Iskander

anviczhukov писал(а) Thu, 12 April 2012 13:26См пост http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=157184&goto=16909800&rid=23150#msg_16909800 Главное преимущество адаптера - прибор снимается с руля одним движением как будто поднимается со стола. Не нужно что то откручивать, это можно сделать даже на ходу.

DELETED писал(а) Wed, 04 April 2012 01:49 имеется ввиду такой адаптер,котрый прикручивается к задней части прибора(обычно в комплекте) http://images.gps-mart.com/www.gps-mart.com/Adapter.jpg У меня второй такой адаптер накрывается - появляется трещина на фиксаторе и со временем фиксатор отваливается. Возможно перейду на другой вариант крепления, тем более, что при передвижении в пещем порядке адаптер слегка мешает.

s1670 писал(а) Fri, 06 April 2012 20:35 Сегодня пришлось чсасик на работе потратить.Сразу по дождику проверил-нормально,но родное с клипсой было бы лучше.Благодарю за советы-помогли. Оригинально. +1 Но я не привязываю навигатор так коротко к рулю, а просто накидываю петлю для страховки. Это позволяет быстро снять прибор с руля и поднести к глазам при необходимости. При выпадении прибор все-таки повиснет на петле.

Михаил Иткин писал(а) Mon, 28 November 2011 22:19 Кстати относительно много немецких бургеров ставят бабочку как на фото выше. A где там фотография выше? P.S. Разобрался

Santa писал(а) Tue, 20 December 2011 14:46Когда несколько точек, проще вручную. Вот только не понятно, как время у Ози "шифруется" Цитата: 66.814181, 15.401484,1, 415.0,40735.6230440, 40735. - явно дата, 6230440 соответственно "отвечает" за ЧЧ ММ СС, но как? Пробовал задавать все нули - на выходе почему-то 4 часа. Пока что "раскидываю" между значениями до и после... PS Эти же дата/время в Мапсорсе = 11.07.2011 18:57:11 40735,6230440 соответствует Дельфийской (язык программирования Delphi) системе записи даты для 11.07.2011 14:57:11 с миллисекундами. Похоже 4 потеряных часа - это пересчет по Гринвичу и возможно летнее время. Пересчет производится функцией DateTimeToStr(число);

vadimt писал(а) Tue, 22 November 2011 20:08 Странно, там так много кемпингов на берегу реки. Там вдоль реки долина, а вокруг горы. С точки зрения удобства кемпинги ставят возле воды на ровном месте, а не на горах. Кроме того кемпинги в первую очередь расчитаны на людей, путешествующих на машинах и стоят они в легко доступных местах. В Мозеле не купаются, хотя в принципе возможно.

vvsar писал(а) Tue, 29 November 2011 13:45 Велопитерские эксперты по немецкому языку (не я, если что) давно установили, что это Веце. Черт, виртуальная клавиатура. Правильно, Веце

SNS писал(а) Wed, 23 November 2011 23:05 Начало маршрута из Вице, окончание в Бремене. irbes писал(а) Из аэропорта в Вейце Если это Weeze, тогда Везе - это немецкий город.

Скобарь писал(а) Tue, 22 November 2011 14:26Наконец-то хоть джойстик с правой стороны Теперь им имхо фиг нормально понавигируешь одной рукой, если нави в правой руке. Впрочем у 20-ки экран выше и иначе большой палец будет закрывать верхнюю часть экрана. На висте все было удобно.

Скобарь писал(а) Thu, 10 November 2011 18:58 наверное, в этот момент уже смотрел вперед, как объехать эту Газель....Тем более, не пришло в голову, что оно именно сюда будет поворачивать Столкнулись два транспортных средства. И оба в момент столкновения были заняты своими маневрами. А виноват водитель авто? Только имхо действия водителя авто все-таки предсказуемые. Чисто с точки зрения практического опыта, там для авто даже поворота не надо - достаточно при езде прямо сантиметров на 20 взять - и для велосипедиста нет больше места. А машины на дороге водит. Поэтому водитель авто не оставлял место справа и считал что находится возле обочины. Поэтому и контролировал эту зону недостаточно внимательно.

Jora писал(а) Thu, 10 November 2011 14:33Поворотник включать надо. 1. Поворотник водила включил. Автоматом по привычке, на всякий случай. Но включил. И через 2 секунды повернул. Ну не было у него 30 метров до поворота и не ожидал он увидеть кого-либо справа. Предсказуемость - основа безопасности. А мягкие велосипедисты должны заботится о безопасности в первую очередь. 2. Положить голову под колесо и перейти дорогу - две большие разницы. И если голову прищемили это не значит не выходить на улицу. Это значит не засовывать голову под колесо. Имхо.

Газелисту в голову не могло прийти, что между бордюром и газелью что-то пролезет. Он посмотрел в зеркало. Обочина чиста, имеются транспортные средства сзади на проезжей части, но по идее они должны оставаться сзади. Лисапедисту -1. Ни один водитель не мониторит проезжую дорогу в зеркала заднего вида ПОСТОЯННО. Он перед маневром кинет взгляд и если по его мнению проблеме взятся просто неоткуда, он сосредоточит свое внимание на тех вещах, которые действительно внимания требуют. Предсказуемость - то что спасет отца демократии.

IgorU писал(а) Sat, 22 October 2011 18:45 Обратил внимание, на изменение яркости по мере расходования батареи. На фонарях с драйвером яркость света сначала величина практически постоянная, а когда напряжение батареи падает настолько, что драйвер не может больше стабилизировать ток, то яркость садится скачком. В вашем случае похоже драйвера нет, а ток ограничен резистором.

vvsar писал(а) Thu, 13 October 2011 21:46 Причина смерти пока не выяснена. О находках велосипеда и снаряжения тоже не сообщается. И на основании чего сделан вывод о опасности Швеции? Раньше думалось, что в Швеции люди вообще не умирают?

Константин Шемяк писал(а) Mon, 10 October 2011 11:24Картинка неверная. Красная стрелочка, соединяющая ось колеса и зад человека, ничему не соответствует. При наездах на кочки и колесо, и седло движутся не по направлению этой стрелки. Чуть не влез в дисскуссию не дочитав. Так что просто +1. Красная стрелка нарисована для красоты. Константин Шемяк писал(а) Mon, 10 October 2011 11:24 (Я не спорю с тем, что телескопические штыри обычно работают плохо.) Тоже +1. Но из собственного опыта подпружиненный подседельный штырь берет все таки часть нагрузки, когда неожиданно проваливаешься задним колесом в яму, хотя бывает это исключительно редко. Имхо

Валерий67 писал(а) Tue, 12 July 2011 15:14 в России ещё не привыкли к понятию "велодорожка" и надо приучать всех к этому. Для справедливости хотелось бы отметить, что и в Германии ходят стадами. Но правда после звонка сходят на тратуар. Но меееедленно

Начались сумерки и появился следующий эффект - на проселочных дорогах машины идут часто с подфарниками, потому что практически светло. Но не совсем. Так вот велосипедистов в светоотражающих куртках, в которых отлично видно ночью, в сумерках совсем плохо видно. Они как то сливаются с окружающей местностью.

gena3x писал(а) Mon, 26 September 2011 00:40Посмотрел на ролик, что-то я ничего не понимаю... Ясно что ..дила1 ...дила2... В ролике используются определения "иномарка" - это автомобиль, стоящий все время на перекрестке. "Темный автомобиль" - автомобиль, совершающий левый поворот и являющийся участником столкновения с велосипедистом. В ролике нет " ..дила1 который поворачивал налево" и "..дила2 который собственно сбил". Это один и тот же "темный автомобиль". В ролике так и говорит голос за кадром - основной ошибкой водителя, сбившего велосипедиста, является неправильная траектория поворота. gena3x писал(а) Mon, 26 September 2011 00:40 Велосипедист ни в чём не виноват Можно спорить, смог ли водитель машины увидеть велосипедиста, если бы он был освещен, но то, что велосипедист был незаметен, двигался с довольно большой скоростью и шанс заметить нормальную велосипедную фару СКВОЗь иномарку у водителя "темного автомобиля" был - это неоспоримо. Вина водителя очевидна, но на дороге встретились "два одиночества." Причем велосипедист, как более "мягкий", должен был думать тщательнеЕ.

XRV750AT писал(а) Mon, 19 September 2011 13:40 он тупо не может при включении прибора в новом месте померить давление в абсолютных величинах без всякой там высоты. Просто показать на экране: сейчас столько то мм.рт. столба Может. Смотрите в настройках. Сначало нужно выбрать, хотите ли вы иметь барометр или высотомер, а после выбора барометра снова выбор - абсолютное давление или с поправкой на высоту. Точнее могу посмотреть только дома, но только на немецком и только для моей прошивки. Поскольку русификации у меня нет, у меня стоит последняя прошивка. Может дело в этом? XRV750AT писал(а) Mon, 19 September 2011 13:40 как я выше писал, просто предусмотреть галочку в меню Неужели на уровне прошивки не решаемо. А вот этого я не знаю, на моей прошивки такой возможности нет, видимо потому что отключив барометр вы остаетесъ только с данными по высоте от спутников, а они заведомо менее точны.

XRV750AT писал(а) Mon, 19 September 2011 13:28 хотя в том конкретном месте видимость полнеба. 1. Полнеба в одном направлении это очень ограниченная видимость 2. Определение высоты по спутникам операция еще менее точная, чем определения координат и требует лучщей видимости. Имхо

XRV750AT писал(а) Mon, 19 September 2011 12:29 Начали спуск. за 3ч спустились на 3000м, прибор показывал 3500м. Погода не мнялась вообще. . Насколько я в курсе, прибор не всегда понимает правильно, связано изменение давления с изменением высоты или с изменением погоды. Дополнительную инфу он получает со спутников. А если вы в ущелье и видимость спутников хреновая, то и автоколибровка соответственно больше мешает, чем помогает. Imho XRV750AT писал(а) Mon, 19 September 2011 12:29Решается ли вопрос отключения барометра программно на уровне прошивки. Также имхо, в условиях стабильной погоды, но когда автокалибровка врет, при отключенном барометре картина станет еще более интересной - спутники и так ведь на гране видимости, а дополнительной инфы от барометра не будет. "Легенда" без барометра по отношению показа высоты не точнее.

Zero писал(а) Sun, 04 September 2011 13:21 Там сказано, кто как и почему был не прав. Водятел - т.к. срезал перекресток, а веселопедист - двигался без света и не снизил скорость. ИМХО все справедливо показано. И не постановка(вроде), а реальный случай... А я и не писал, что неправильно. Я имел ввиду следующее.Учебные фильмы должны убедить того, кто ездит неправильно, что неправильная езда приводит к именно таким последствиям. Что, велосипедист не знал, что без света ездить нельзя, а водитель не знал, что нельзя срезать перекрестки? Смысл ролика - наглядно показать последствия. А в нем показана обоюдка. То есть виноваты все и значит никто.

tmt0 писал(а) Wed, 31 August 2011 23:23 ты не понял, пространство белый форд дал мне, боковой интервал до бордюра, обрати внимание. А до уборщика там еще неск машин было Если честно, то особого пространства я там не увидел. Но если бы в боковое зеркало я увидел велосипедиста, протискивающегося мимо движущихся в потоке машин, то я бы убрался подальше от греха - в случае чего в лучшем случае зарапина на машине, в худшем необходимость доказывать, что этот конкретный трупик не результат моих маневров. Но из опыта вождения - в медленно движущемся потоке в прямом направлении необходимости часто смотреть в правое боковое зеркало нет - машина направление не меняет и проблем сзади-справа быть не должно. Поэтому даже если есть желание пропускать велосипедистов, то делать это чисто технически не всегда возможно. Imho

Birdy писал(а) Wed, 31 August 2011 12:01 У вас случайно нет идеи, каким должен быть сценарий постановочного ролика, который мог бы стать хорошим учебным пособием?! Нет. Но имхо общий смысл таков: преступление - наказание . Без двоякого толкования. Если в ролике про неправильный маневр водителя показан невидимый велосипедист - любой водитель укажет именно велосипедиста, как виновника аварии. А учебный ролик должен именно учить - непpавильные маневры могут привести к аварии в ЛЮБОМ случае, даже если все остальные участники движения безукоризненно соблюдают правила.

На мой взгляд ВСЕ (и велосипедисты и водители) участники дорожного движения в России совершают кучу ненужных и опасных маневров, пытаясь пролезть в любую образовавшуюся щель. Например случай с двумя автомобилями, когда водитель дал разворачивающемуся возможность выполнить половину маневра и ринулся в образовавшуюся щель. Да, он имел преимущество, но еще 4 секунды терпения и без стресса обе машины разьехались бы и разворачивающаеся машина быстрее бы освободила проезжую часть. При этом никто и никуда БЫСТРЕЕ не приезжает. Огромное количество времени тратится на резкое торможение и неуклюжие попытки закончить маневр в условиях недостаточной видимости и пространства. Все движение выглядит хаотичным, рваным. А ролики как учебное пособие выглядят как то слабоубедительно. При всем при том, что показанно там все правильно, но отсутствие света у велосипедиста как то резко снижает педагогическое воздействие - водилы ругают невидимок-велосипедистов, велосипедисты - водятлов, срезающих перекрестки. И опять никто не чувствует себя виноватым.