня дахон лучше. А что это за складной швинн?

Свой Дахон я пользую с 2007 года, он как раз в основном и живет в багажнике. И лучшего, по сумме свойств, складного, я себе не вижу. Да, Бромптон компактнее, но по мне ненамного. А вот дороже - намного. И его параллелепипед толще чем мой "Противотанковый ежик" - свой я на работе попросту кладу в чехле на шкаф - и никому он там не мешает, а более толстенький Бромптон туда уже не влезает . 16" дюймовые колесики тоже неплохо едут, но 20" - по мне - удобнее. Чехол я себе сам сшил, и он до сих пор еще цел, хоть и протерся уже во многих местах. В автобус с этим чехлом на наплечном ремне захожу без вопросов - сумка и сумка... Так что для себя я выбрал.

Статья достаточно паршивая, но кое что интересное упомянуто. Может пригодится кое что из Израильского опыта. Разделение ответственности: При любом, подчеркиваю, любом ДТП с участием безмоторного и моторного - автоматически виновен водитель моторного ТС. Он за рулем и обязан обеспечить безопасность своего ТС. Даже если бросившийся под колеса - самоубийца/пьяница/наркоша/ребенок или террорист с поясом смертника - виновен в ДТП - водитель. Второе и не менее важное - степень вины, и соответственно наказание водителя решит суд. И если суд решает, что нарушения правил со стороны водителя не было, и/или даже если и были, но не они послужили причиной ДТП, и он никак физически не мог предотвратить данное ДТП - то водитель, пусть даже и совершивший ДТП с самыми тяжкими последствиями, скорее всего будет освобожден от ответственности. Третье, не менее интересное - ответственность второй, безмоторной стороны - она тоже есть, и если именно действия безмоторного участника были причиной ДТП, то он несет свою долю ответственности. Пример - Бросивший камень в лобовое стекло машины и разбивший его был сбит этой машиной и попал в больницу. По окончании лечения получил 9 месяцев тюрьмы, за то что создал опасную ситуацию с угрозой жизни и здоровью. Не он один кидал там камни, но остальные таки увернулись от ослепленной машины, а происходящее было записано камерой, да и полиция оказалась рядом. Если безмоторный участник дтп или нарушения правил имеет водительские права - получает в них штрафные баллы за свое нарушение. Четвертое - бегство с места ДТП где был пострадавший - уголовное преступление, и убежавший/уехавший водитель автоматом получает обвинение в оставлении в опасности, а то и в причинении смерти - а это - до 7 лет тюряги. Сбежавшего ищут, как правило быстро находят, и тут уже имеют по полной программе - за руль сбежавший как правило не вернется как минимум еще 5 лет после освобождения, а скорее всего и пожизненно. Жестоко? Нет, жестко, зато эффективно. Оставшийся на месте, вызвавший помощь, как правило отделается на порядок меньшим наказанием, а то и вообще без оного, если суд решит, что его действия не могли предотвратить данного ДТП. Если, как было предположено в статье, сбитый велосипедист не обратился в полицию более менее вовремя, то шансы его на выигрыш дела в суде будут невелики. А уж особенно, если полицию вызвал водитель, а сбитый - удрал. Это - о культуре вождения и ответственности. Теперь - о инфраструктуре. Велодорожки в городе есть, в некоторых новых районах это даже сеть неплохо сделанных дорожек, есть уже и прокат - но это капля в море. Подавляющее большинство все равно едет по проезжей части, совместно с машинами и в плотном потоке - и ничего, дтп скорее редкость, чем правило. Опасны шоссе, особенно поутру выходного когда на трассах появляются спортсмены, начинающие тренировки, велокоманды и "золотая молодежь" на папиных и своих машинах, возвращающаяся после бурно проведенной ночи... Вот это порой кончается весьма трагично. Опасны и едущие после полной смены домой - они буквально засыпают на ходу и просто не видят ничего вокруг - вечерние пробки почти всегда сопровождаются и дтп, но как правило на малых скоростях, и тут шанс у велосипедиста отделаться лишь синяками весьма высок. Тут помогает хорошее знание города и езда по третьестепенным дорогам - немного дольше, зато воздух чище и почти нет машин. Немало и ездящих по тротуарам, но по правилам, это можно лишь при не причинении помех пешеходам, что малореально. Естественно вело движение по скоростным трассам запрещено, и велосипедиста с нее снимет первый же патрульный полицейский экипаж, иногда подвезя до съезда, а чаще - сопроводив. Штрафуют за это редко - так как вел на скоростной трассе может оказаться как правило лишь из за навигационной ошибки велосипедиста или в случае чп, когда ему нужна будет помошь. По статистике на дорогах 7ми миллионного Израиля в год гибнет несколько велосипедистов, а ездит нас очень много. И почти каждый случай - виновного находят.

Ну что можно тут сказать - Нравится - бери! На мой личный вкус - неплохо. Если по деньгам это нормально, и аппарат нравится - так почему нет? Мерида делает очень приличные рамы, крепкие и без выпендрежа. На своей Меридке я спокойно катаюсь, особо не заморачиваясь качеством дороги, а во мне 120кг. Обвес не топовый? Ну и что? Работоспособный - да, и достаточно. Захочется апгрейда - ну и кто помешает? Вилочка, конечно не из топовых, но для спокойного катания более чем... С обновкой.

А втулочка задняя не люфтит малость?

А лучше ничего и не надо - у меня примерно так же и получилось, только паяный.

Хороший выбор. Сам тоже имею гибрид, но пониже классом - под утилитарную езду, и пользую его уже 4й год. Исходя из своего опыта: На Вашем идеальный подбор звезд системы. Большего размера большая звезда не пригодится даже на спусках, еще раньше вы упретесь в воздух, даже и используя лежак. Для Питера и Ленобласти, насколько я их помню и знаю, должно хватить и той задней кассеты, что стоит. В "жидкой каке" колеса большего диаметра и на узкой резине имеют преимущество - они легко продавливают эту грязь до относительно твердого дна и набирают минимум грязи, позволяя пройти лужу с хода, и не очень изгваздаться при этом. Корни, мелкие камни - тоже не слишком страшно, ибо легко перепрыгнуть. Не его - пахота, песок и всякая сыпучка - ибо сядет, большие камни, и всяческие прыжки и лестницы, естественно и даунхил - снесет на первом же расколбасе. Впрочем на песке и в говнах его будет легче нести, так как вел легкий, и легче протереть промыть, чем подвес. На извилистых и не асфальтовых спусках стоит немного приспустить седло, для легкого переноса задницы назад и более сильного торможения. Вибрейки с хорошими колодками вполне позволяют заблокировать переднее практически на любом спуске, и лететь через руль, из за того, что не смог сместить вес назад - обидно. Долгий мелкий расколбас на прямом руле и жесткой вилке - тут конечно рукам придется нелегко, но аммовилка в предложенный бюджет никак не влезет, да и веса добавит. Для города вел заточен хорошо, для пригорода - неплохо. Думаю Вы попали в точку при выборе. Да и эксплуатация должна быть недорогой. Несколько простых советов: Делать Вашему велу апгрейд - выкидывать деньги, он и без того очень сбалансированно укомплектован. А вот иметь несколько дополнительных элементов - разумно. 1 если планируется долгая езда по относительно плоскому и/или будет вероятен ощутимый ветер - разумно иметь лежак с опорой на предплечья, причем годится и самый простой, китайский на прямой руль. 2 если планируется езда по местности с неплохими градиентами, то пригодится задний переклюк с длинной лапкой и колесо с горной же кассетой, ну и цепь, естественно, подлиннее. Это позволит ползти в гору дольше и дальше, не слезая с вела, и почти не ухудшит скоростных качеств. 3е и основное для скорости, из железа, естественно - контакты. Попробуйте - и, возможно Вы сильно удивитесь результату.

На заправках - не насосы там компрессоры И где вы видели автомобили на велоколесах с ниппелем Преста? Автор писал, что насосы у него под престу, а вот камеры - с ниппелем шредер. Стало быть на заправках ему никакой переходник не нужен. Описанный им переходник в продаже не видел не разу - а вот универсальную головку - не раз. Предполагаю, что нужен ему такой переходничек на всякий пожарный, чтоб насос не меняя, иметь возможность подкачать и камеру шредер. Был у меня когда то отличный насос сделанный только под престу, удобный и легкий, вот для него и делал описанную выше приспособу, чтоб два насоса в покатушку с женой не брать.

Искать, ехать, платить.... Берем вентиль Преста, колпачек от Шредера, сверлим и спаиваем с вентилем преста(и тот и другой, как правило, латунные, и легко спаиваются обычным припоем). А по серьезному - любой нормальный насос имеет универсальную головку.

Люминь? Стало быть не разглядел как должно. Под битой краской помнилось текстура вроде елочки... Тогда естественно можно и должно подварить.