indi

idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 02:27sophy писал(а) Sat, 15 September 2012 01:39 сделать платным въезд в "центр", ограничение скорости до 30км/ч (ну пусть 40, как в Финляндии) и ограничить сейчас скорость и заставить именно так и двигаться - это равно "город встанет". Скорость в два раза меньше = пропускная способность трасс меньше, а машин-то столько же. Идея снизить скорость в городе, на мой взгляд, самая лучшая из всех-всех. Я бы пожертвовал ради неё всеми велодорожками в мире вместе взятыми. А пропускная способность дорог от этого не уменьшается. т.е., за единицу времени при 40 км/ч из пункта А в пункт Б проезжает не меньшее количество автотранспорта, чем при 80 км/ч. Даже, порой, большее, т.к. на 80 км/ч повышается аварийность. Смертность же отличается на порядок. Избежать столкновений при 80 км/ч гораздо сложнее чем при 40 км/ч. Да и разве это эффективно, разгоняться до 80 км/ч, а затем тут же тормозить, т.к. перекрёсток, пеш.переход, затор и т.п? Например, если стартуют от светофора 2 машины, при этом одна разгоняется до 80, другая до 40, обе останавливаются на следующем перекрёстке. Кто при этом сжёг больше бензина? Делать платным въезд или проезд, имхо, менее эффективно, чем просто сделать платной парковку. idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 02:27Последние 8 лет мой опыт показывает, что ОТ в его нынешнем состоянии неудобнее и дороже (вот это совсем уму непостижимо), чем автомобиль. И убедить меня, что закрытие части города внезапно улучшит ситуацию с ОТ в нем - невозможно. Я не верю в чудеса. Так и есть, в последние 8 лет была целенаправленная программа автомобилизации населения. ОТ, при этом, тоже хорошо развивался, но не выдерживал конкуренции там, где вынужден делить пространство с частниками. Нарисованные буквы А на асфальте пока не работают. Вот там, где разделение более существенное, например, трамвайные рельсы без возможности езды по ним на авто, ОТ работает хорошо и быстро. И я за тяжёлые и лёгкие трамваи, за ними будущее, а не за метрополитеном, в который все не влезут. idv_ писал(а) Sat, 15 September 2012 02:27Это о чем? Я уже путаться начинаю. Я вообще-то говорил, что начинать надо с действий, ведущих к созданию той критической массы велосипедистов, ради которой будет смысл строить массу дорожек. Потому что для нынешней докритической массы и так есть где проехать. Для того чтобы создать критическую массу, никаких действий совершать не нужно, всё и так к этому идёт. Вот смотрите, с каждым годом велосипедистов и автомобилистов становится всё больше и больше. Причём, на мой взгляд, увеличение пропорциональное, но это до поры. Сейчас автобизнес тупо базируется на количестве, а это не навсегда. Для автомобилистов просто будет всё постепенно дорожать, как следствие бизнес не будет ущемляться, выхлоп от автолюбителей не уменьшится. Просто, произойдёт очередное классовое разделение. Повышаются налоги, штрафы, сервисные услуги. Платные парковки и дороги. Те кто побогаче меньше будут тратить времени в пробках, а прочим смертным кроме ОТ и велосипеда ничего и не останется.

idv_ писал(а) Fri, 14 September 2012 18:48Есть дороги, где совсем не получится. Ну нет места - опять ВО, центр. Перемещение по ПЧ там отлично и полностью вписывается в текущие ПДД - возможно правее. На ВО линии через каждые 170 метров, да и между проспектами там расстояние совсем небольшое. Большинство линий - полноценные 4 полосы, ну очень большая концентрация проезжей части. Когда мы, горожане, слышим как нам вешают лапшу на уши "там нет места", мы уже даже и не смеёмся, всё катастрофически запущено. idv_ писал(а) Fri, 14 September 2012 18:48С этой позиции мне нравится инициатива i-bike - позволить официально ездить в полосе для ОТ. И это тоже вполне можно решить на местном уровне. Я в этой идее не понимаю, почему троллейбус, перевозящий 40 человек должен щемиться от велосипедистов. Совсем не логично. Может, проще вовсе ОТ отменить в пользу частников (авто, мото и вело)?

sophy писал(а) Fri, 14 September 2012 15:39только это все равно не поможет, потому что сейчас на личных авто ездит только 30% народу, а что будет когда без авто вообще на улицу выйти будет страшно или противно? будет иначе. а вот как иначе, жутко интересно. у нас уникальнейшее время сейчас, можно сказать, историческое. смогут ли люди осознанно жить в зловонной клоаке, или всё поменяется? автомобиль на автопилоте, кондиционер, фильтры и санузел в салоне. время в пробке значения не имеет, есть планшет и телефон.

sophy писал(а) Fri, 14 September 2012 16:01Ботаник писал(а) Fri, 14 September 2012 11:47Подниму тему. Может быть кто-то желает быть соавтором? А почему не сделать карту публично доступной для редактирования? +1 с другой стороны, уже столько этих альтернативных велосипедных карт, я за официальную

idv_ писал(а) Fri, 14 September 2012 15:35indi, вопрос не в том, на какие моменты надо забить начисто. Вопрос в том, в какой последовательности выполнять этапы - что должно быть приоритетным и потому на первом этапе программы, а что на втором-третьем. Я удивлен, что это можно не понимать. Равно как и то, что при выборе приоритетов сиюминутные желания отдельных "я" использовать нельзя. Я просто хотел сказать, что мы, горожане, считаем альтернативную концепцию более адекватной и желаемой, чем утопическую официальную. Хотя, сам не верю ни в одну. Скорее, верю в критическую массу и велореволюцию в один прекрасный день.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 14 September 2012 13:00 Альтернативная концепция уповает на локальные перемещения. Но локальные перемещения: - нам, горожанам, все равно, идет человек пешком из дома в Магазин, или едет на велосипеде. Это никак не сказывается на пробках, выхлопе и так далее - нам горожанам даже все равно, если человек проедет от дома до гипермаркета на автомобиле. Да ради Б-га! С индустриального в Окей? С коммуны в Ленту? с Дыбенко в Ашан? Да хоть сто раз. Хоть на двух машинах сразу. ПО окраинам пока хватает возможностей. У меня огромная просьба, заменять в подобных высказываниях слово нам на слово мне. Потому как мне, горожанину, регулярно использующим велосипед для поездок на работу, в гости к друзьям, за город, по магазинам и по пути к вокзалам абсолютно не всё равно на загрузку автомобилями дорог на окраинах. Чтобы покататься с детьми по велодорожке в Кудрово мне нужно проехать всего 2 км по району, где "хватает возможностей". Чтобы доехать до ржевского лесопарка тоже 2 км сущего ада, особенно с началом учебного сезона. Проехать по велонабережной уже не получается вовсе не из-за рыбаков и роллеров, а машин объезжающих в 2 ряда по тротуару пробку. Все эти попытки вынести сор на окраины, порой, просто убивают. И мне, скорее, глубоко безразлично количество автомобилей в центре, пусть хоть там вырежут остатки газонов, разрисуют парковки на тротуарах, снесут эрмитажи чтобы проложить хайвеи и т.п. Тогда, может, до людей дойдёт что-то. Считаю альтернативную концепцию более адекватной. И реализуемой уже сейчас. А в официальной, к сожалению, вижу только обсуждения эскизов вариантов проектов концепций в течении 100500 лет.

Oldman писал(а) Wed, 12 September 2012 15:26indi писал(а) Wed, 12 September 2012 15:18деревенский дом с двумя тарелками смотрится не менее уродски А что должно там висеть? Брюква и пустая бутылка? может кому-то это и понравится, о вкусах не спорят

Oldman писал(а) Wed, 12 September 2012 15:15Kimber1 писал(а) Wed, 12 September 2012 00:22AlexCrazy писал(а) Wed, 12 September 2012 00:13попалось тут в недрах... Вот это я понимаю! Уродец зачетный. Однако пухлая задняя покрышка плюс узкая передняя с аммортизатором допускает, что какая то умственная деятельность и логика при сборке была. деревенский дом с двумя тарелками смотрится не менее уродски

Bulawka писал(а) Mon, 03 September 2012 23:17Змей Гуревич писал(а) Mon, 03 September 2012 22:40статья http://www.activeinfo.ru/articles/shoes/ Когда я вижу такой мелкий текст да ещё сплошняком -- читать сразу расхачивается. Экстремальное чтение, можно через 100 лет об этом написать

drooid писал(а) Fri, 07 September 2012 14:40Обычно в велодрайве продукция Пика есть только на пролетарской. я когда покупал велочехол, просто попросил подвезти куда мне ближе. правда, я зачем-то сказал, что ехать через весь город на байке очень геморно. в ответ леводрайвовский продавец сказал, что ездит каждый день через весь город по 20 км в одну сторону и ничё. пришлось мне сказать, что я так не умею, и силёнок мало, и могу доехать только до ближайшего офиса

develar писал(а) Fri, 07 September 2012 13:55С того перепоя, друг, что РЖД не обеднеет от байка с пассажиром который за себя заплатил и ездит, вопреки всему, каждый день вот так на работу, пользуясь от безысходности пригородными электропоездами. Опять стимуляция развития и прочая, прочая. Иначе эти гребанные граждане покупают машины и начинают создавать еще больше проблем для государства, чем велосипедист. разве автомобилисты создают государству проблемы? кредиты берут, налоги платят, бензин покупают, автосервисы, откупы гаишникам, судам и т.п. - огромный бизнес. чем больше авто, тем больше пробок, тем хуже экология, тем меньше живут старики, получая пенсии. вроде, для государства одни плюсы.

Костя писал(а) Fri, 07 September 2012 10:32Бюджетный вариант http://biltema.fi/fi/Vapaa-aika/Polkupyorat/Varaosat/Vanteet-ja-renkaat/Nastarengasja-niihin-sopivat-sisarenkaat-27944/ Я себе наверное кустарную попробую сделать. Мне кажется зимой многие люди не ездят из-за дороговизны покрышек. у билтемовской гвозди сотрутся уже через 100 км, сразу после прикатки

никогда не покупал пиковское у пика. в леводрайве, как правило, дешевле даже с учётом скидок при этом ещё леводрайвы есть по всему городу, а пик в какой-то ацкой глуши

HardDen писал(а) Thu, 06 September 2012 17:38 ЗЫ. Про подъёмы это круто, осталось Гармину андроид-навигатор нормальный сделать ... скорее, конвертер гуглокарт в гарминовский формат нужен. ну и с роутингом они в последних версиях понакрутили всякого, в т.ч. избегание набора высот. но, на мой взягляд, роутинг - самая глючная составляющая гарминов.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 07 September 2012 03:22Желтый график (44я звезда): возрастание эффективности от 12й до 20й звезды тоже хорошо согласуется с выводом, что перекос не влияет так значительно, как влияет размер звезд. Но падение в левой части графика странно, может перекос все-таки имеет значение, но только при достижении определенного угла? Но тогда хвост синего графика падал бы быстрей, а так градиенты в правой части у все графиков примерно одинаковы. может, резкое падение синего графика на 44-26 связано с тем, что цепь стала тереться о рамку переклюка? а на 44-34 пришлось стравить тросик, т.к. трение стало невыносимым

amvasiljev писал(а) Thu, 06 September 2012 15:45а вот на этом ездил кто-нибудь, оно у нас тут в распродаже - получается несколько дешевле ) узкая она и тяжёлая

Змей Гуревич писал(а) Wed, 05 September 2012 23:55 А велики в Москву улетели ? нет. багаж между сегментами выдаётся. а бывает не так?

mishgun90 писал(а) Wed, 05 September 2012 13:10Знаешь..сам каждую неделю езжу.И ни по одному разу.Для здоровья это ни грамма не вредно.Если вредно напиши мне хоть 1 признак этого. Вредно устраивать баян-мероприятия. для 3-летнего ребёнка будет вред для позвоночника даже с самым крутым велокреслом для 9-летнего на своём байке тоже, поскольку наглотается пыли и выхлопов

VORON писал(а) Wed, 05 September 2012 09:12я грелкой уже не пользуюсь, не нужной оказалась. почему? бросить в ноги спальника, вроде, отличная идея

VORON писал(а) Tue, 04 September 2012 17:32indi писал(а) Tue, 04 September 2012 17:22лезин - и только лезин! У меня насос Лезин (не этот, другой) смог накачать НОЛЬ колес до первой поломки - при первом использовании выяснилось, что треснула пластиковая втулка, в которую заворачивается двухсторонний адаптер Ш/П. На БК мне насос заменили, но осадок остался - лежит без дела, стремно брать с собой. На фотках у полу-стационарных Лезинов такая же пластиковая втулка. Но у кого-то видел насос с металлом в том месте. Add: у меня на этом втулка металлическая. на фото не разглядеть, чёрная и чёрная. пора осадок сливать

AlexCrazy писал(а) Tue, 04 September 2012 17:12VORON писал(а) Tue, 04 September 2012 17:03Ага. Немного травит через поршень, но в качестве второго/аварийного вполне надежен, удобен и эффективен (для вело-девушек - маст хев). Аналог от Lezyne - дороже намного. а аналог от Topeak ненамного дороже, но заметно надёжнее и не травит топик - гэ пластмассовое. я свой мегатурбо ушатал за пару лет почти в ноль ну т.е. он ещё качает, но уже и травит, и люфтит, и манометр сдох, и подножка отломалась, и шредер уже не накачивает (тоже кусочек пластика отломался), и ручка не крепится (пластиковому фиксатору кирдык). даже крепление на раму - и то с отломанным ухом лезин - и только лезин!

VORON писал(а) Tue, 04 September 2012 15:19Велосипедом сам абсолютно доволен, есть мысль заменить вилку на Niner (карбон или сталь). а что за насос на раме?

mishgun90 писал(а) Tue, 04 September 2012 16:07Очередной бред непонятно чего, непонятно зачем... Лучше на 200-ку с БЗ 8-го скатались бы согласен, не всем понятен смысл мероприятия-праздника, оно явно не на марафонщегов рассчитано

помню в 1988-м уже рождался 5000K житель. но затем мыло по талонам, в какой-то момент жителей стало 4999999.

C/\ABA писал(а) Tue, 04 September 2012 00:43indi писал(а) Mon, 03 September 2012 17:11 на обратном пути в Москву не полетели А велики полетели? ) Как удалось выцарапать багаж? байки были заявлены только от/до Питера. в московский самолёт (маленький) они не влезли я немного опасался, не начнут ли они велорюкзаки из самолёта в самолёт перекладывать. с другой стороны, не все же летели с пересадкой, не все летели с пересадкой в Вену, и т.д., багаж сортировать надо, проще выдать всем всё.