indi

Лично я не согласен с тем, что велодорожка опаснее проезжей части касаемо пр.Большевиков. Это моё субъективное мнение. Отмечу только, что такое мнение не только у меня, раз я вижу, что большинство предпочитает сторониться основной проежки. Разумеется, это тоже их субъективное мнение. Я раньше ездил по Большевиков по проежке, но процесс организации всё новых и новых переходов, съездов, светофоров, процесс ввода вокруг новых огромных жилых гетто, запуск 100500 маршрутов городских, пригородных (в Кудрятник и по Мурманке), запуск 100500 маршруток, длинные заторы-пробки, все эти трафикоувеличивающие изменения привели к тому, что я был изгнан с проежки. За исключением, наверное, перекрёстка с Крыленко, если ехать на юг (там быстрее и отчасти безопаснее воспользоваться проежкой ввиду ужасно большого различия в фазах светофора). добавлено 2 минуты спустя Ещё раз, говорим про пр.Большевиков. Побожишься, что проежка там безопаснее?

Обидно до слёз. Ту же Свердловскую набережную совсем недавно отремонтировали, года два перекрыта была. И сейчас опять собираются всё переделывать. добавлено 2 минуты спустя И сейчас ездят (грунтовки, в основном и тропинки).

А вы можете написать более развёрнуто, почему чуже чем было?

Мне было проще. Я примерно так и представлял, что обсуждение будет в таком ключе, что революции в ближайшие годы не будет. Поэтому, и удручающего впечатления не сложилось. Но в моём понимании, процесс роста кол-ва велосипедистов уже не остановить. Плюс, всяческие электросамокаты и пр. И даже такие недодорожки будут способствовать их росту. А когда их станет очень много, когда наберётся критическая масса, вот тогда и поговорим) Да, проектируемая велодорожка вдоль Большевиков ущемляет права обеих велосипедистов, предпочитающих мужественно ехать среди хаоса перекрёстков-светофоров-пробок-маршруток-шашечников. Думаю, соотношение 1:10 к нынешним тротуарщикам. Поэтому и планируют строить дополнительные тротуары (раз мы не можем это назвать полноценными велодорожками).

Отмечаю некоторые проблеммные места, где авто проносятся достаточно шустро: Съезд в карман для выезда к ул.Огнева и ТЦ Смайл Выезд на Большевиков из кармана. Кто-то стремится прижиматься левее, дабы успеть перестроиться на левый поворот перед перекрёстком Крыленко. Кто-то правее. Длинная выделенная полоса перед съездом. Можно хорошо втопить. На самом деле, конечно, почти каждое пересечение остаётся потенциально опасным.

Нет, изменения в ПДД не обсуждались. Огромную опасность пересечений с карманами и обсуждали наиболее активно. Пискарёвский -- живой пример. Единственное, что планируют сейчас, это изгиб велодорожек перед пересечением, чтобы пересекать по углом 90 градусов, и чтобы велосипедисты снижали скорость за счёт поворота. И ещё треугольник обзора, чтобы велосипедистов было максимально хорошо видно, и чтобы велосипедисты могли увидеть. Вероятно, придётся вырубать деревья и кусты.

Да, именно так. Это тоже обсуждалось. Не уточняли. По моему мнению, из них есть и те и те. Увиливание от вопросов не замечено. Често признают, что пока всё в стадии отрезков из ниоткуда в никуда с огромным количеством минусов. К сожалению, произнесено много фраз в форме: "От нас мало что зависит. Мы не можем повлиять на существующую дорожную сеть." добавлено 2 минуты спустя Один из них вполне себе, в т.ч. и зимой. Второй больше "в театр" (до работы 3 км). добавлено 4 минуты спустя К сожалению не спросил. Но есть визитка, неофициальный оперативный контакт, можно спросить в письме на d.kupressov@gcup.spb.ru.

Некая дама, не присутствуящая на трибуне, но вероятно, из их предприятия, высказала откровенную чушь: Но это, наверное, было единственное неадекватное высказывание.

Я рассказал, конечно, далеко не всё. Теоретически можно найти видеозапись. Был задан вопрос, ездят ли они сами на велосипедах. Ответ положительный, в т.ч. и зимой. Выступающие пристегнули свои бяки у того же забора, что и я. Разъезжались вместе.

Именно. Авто должны пропускать всех и вся при выезде. Этот вопрос наиболее активно дискутировался. Прямой контакт: Официальный контакт:

Сходил, народу было немного, человек 15. Велодорожки, велопешеходные дорожки проектируются с учётом минимального влияния на существующую дорожную сеть. Т.е., глобальных изменений, типа расширения мостов, ждать не стоит. В основном, будут задействованы газоны, с сохранением деревьев. Основной минус, что отданы приоритеты карманам при пересечение велодорожек с ними, как на Пискарёвском. Т.е. на проезжей части перед съездом в карман предупреждающий знак "осторожно, велосипедисты", на велодорожке перед пересечениями с карманами знаки "уступи дорогу (морковка)". Обсуждались лежачие полицейские перед пересечениями, и даже идеальный вариант когда уровень велодорожки не снижается при пересечении. По последнему варианту приводились аргументы сложности реализации с учётом ливневой канализации (будут скапливаться лужи). Обсуждалась и модернизация светофоров на пешпереходах (организация велосипедных секций/коридоров). Увы, до 2021 модернизация светофоров даже рассматриваться нигде не будет. Отмечалось также расстояние от края дорожек до проезжей части. В т.ч. для того, чтобы убираемый с проежки снег не засыпал велодорожку. Больше встреч-обсуждений не запланировано. К концу августа предварительно будет закончена трассировка маршрута. В октябре последние согласования. В 2020-21 реализация. Есть прямая почта разработчиков, где могут ответить оперативно. Есть официальная почта, где ответить (или отписаться) обязаны.

Как раз, стелька хорошо изолирует. Хотя, конечно, зависит от обуви. У шимановских сандалий, например, очень жирный диэлектрик. А пробивает ен через само седло, как правило, а через рамки в ляжки, которые туда-сюда поднимаются-опускаются, создавая микроконтакты. Кожа тонкая, белая)

Моток изоленты в велоаптечке -- очень полезная вещь для изоляции рамок седла)

Нужно уточнение. В жару в велотрусах коротеньких сидишь? Напряжение может достигать приличных значений при относительно малом токе (см. закон Ома). При высоком напряжении возможен пробой диэлектрика (воздуха) искрой. Это как из байки:

Возможно и наведённый, про меня можно сказать: "Не знаешь закона Ома -- сиди дома!") Однозначно в сухую погоду, по сухой поверхности шарашит мощнее. Кто-то писал, что если металический трос закрепить на раме, чтобы тот волочился по земле, то можно немного защититься. Или изолировать контакт с металическими частями. Или сделать контакт на широкую поверхность тела, чтобы не возникало точечного болезненного пробоя. Те же рамки седла можно обмотать изолентой.

Оно самое) У меня первое ощущение было, будто оса ужалила.

Тоже через рамки?

Наоборот, в сухую проще.

Много раз шарашило так, что хоть рыдай и слёзы вытирай. Особенно от рамок седла пробивало болезненно. Тему неоднократно обсуждали, причина в статическом электричестве. Руки в перчатках и грипсы хорошо изолируют. Если увеличить площадь контакта тела с рамой каким-нибудь заземлителем, или ехать без перчаток и грипс, то шарашить не будет.

Тоже сквиртом смазан, наверное)

Кто-нибудь хочет составить компанию?

Бывает, зимой катишь по болотам, и периодически провалишься в лужи по пояс. Всё что искупалось в воде, нагревается относительно температуры воздуха. С-но, снег прилипает, тает, обледеневает. Через полчаса всё колом встаёт, колёса перестают крутиться от 5-килограммовой наледи. А сзади волки идут, останавливаться нельзя. Вот тут-то и самое время применить уринотерапию к трансмиссии. Потрясающе быстро оттаивает, сверху уже можно ведешкой.

Нет, конечно. Никто никого принуждать не будет. Будут просто косо смотреть)

Надо всего лишь возродить проект начала прошлого века.

Надо высоко. Потому, что вниз не получится, снижается уровень грунтовых вод, и пр. Только вверх. Как минимум, проложить велобаны вдоль всех жирных дорог.