Опыт использования фаркопного велокрепления на автом

[saarem]

Оригинал http://saarem.livejournal.com/111307.html

Xочу поделиться опытом использования велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах, а много людей вокруг обращают на него внимане.

Мы много ездим в путешествия с велосипедами. Очень удобно приехав в новый город исследовать его не пешком, а на колёсах. Раньше ездил с двумя велосипедами на крыше, однако на новой машине из-за конструкции крыши багажник наверху плохо держался, поэтому пришлось рассматривать альтернативные варианты. Оказалось, крепление на фаркоп - удобное решение, с которым вполне можно жить.

 

Оно прочно крепится на шар фаркопа. Хотя выглядил хило, на деле оказывается очень прочной конструкцией.

У меня два тяжёлых велосипеда-круизёра, весят 23 и 18 кг. Бывает езжу по 1000-3000 км за поездку, над подвеской машины не трясусь. Цена решения такова: установка фаркопа - около 12 000 руб. Велокрепление - порядка 20 000 руб. Я взял Thule какой-то серии, они в принципе
все одинаковы (есть мини-модели, они дешевле, но менее удобны).

Особое внимание надо обратить, чтобы фаркоп был по возможности повыше и покороче, иначе 70-киллограммовая конструкция будет слишком гулять (средний вес платформы около 20 кг).

Сначала мне установили его слишком низко, так что крепление у меня провисло в 10 см от земли. С таким клиренсом я даже не мог заехать на многоэтажную парковку (правда раньше я не смог заехать на такую же парковку, но не уложившись по высоте), а на каждом лежачем полицейском чиркал крюком).

Надо отметить, что сразу после установки велосипедов на только что надетое креплени вся конструкция стоит ровно вертикально, всё красиво. Однако же после некоторой езды все стыки утрясаются, и оно заметно нагибается назад (да, при ближайшем рассмотрении крепление сделано с явным заделом на износ, никакого запаса прочности там и в помине нет, видимо проектировалось исключительно для европейских дорог).




На одной из жёстких дорог (потерял номерной знак и колпак от диска) отлетела пластиковая юбка с фарами (Езжу теперь без неё, фары и так видно сквозь колёса). После этой же поездки обнаружил, что две гайки в конструкции совсем ослабли, можно отвинтить руками - заменил их на такие же, законтренные резинками. Досадно, что в таком дорогом изделии столь очевидные косяки.

После этой поездки бесплатно переделали фаркоп повыше, сделав его заодно покороче (делал на конторе в СПб на Пулковском ш, рекомендую). Внимательно уточните, какая вертикальная допустимая нагрузка на ваш вид фаркопа, а также вылет крюка делайте не слишком длинным. Под креплением он если и не обломается, то будет сильнее раскачиваться.



Стало идеально (фото сделано после длительной поездки; гайки заменил на самоконтрящиеся, они не разболтались; правда велосипед один, с двумя провисло бы побольше).



Для доступа к багажнику есть механизм откидывания всей конструкции.




Устанавливать велосипеды на него настолько удобно, что только ради этого стоило бы присмотреться к этому варианту. Не надо хвататься обоими руками за грязную раму, не нужна помощь второго человека. Просто приподнял велик и поставил его на платформу, зафиксировал сверху крюком, хомутиками закрепил колёса. На верхних крюках есть замочки с ключами, однако на моей модели (обратите внимание) замочек был только на внешнем крюке, а внутренний велик стоит без замка.

Платформа для установки велосипедов не очень широкая, велосипеды стоят близко к друг другу. Если есть как у меня карзинки-то приходится снимать сёдла, иначе они упираются друг в друга.

Замечу, что при частом использовании крышных креплений у меня на обоих повредился тросик, идущий по нижней части рамы.



Велосипеды не выступают за габариты обычной машины вообще никак, обзор назад не загораживают:



При езде быстро забываешь, что сзади торчит ещё хвост, настолько он не даёт о себе знать. По моим ощущениям, два велосипеда на крыше создавали гораздо более заметную помеху движению, чем они же на фаркопе (ощутимо гулял руль при порывах ветра). Еду в среднем по трассе 110-120 км, расход если и вырастает, то не больше литра - на крыше заметнее (и то скорее из-за двух велокорзинок, торчащих по бокам, неохота снимать их каждый раз). У меня не превышает 8 л. Не свистит на ветру, весь свист ветром сдувает)) При верхней установке помню шум над головой досаждал. К тому же, если есть люк на крыше, через него будет грязь с великов сыпаться.

Недостаток при наличии парктроника, он при езде задним ходом не работает. При езде по сильно ухабистой дороге сердце сжималось при виде летающих влево-вправо на метр великов, думал вот-вот сорвутся, сзади они болтаются с гораздо меньшим размахом, и то только вверх-вниз.

Есть мнение, что сзади велосипеды больше пачкаются в плохую погоду. Замечу тут: как правило, велопоездки я совершаю в хорошую погоду, а не под дождём. А если же приходится ехать долго по трассе, то велосипеды на крыше пачкаются ничуть не меньше, чем сзади - вы же не единственные на дороге. Вполне можно пользоваться велоком, протерев седло салфеткой, никаких адских загрязнений нет. У меня всегда с собой в поездках незаменимая вещь - силиконовая спрей-смазка. Попшикал цепь и поехал.



Поскольку внутреннее велокрепление без замочка, я сцепляю иногда велосипеды тросиком. При езде в течение дня по дождливой трассе велостросик забился грязью настолько, что с большим трудом смог его открыть обратно, имейте в виду! В сырую погоду не пристёгиивайте велики снаружи замком на время движения! Во время стоянок пристёгиваю дополнительно велосипеды к платформе велозамком, штатный фиксатор, очевидно, условен.


В интернете встречал опасения о претензиях со стороны ГИБДД: конструкция ведь частично закрывает номер, делая его нечитаемым. В жизни же оно скорее вызывает у всех удивление, чем желание придраться. У меня ни разу не было даже вопросов про нечитаемость знака.

Некоторые советуют (и видел делают) перевешивать номерной знак с машины на специальную площадку крепления. Однако на моей модели пластиковая юбка с местом под знак-самое слабое место, и она уже потерялась в пути. К тому же знак у меня прикручен прочно саморезами к бамперу. На всякий слчай есть третий номер в багажнике, но он скорее на случай утери штатных номеров вдали от дома, чем для установки на велокреплении.

Если крепление не складывается особенным способом в компактную форму (какие-то модели хвастаются этим), то хранение его требует довольно много места. Обычные "лыжи" можно даже не мыть после поездки и поставить вертикально в уголке кладовки. Фаркопное же крепление после снятия с фаркопа даже во время переноски до дома будет норовить испачкать брюки, удобным хватом его не возьмёшь, а весит оно под 20 кг и как правило всё в грязи-пыли, когда едешь на мойку забываешь его захватить. Да и вертикальная стойка складывается не на счёт раз, проще оставить её как есть, чем отвинчивать плотно закрученные барашки. В итоге храню в отдельном служебном помещении несложенным.

В целом, если бюджет позволяет, я бы рекомендовал рассмотреть такой вариант перевозки велосипедов, он более гуманен для пользователя в плане погрузки-выгрузки, равен с верхним креплением в вопросе загрязнения велосипеда. Заметный недостаток-место дома для хранения.

Отдельно отвечу своё удивление, что некоторые не моют свои велосипеды или делают это в ванной. Я мою свои так или иначе раз в месяц, практически на любой автомойке за 100 руб дают возможность самостоятельно опрыскать его. Предпочитаю мыть самостоятельно, чтобы продуть водой всю цепь по периметру, вымыть грязь оттуда.

update: В итоге ко мне пристали гаишники по поводу закрытого номерного знака, выписали штраф 500 руб. Перевесил знак на специальную площадку на креплении, никаких проблем, теперь так всегда и езжу.

update: Конечно, фаркопное крепление не и разряда "поставил и забыл". Установить его и кататься не снимая сезон не получится. Я его ставлю конкретно на одну поездку, а по приезде домой сразу же снимаю. Езди с ним по городу сущая мука, задним ходом двигаться крайне опасливо-постоянно пищат парктроники, можно задним ходом повредить его о высокий поребрик.

update: на счёт того, что велосипеды будут сильно пачкаться. Ездил сотни километров в дожди, по пыльнющим грунтовкам - хоть бы что. Снимаю велики, ставлю седло и поехал. Ни разу не было затруднений с сильной загрязнённостью.
Изменено 16 августа 2014 г. пользователем saarem

[O`K]

Внесу свои пять копеек по аналогичному креплению.
Первое: я не очень понимаю, каким образом велосипеды "не выступают за габариты машины". Не иначе как эти круизёры очень короткие, ибо на моей элантре даже шоссер высоввывается сантиметров на 5-7 с каждой стороны, не говоря уже о маунтин-байке, который явно длиннее.
Второе: при езде по гравию, нижние части ободов, равно как и выступающие за края машины - просто чудеснейшим образом пескоструятся и обкалываются летящими из под задних колёс мелкими камешками.
Третье: на скользкой дороге, пара велосипедов, висящих на хвосте - колоссально НЕ улучшают управляемость. Казалось бы - 50 килограмм в совокупности, а вот - стрёмновато бывает.

А в остальном соглашусь, да - нормальный вариант.

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

[6puket]

машина классная)

[Kimber1]

А ещё желающие могут разрушить себе моск холиваром с номерными знаками

[ProteKtor]

saarem писал(а) Fri, 20 June 2014 02:43

велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах

И не удивительно, ибо фаркоп мало у кого есть, а ставить его из-за великов мало кто станет.

[Kimber1]

ProteKtor писал(а) Fri, 20 June 2014 10:07

saarem писал(а) Fri, 20 June 2014 02:43

велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах

И не удивительно, ибо фаркоп мало у кого есть, а ставить его из-за великов мало кто станет.

В РФ креплением на фаркоп пользуются люди, которые любят велики поюзаного вида. На псевдожуке, наверное, велы чище в силу специфической формы кузова, а на большинстве машин сзади всё в момент покрывается грязью и пылью, в местах крепления рамы зашкуриваются и ещё то, о чем писал ОК. От машины не отойти ни на шаг, с фаркопа велы тырят даже в Норвегии. И при ДТП велам гарантирован карачун.

[Hermit]

я поставил, именно из-за великов.
отчет хороший, добавлю линк на него в профильную тему

[Kimber1]

O`K писал(а) Fri, 20 June 2014 08:35

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

У тебя с колесами лезет? Мне лень настраивать тормоза, если ехать меньше часа, ставлю на крышу.

[ProteKtor]

Kimber1 писал(а) Fri, 20 June 2014 10:32

O`K писал(а) Fri, 20 June 2014 08:35

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

У тебя с колесами лезет? Мне лень настраивать тормоза, если ехать меньше часа, ставлю на крышу.

У обоих моих великов после снятия/установки колёс ничего настраивать не приходится. А на крышу лень ставить. Это багажник выносить надо, крепить его...

[saarem]

может элантра очень узка. велосипеды наоборт широкие, я взял самую широкую платформу, и т о колёса стоят на самых её краях.

проблем от пескоструйности не замечал, может в бампер уходит или брызговики решат вопрос.

внутри возить велики-вот ещё удовольствие, предпочитаю в чистой машине ехать.

[Kimber1]

ProteKtor писал(а) Fri, 20 June 2014 10:40

Kimber1 писал(а) Fri, 20 June 2014 10:32

O`K писал(а) Fri, 20 June 2014 08:35

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

У тебя с колесами лезет? Мне лень настраивать тормоза, если ехать меньше часа, ставлю на крышу.

У обоих моих великов после снятия/установки колёс ничего настраивать не приходится. А на крышу лень ставить. Это багажник выносить надо, крепить его...

А на каждом втором из моих 8 - надо
У одного с дисковыми кривые гайки, надо искать нужное положение втулки; у одного шоссера чуть сбивается симметричность после раскрывания, кантики жены и дочки просто надо не забыть закрыть. На фате колесо ваще трудно вставить, но он и в велокрепление не лезет
Плюс в одиночку неудобно колесо ставить, а перевернуть вел как правило нельзя, мешают столики, нафигаторы, компы и прочая шелупонь на руле.

[saarem]

мне кажется, даже елси и прикопаются, то в этой ситуации человек едет на отдых, никаких злостных наруений не делал, можно решить вопрос полюбовно. это не то же самое, что специально закрыть номер бумажкой от неоплаты парковки или стереть его до нечитаемого вида. Изменено 20 июня 2014 г. пользователем saarem

[saarem]

я фаркоп ставил на самом деле ещё и для прицепа, лодку вожу в прицепе.

[Dr.GONZO]

saarem писал(а) Fri, 20 June 2014 10:59

может элантра очень узка. велосипеды наоборт широкие, я взял самую широкую платформу, и т о колёса стоят на самых её краях.

проблем от пескоструйности не замечал, может в бампер уходит или брызговики решат вопрос.

внутри возить велики-вот ещё удовольствие, предпочитаю в чистой машине ехать.

чехол на велосипед стоит менее 1000р.
всегда вожу велосипеды внутри. даже после грязевой гонки и невозможности помыть велосипед на месте пакую велы в чехол и ставлю внутрь. снимаю только переднее колесо и если нужно настроить тормоз, то это дело занимает 2 минуты, но обычно я ставлю между колодками проставку и ничего настраивать не приходится. салон при этом чистый, никакого гемора с подземными парковками, никакого страха попасть в легкое дтп с ударом в зад, велосипеды приезжают на место старта в чистом виде. Меня всегда интересовал вопрос как возить велы на крыше или на фаркопе в дождь или зимой? после такой поездки на них можно садиться или надо отмывать?
Понятно, что владельцу жука возить две колымаги по 20 кг другим способом невозможно, я даже не представляю каким силачом надо быть, чтобы ставить их на крышу (первое фото), я бы точно не смог. Я и свой-то вел после некоторых тяжелых гонок поднять не могу....

[saarem]

в моём случае чехол будет только сильно затруднять движение, а наверх да, даже на жук ставить очень сложно, нужна помощь второго человека крепление на крыше подводить.

[O`K]

Dr.GONZO писал(а) Fri, 20 June 2014 01:33

как возить велы на крыше или на фаркопе в дождь или зимой?

Я единственный раз возил шоссер наверху, на крыше. Ехал летом, под вечер, через степь. Приехав на место чуть не блеванул, пока отмывал руль и раму от мух, стрекоз и прочей нечисти. Привычный народ плёнкой заматывает весь передок велосипеда, но я уж лучче внутрь положу

В эту машину - лезет даже без снятия колеса

[SalaVilaVat]

Первое время ездил на Девятке, на крыше поверх дуг 3 лыжи под велики было, но лыжи дешовские по цене от 600 до 1000 рублей, приходилось сначала доработать , потом все равно мучится каждый раз с установкой + страховать верёвкой, перед очередной зимой пришлось отдирать лыжи с мясом.
Сейчас Polo и нормальные лыжи типа Thule ProRide 591 и 521 - никаких нареканий кроме повышенного расхода топлива, примерно + 3 литра на сотню с двумя велосипедами, без великов конструкция добавляет 1.5-2 литра к расходу в городе. При дальних поездках за пределы области без великов приходится снимать багажник, вроде минут 10 уходит, но иногда напрягает. Ну и ещё жене при высоте Polo 145 см на верх велик самой не закинуть

Сейчас берём Кашкай он на 15 см выше, вот сомневаюсь стоит ли тратится на фаркоп и эту дуру весом в 20 кг которую между выходными придётся дёргать туда сюда, чтобы не болталась сзади?

[saarem]

ну для кашкая ещё придётся наверное скамеечку придумать, чтобы до верха с велами удобнее добираться было. если деньги позволяют, то сделайте. кстати +3 литра это много очень, ни на одной машине не было такого. да и пустые крепления +1-2 литра тоже заметно очень.

[Andrej]

SalaVilaVat писал(а) Wed, 02 July 2014 17:08

Первое время ездил на Девятке, на крыше поверх дуг 3 лыжи под велики было, но лыжи дешовские по цене от 600 до 1000 рублей, приходилось сначала доработать , потом все равно мучится каждый раз с установкой + страховать верёвкой, перед очередной зимой пришлось отдирать лыжи с мясом.
Сейчас Polo и нормальные лыжи типа Thule ProRide 591 и 521 - никаких нареканий кроме повышенного расхода топлива, примерно + 3 литра на сотню с двумя велосипедами, без великов конструкция добавляет 1.5-2 литра к расходу в городе. При дальних поездках за пределы области без великов приходится снимать багажник, вроде минут 10 уходит, но иногда напрягает. Ну и ещё жене при высоте Polo 145 см на верх велик самой не закинуть

прибавка расхода какая-то жуткая. у меня с велосипедами +1л на сотню (когда 2-3 велосипеда сверху стоит), без велосипедов вообще разница незаметна (тем более в городе, откуда в городе она возьмется?) с багажником и без.

[SalaVilaVat]

Andrej писал(а) Thu, 03 July 2014 09:06

прибавка расхода какая-то жуткая.......

Ну кристально точных данных по расходу нет у меня конечно, но точно замечено следующее:
До первой замены масла 5л на сотню , три поездки до 1000 км.
после замены - 6л, 2х 4000 км правда одна на зимней резине, это всё без багажника.
1200 км вокруг Ладоги с великами - 8.5 на сотню.
Сейчас по трассе без багажников жрёт 6.5 в городе и ближайшие пригороды с багажниками 8.7

Ну это не суть, подсчитал, что если даже за три года накатать 50т все эти 50т не снимая велики с крыши, то перебор по бензину из расчёта 3л/100 составит 48тр, а стоимость установки фаркопа в салоне и брендированого багажника - 40тр. Зато проблем куча, и обзор закрывают и фонари и машину удлиняют и за асфальт цепляет, да и без велов в городе багажник на крыше никак не напрягает , а вот хрень сзади придётся таскать домой и где-то её хранить.
Не стоит овчинка выделки.
Буду на крыше возить. Осталось дуги найти , у дилера почему то только железо есть.

И спасибо ТопикСтартеру за познавательный отчёт помогший определиться, особенно вставили фотки с отвисшим назад багажником. Изменено 3 июля 2014 г. пользователем SalaVilaVat

[alhart]

Перевозка велосипедов на хвосте машины (крепление на фаркоп или как у меня на 5-ую дверь) в целом удобна и имеет свои плюсы, но есть один большой минус из-за которого лично я отказался от этого способа.
Вот так у меня выглядело:
http://fotki.yandex.ru/users/mx-ponomarencko/view/1296664
Дверь открывается при острой необходимости, за габариты а/м не сильно выступает (чуть дальше, чем зеркала). Велосипеды всегда под контролем. Удобно ставить/снимать.
Но после того, как мне сзади прилетел на трассе внедорожник
http://fotki.yandex.ru/users/mx-ponomarencko/view/1102763 Если бы в этот момент были велы, то оба они погибли + разбило бы на 100% стекло заднее.
В итоге отказался от такой схемы перевозки и вожу теперь только в внутри а/м. Изменено 4 июля 2014 г. пользователем alhart

[olegus78rus]

обзор неплох. но нафига использовать для двух лясов такой платформ массивный? если на тот же фаркоп можно рогульку раскладную поставить, повесить не неё лясы, а потом снять её и закинуть в багажник. я таскаю на крыше, авто - Зафира, высоковато, ставить-снимать при моем росте няудобно. как-то вез байки 350 км под проливным дождем, привез все покрытые коркой грязи и соляра (дальнобои...) но сразу сел и поехал (обтерев седло и грибы). по сухому вообще возится без проблем, правда один раз обнаружил мертвую пичугу на кареточном стакане (видать влетела в рамо, там и осталось). так и вообще под хлыст антенны от сибишки частенько птицы попадают...

[Ytsejamm3r]

Кстати о вышеупомянутой Зафире. У Опеля в каталоге опций для нескольких моделей (астра турер, зафира и, как ни странно, корса) есть велокрепление, выезжающее из заднего бампера вместе с площадкой крепления номерного знака, решая, таким образом, проблему видимости заднего номера. Кто-нибудь имел дело с этим велобагажником?

[GRiNWOOD]

У меня мерива, в неё два велосипеда лёжа без разбора влезают, но тогда сзади не сядешь, вожу на крыше без проблем, по моему удобнее никак, с загрузкой проблем не испытываю хотя высота как у зафиры.
Выдвижное крепление по моему опция только для Европы - посмотрите на русском опелевском сайте доступно ли для России.

[olegus78rus]

Видимо у тебя рост отличается от моего, а с ним и длина рук. Ну да Бог-то с ним. Я длиннее все равно уже не стану. Касательно выдвижной платформы - цена такой опции верняк конская. В багажнике можно оборудовать поперечину для установки переднего эксцентрика и его фиксации при снятом колесе. Я думал что-нить сколхозить, да потом отказался от мысли, крышное крепление вполне удобно.