indi

gopher писал(а) Sat, 22 September 2012 17:16А какая реальная ширина и высота Ice Spiker pro 2.1 и 2.35? Вроде у швальбы реальный размер меньше заявленного, думаю может тогда 2.35 влезет с полными крыльями. а нужны ли крылья для этой шиповки? имхо, крылья нужны зимой только в городе. но в городе шипы спайкера про быстро перестанут быть острыми.

VORON писал(а) Thu, 20 September 2012 11:56В снегу часто более хороши те покрышки, которые тупо шире. на ободе, который тоже тупо шире

Стал обладателем велосипеда с 24" колёсами. Хочу купить жирную, но лёгкую покрышку на переднее колесо шириной 2.2-2.4. Но в продаже, такое ощущение, встречаются только тяжеленные BMX. где лучше посмотреть?

Nodens писал(а) Wed, 19 September 2012 16:35SalaVilaVat писал(а) Wed, 19 September 2012 15:55мой 11Х планетоход обошёлся в 56тр и весит 18 кг Это как? Он содержит элементы заказного декоративного чугунного литья или детали из золота и обеднённого урана? Вариант с планетаркой рохлоф на ашане отметаю как неправдоподобный а кто сказал, что байк для нашей планеты, а не марса, где гравитация ниже. и чтобы колёса не проскальзывали, нужно массу поболее))

vvsar писал(а) Mon, 17 September 2012 23:32Да ничего не будет. если случится ВП (Великая Пауза), то всё будет

MixAlex писал(а) Mon, 17 September 2012 11:16На счет сайта не знаю, но просто для прошивки гео-данных в фотографии юзаю оффлайн программу geosetter http://www.geosetter.de/en/ Если время записи трека и время фотографии совпадает, прошивает геотег автоматически а ещё есть exiftool, который работает под всеми ОС пример: exiftool -geotag track.gpx *.JPG

Litin писал(а) Sun, 16 September 2012 02:01Хуже всего зимой в городе - это грязь. Ну и сугробы по правой стороне, которые наваливают снегоуборочные машины, так что проезжая часть сужается на треть или больше. ещё очень доставляют продольные наледи, образующиеся от припаркованных машин. машины уезжают, оставляя такие квадратики на крайней полосе.

Mironov S.L. писал(а) Sun, 16 September 2012 02:04indi писал(а) Sun, 16 September 2012 00:49ситуация хреновая, т.к. в лучшем случае это обоюдка, очень сложно доказать, что авто летело на красный. и владельцы тех авто, что были протаранены будут пытаться получить компенсацию, как с авто, так и с велосипедиста. А свидетели? И какой ему ещё мог быть сигнал по логике? Типа и ему разрешающий и пересекающим его путь пешеходам? Пешики идут по зелёному, встречке красный- стоят ждут а ему каким то хреном разрешено перелетать через пешеходный переход? Да и даже, если он как говорится "завершал манёвр" он что, не обязан пропускать людей на пешеходном переходе и может их давить? Чего то я недопонимаю... что тут непонятного? разве авто сбил пешехода? я не защищаю автомобилистов, которые, завидев мигающий зелёный - жёлтый, а то и уже красный, втапливают педаль газа, они - моральные уроды и сволочи, потенциальные убийцы. но что мешало вашему другу спешиться перед переходом? тоже хотел пролететь, выиграв несколько секунд?

ситуация хреновая, т.к. в лучшем случае это обоюдка, очень сложно доказать, что авто летело на красный. и владельцы тех авто, что были протаранены будут пытаться получить компенсацию, как с авто, так и с велосипедиста.

idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 13:06indi писал(а) Sat, 15 September 2012 09:43 Идея снизить скорость в городе, на мой взгляд, самая лучшая из всех-всех. Я бы пожертвовал ради неё всеми велодорожками в мире вместе взятыми. А пропускная способность дорог от этого не уменьшается. т.е., за единицу Ну давайте порассуждаем. Так как светофоры, нерегулируемые перекрестки и переходы никуда убрать не предполагается - средняя скорость движения упадет вслед за максимальной. Машинки будут коптить небо дольше. Может какая-то часть их вообще не поедет, но это будет небольшая часть - альтернатив-то сразу вот не появится. Каков будет итоговый результат для экологии, например? Я сильно сомневаюсь, что он окажется заметно положительным. Гораздо более заметен будет эффект убирания с дорог машин, которые не удовлетворяют даже тем нормам, которым должны. Мы же помним, что на техосмотре один из тестов - газоанализатор выхлопа? Рассуждать всегда интересно. И всё бы так, но я оспорю, что средняя скорость упадёт вслед за максимальной. Нет, я не утверждаю на 100% обратное, но опыт введения ограничений скорости в европе и сша говорит о том, что средняя скорость не меняется, или меняется совсем незначительно. idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 13:06Только аварий на 80 в условиях города несравненно меньше, чем на 40 и 20 и чуть ли не на 5. Не имею доступа к статистике, но как-то это странно, т.к. на бОльшей скорости и тормозной путь больше, и среагировать времени меньше. И безусловно самым важным фактором является смертность, которая на 80 км/ч на порядок выше. Если для нас важны не только царапины на бампере, но и человеческие жизни, то чаша весов склоняется в сторону невысоких скоростей в условиях города. idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 13:06Цитата: Да и разве это эффективно, разгоняться до 80 км/ч, а затем тут же тормозить, т.к. перекрёсток, пеш.переход, затор и т.п? Например, если стартуют от светофора 2 машины, при этом одна разгоняется до 80, другая до 40, обе останавливаются на следующем перекрёстке. Кто при этом сжёг больше бензина? Две одинаковых? Ответ очевиден. Сколько-то там реальных? Не знаю. Точнее, не знаю - кто больше воздух испортил. Вопрос тут скорее в том, какая скорость окажется оптимальной для конкретной трассы и дорожных условий. Мне очевидно, что если с места втопить как следует, то из выхлопной трубы вылетает большое смрадное облако. Если разгоняться плавно, то облака нет. Думаю, что расход бензина максимален на разгонах, а энергия торможения не редуцируется, просто тратится на нагрев тормозных колодок.

idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 02:27sophy писал(а) Sat, 15 September 2012 01:39 сделать платным въезд в "центр", ограничение скорости до 30км/ч (ну пусть 40, как в Финляндии) и ограничить сейчас скорость и заставить именно так и двигаться - это равно "город встанет". Скорость в два раза меньше = пропускная способность трасс меньше, а машин-то столько же. Идея снизить скорость в городе, на мой взгляд, самая лучшая из всех-всех. Я бы пожертвовал ради неё всеми велодорожками в мире вместе взятыми. А пропускная способность дорог от этого не уменьшается. т.е., за единицу времени при 40 км/ч из пункта А в пункт Б проезжает не меньшее количество автотранспорта, чем при 80 км/ч. Даже, порой, большее, т.к. на 80 км/ч повышается аварийность. Смертность же отличается на порядок. Избежать столкновений при 80 км/ч гораздо сложнее чем при 40 км/ч. Да и разве это эффективно, разгоняться до 80 км/ч, а затем тут же тормозить, т.к. перекрёсток, пеш.переход, затор и т.п? Например, если стартуют от светофора 2 машины, при этом одна разгоняется до 80, другая до 40, обе останавливаются на следующем перекрёстке. Кто при этом сжёг больше бензина? Делать платным въезд или проезд, имхо, менее эффективно, чем просто сделать платной парковку. idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 02:27Последние 8 лет мой опыт показывает, что ОТ в его нынешнем состоянии неудобнее и дороже (вот это совсем уму непостижимо), чем автомобиль. И убедить меня, что закрытие части города внезапно улучшит ситуацию с ОТ в нем - невозможно. Я не верю в чудеса. Так и есть, в последние 8 лет была целенаправленная программа автомобилизации населения. ОТ, при этом, тоже хорошо развивался, но не выдерживал конкуренции там, где вынужден делить пространство с частниками. Нарисованные буквы А на асфальте пока не работают. Вот там, где разделение более существенное, например, трамвайные рельсы без возможности езды по ним на авто, ОТ работает хорошо и быстро. И я за тяжёлые и лёгкие трамваи, за ними будущее, а не за метрополитеном, в который все не влезут. idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 02:27Это о чем? Я уже путаться начинаю. Я вообще-то говорил, что начинать надо с действий, ведущих к созданию той критической массы велосипедистов, ради которой будет смысл строить массу дорожек. Потому что для нынешней докритической массы и так есть где проехать. Для того чтобы создать критическую массу, никаких действий совершать не нужно, всё и так к этому идёт. Вот смотрите, с каждым годом велосипедистов и автомобилистов становится всё больше и больше. Причём, на мой взгляд, увеличение пропорциональное, но это до поры. Сейчас автобизнес тупо базируется на количестве, а это не навсегда. Для автомобилистов просто будет всё постепенно дорожать, как следствие бизнес не будет ущемляться, выхлоп от автолюбителей не уменьшится. Просто, произойдёт очередное классовое разделение. Повышаются налоги, штрафы, сервисные услуги. Платные парковки и дороги. Те кто побогаче меньше будут тратить времени в пробках, а прочим смертным кроме ОТ и велосипеда ничего и не останется.

idv_ писал(а) Fri, 14 September 2012 18:48Есть дороги, где совсем не получится. Ну нет места - опять ВО, центр. Перемещение по ПЧ там отлично и полностью вписывается в текущие ПДД - возможно правее. На ВО линии через каждые 170 метров, да и между проспектами там расстояние совсем небольшое. Большинство линий - полноценные 4 полосы, ну очень большая концентрация проезжей части. Когда мы, горожане, слышим как нам вешают лапшу на уши "там нет места", мы уже даже и не смеёмся, всё катастрофически запущено. idv_ писал(а) Fri, 14 September 2012 18:48С этой позиции мне нравится инициатива i-bike - позволить официально ездить в полосе для ОТ. И это тоже вполне можно решить на местном уровне. Я в этой идее не понимаю, почему троллейбус, перевозящий 40 человек должен щемиться от велосипедистов. Совсем не логично. Может, проще вовсе ОТ отменить в пользу частников (авто, мото и вело)?

sophy писал(а) Fri, 14 September 2012 15:39только это все равно не поможет, потому что сейчас на личных авто ездит только 30% народу, а что будет когда без авто вообще на улицу выйти будет страшно или противно? будет иначе. а вот как иначе, жутко интересно. у нас уникальнейшее время сейчас, можно сказать, историческое. смогут ли люди осознанно жить в зловонной клоаке, или всё поменяется? автомобиль на автопилоте, кондиционер, фильтры и санузел в салоне. время в пробке значения не имеет, есть планшет и телефон.

sophy писал(а) Fri, 14 September 2012 16:01Ботаник писал(а) Fri, 14 September 2012 11:47Подниму тему. Может быть кто-то желает быть соавтором? А почему не сделать карту публично доступной для редактирования? +1 с другой стороны, уже столько этих альтернативных велосипедных карт, я за официальную

idv_ писал(а) Fri, 14 September 2012 15:35indi, вопрос не в том, на какие моменты надо забить начисто. Вопрос в том, в какой последовательности выполнять этапы - что должно быть приоритетным и потому на первом этапе программы, а что на втором-третьем. Я удивлен, что это можно не понимать. Равно как и то, что при выборе приоритетов сиюминутные желания отдельных "я" использовать нельзя. Я просто хотел сказать, что мы, горожане, считаем альтернативную концепцию более адекватной и желаемой, чем утопическую официальную. Хотя, сам не верю ни в одну. Скорее, верю в критическую массу и велореволюцию в один прекрасный день.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 14 September 2012 13:00 Альтернативная концепция уповает на локальные перемещения. Но локальные перемещения: - нам, горожанам, все равно, идет человек пешком из дома в Магазин, или едет на велосипеде. Это никак не сказывается на пробках, выхлопе и так далее - нам горожанам даже все равно, если человек проедет от дома до гипермаркета на автомобиле. Да ради Б-га! С индустриального в Окей? С коммуны в Ленту? с Дыбенко в Ашан? Да хоть сто раз. Хоть на двух машинах сразу. ПО окраинам пока хватает возможностей. У меня огромная просьба, заменять в подобных высказываниях слово нам на слово мне. Потому как мне, горожанину, регулярно использующим велосипед для поездок на работу, в гости к друзьям, за город, по магазинам и по пути к вокзалам абсолютно не всё равно на загрузку автомобилями дорог на окраинах. Чтобы покататься с детьми по велодорожке в Кудрово мне нужно проехать всего 2 км по району, где "хватает возможностей". Чтобы доехать до ржевского лесопарка тоже 2 км сущего ада, особенно с началом учебного сезона. Проехать по велонабережной уже не получается вовсе не из-за рыбаков и роллеров, а машин объезжающих в 2 ряда по тротуару пробку. Все эти попытки вынести сор на окраины, порой, просто убивают. И мне, скорее, глубоко безразлично количество автомобилей в центре, пусть хоть там вырежут остатки газонов, разрисуют парковки на тротуарах, снесут эрмитажи чтобы проложить хайвеи и т.п. Тогда, может, до людей дойдёт что-то. Считаю альтернативную концепцию более адекватной. И реализуемой уже сейчас. А в официальной, к сожалению, вижу только обсуждения эскизов вариантов проектов концепций в течении 100500 лет.

Oldman писал(а) Wed, 12 September 2012 15:26indi писал(а) Wed, 12 September 2012 15:18деревенский дом с двумя тарелками смотрится не менее уродски А что должно там висеть? Брюква и пустая бутылка? может кому-то это и понравится, о вкусах не спорят

Oldman писал(а) Wed, 12 September 2012 15:15Kimber1 писал(а) Wed, 12 September 2012 00:22AlexCrazy писал(а) Wed, 12 September 2012 00:13попалось тут в недрах... Вот это я понимаю! Уродец зачетный. Однако пухлая задняя покрышка плюс узкая передняя с аммортизатором допускает, что какая то умственная деятельность и логика при сборке была. деревенский дом с двумя тарелками смотрится не менее уродски

Bulawka писал(а) Mon, 03 September 2012 23:17Змей Гуревич писал(а) Mon, 03 September 2012 22:40статья http://www.activeinfo.ru/articles/shoes/ Когда я вижу такой мелкий текст да ещё сплошняком -- читать сразу расхачивается. Экстремальное чтение, можно через 100 лет об этом написать

drooid писал(а) Fri, 07 September 2012 14:40Обычно в велодрайве продукция Пика есть только на пролетарской. я когда покупал велочехол, просто попросил подвезти куда мне ближе. правда, я зачем-то сказал, что ехать через весь город на байке очень геморно. в ответ леводрайвовский продавец сказал, что ездит каждый день через весь город по 20 км в одну сторону и ничё. пришлось мне сказать, что я так не умею, и силёнок мало, и могу доехать только до ближайшего офиса

develar писал(а) Fri, 07 September 2012 13:55С того перепоя, друг, что РЖД не обеднеет от байка с пассажиром который за себя заплатил и ездит, вопреки всему, каждый день вот так на работу, пользуясь от безысходности пригородными электропоездами. Опять стимуляция развития и прочая, прочая. Иначе эти гребанные граждане покупают машины и начинают создавать еще больше проблем для государства, чем велосипедист. разве автомобилисты создают государству проблемы? кредиты берут, налоги платят, бензин покупают, автосервисы, откупы гаишникам, судам и т.п. - огромный бизнес. чем больше авто, тем больше пробок, тем хуже экология, тем меньше живут старики, получая пенсии. вроде, для государства одни плюсы.

Костя писал(а) Fri, 07 September 2012 10:32Бюджетный вариант http://biltema.fi/fi/Vapaa-aika/Polkupyorat/Varaosat/Vanteet-ja-renkaat/Nastarengasja-niihin-sopivat-sisarenkaat-27944/ Я себе наверное кустарную попробую сделать. Мне кажется зимой многие люди не ездят из-за дороговизны покрышек. у билтемовской гвозди сотрутся уже через 100 км, сразу после прикатки

никогда не покупал пиковское у пика. в леводрайве, как правило, дешевле даже с учётом скидок при этом ещё леводрайвы есть по всему городу, а пик в какой-то ацкой глуши

HardDen писал(а) Thu, 06 September 2012 17:38 ЗЫ. Про подъёмы это круто, осталось Гармину андроид-навигатор нормальный сделать ... скорее, конвертер гуглокарт в гарминовский формат нужен. ну и с роутингом они в последних версиях понакрутили всякого, в т.ч. избегание набора высот. но, на мой взягляд, роутинг - самая глючная составляющая гарминов.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 07 September 2012 03:22Желтый график (44я звезда): возрастание эффективности от 12й до 20й звезды тоже хорошо согласуется с выводом, что перекос не влияет так значительно, как влияет размер звезд. Но падение в левой части графика странно, может перекос все-таки имеет значение, но только при достижении определенного угла? Но тогда хвост синего графика падал бы быстрей, а так градиенты в правой части у все графиков примерно одинаковы. может, резкое падение синего графика на 44-26 связано с тем, что цепь стала тереться о рамку переклюка? а на 44-34 пришлось стравить тросик, т.к. трение стало невыносимым