Поиск по сайту

Результаты поиска по ключевым словам 'велодтп'.

  • Поиск по ключевым словам

    Введите ключевые слова. Чтобы ввести несколько слов, щелкайте мышкой в поле ввода после каждого введенного слова.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории

  • Новости клуба

Категории

  • Новости магазинов

Категории

  • Оборудование и снаряжение: обзоры, тесты, испытания
  • Езда на велосипеде
  • Велотуризм
  • Безопасность дорожного движения
  • Мероприятия
  • Законодательство
  • Велосипедный бизнес

Категории

  • Мероприятия
    • Дорога Жизни
    • Открытие
  • Фестиваль
    • Информация, положения, результаты
  • О Клубе
  • Проекты

Блоги

Нет результатов для отображения.

Форумы

  • ВЕЛО-РАЗДЕЛ
    • Велосипедный Петербург
    • Покатушки
    • Вело-Техно
    • Велобезопасность, ПДД и ДТП
    • Шоссе и циклокросс
    • VeloWiki
    • ВелоДети
    • Работа в Велосипедной сфере
    • Тандемы
    • Bicycle commuting
  • Мероприятия и Соревнования
    • Открытие сезона 2021
    • ЗСД-фест 2021
    • Соревнования
    • АРХИВ
  • ТУРИЗМ
    • Велотуризм: Россия, Украина, Беларусь
    • Велотуризм за рубежом
    • ВелоФинляндия
    • ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
    • Зимний велосипед, велотуризм и фат байк
    • Спортивный Туризм
    • Турснаряжение
    • Карты, GPS, навигация, связь
    • Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
  • ВЕЛОПУТЬ
    • Путь-2020
    • В общем о Велопути
    • Судейский городок
    • АРХИВ-ВЕЛОПУТЬ
  • ТОРГ
    • Торг — обсуждения
    • Покупки в зарубежных интернет магазинах
    • Велосипеды и Рамы
    • Вилки, амортизаторы
    • Колеса
    • Седла, рули и пр.
    • Привод
    • Переключатели
    • Тормоза
    • Шоссейные велосипеды и комплектующие
    • Фэт-байки, прочие типы велосипедов, комплектующие
    • Велоодежда, велообувь и защита
    • Велоаксессуары
    • Свет и Велокомпьютеры
    • Туристское снаряжение
    • Навигаторы и связь
    • Детский раздел
    • ИНОЕ снаряжение и одежда
    • Минибизнесы
  • РАЗНОЕ
    • ОФФ-топик
    • Медицина
    • Иной спорт и активный отдых
    • Работа сайта и форума — техника
  • Группы / кланы / районы / регионы
    • Группа Северных
    • Южные люди
    • Веловосток и ОВП
    • Веложелезнодорожный клуб "Авангард"

Календари

  • Клубные мероприятия
  • Соревнования
  • Фестивали и велопробеги
  • Марафоны и бреветы
  • Походы
  • Покатушки и ПВД
  • Прочее
  • Ориентирование и рогейн
  • Мультиспорт и приключенческие гонки



Фильтр по количеству...

Найдено 4 результата

  1. Взято из группы VK ''ДТП и ЧП"
  2. На сайте stat.gibdd.ru появились данные по статистике ДТП за 2020 год. Клуб ВелоПитер собрал сводную информацию по регионам России и подвёл краткие итоги. Показатели: – число ДТП (количество, шт.) – число погибших (погибло, чел.) – тяжесть – число ДТП в расчёте на население (количество ДТП на 100 тысяч жителей) Тяжесть ДТП – показатель, рассчитываемый как процент погибших среди всех пострадавших (раненых и погибших). В случае с ВелоДТП количество пострадавших почти всегда равно количеству ДТП, т.к. в велоДТП редко бывает более одного пострадавшего. Статистика по регионам Количество велосипедных ДТП В 2020 году по количеству ДТП помимо Москвы и Петербурга на фоне остальных регионов особенно выделяются Краснодарский край и Нижегородская область. В четырёх субъектах произошла почти четверть всех ДТП России за год. И это не результаты только одного года: за шестилетний период 2015-2020 лидерами по числу ДТП являются те же самые субъекты. Если взять число ДТП в расчёте на население, то возглавят рейтинг Новгородская и Псковская области – как в 2020 году, так и за период 2015-2020. Санкт-Петербург по данному показателю выпал из в топ-10 в 2015 году, но в 2020 вернулся на восьмое место. В целом по округам СЗФО имеет самый плохой показатель в стране. ВелоДТП 2020: количество, шт. ВелоДТП 2020: количество на 100 тыс.жителей, шт. ВелоДТП 2015-2020: количество, шт. ВелоДТП 2015-2020: количество на 100 тыс.жителей, шт. Погибшие в велоДТП Велосипедные ДТП унесли больше десяти смертей за год в Краснодарском крае, Московской, Нижегородской, Брянской и Оренбургской областях. Данные по тяжести велоДТП за 2020 год не будут достаточно показательными из-за невысоких абсолютных значений. Например, в Чечне из трёх пострадавших велосипедистов скончались двое, что даёт крайне высокую тяжесть велоДТП. Поэтому правильно было бы рассматривать долгосрочный период. Впрочем, за шесть последних лет по показателю тяжести велосипедных ДТП самая неутешительная ситуация была, как и в отдельно взятом 2020, в субъектах кавказского региона. При этом в Москве и Петербурге тяжесть одна из наиболее низких. ВелоДТП 2020: погибло, чел. ВелоДТП 2020: тяжесть ВелоДТП 2015-2020: погибло, чел. ВелоДТП 2015-2020: тяжесть Статистика по Санкт-Петербургу После некоторого снижения числа велоДТП в 2019 году, в 2020 году оно снова растёт. В целом за семь лет есть долгосрочная тенденция к росту, однако динамику нельзя назвать однородной: увеличение в 2015, 2018 и 2020 годах сменялось резким сокращением в 2016-17. В 2020 году зафиксировано максимальное количество велоДТП за всю доступную в источнике историю. ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020: количество и прирост к прошлому году ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020 В 2010-12 годах количество смертельных случаев по данным ГИБДД составляло в среднем 7 человек в год. Впоследствии показатель снизился, однако начиная с 2014 года число смертей в велоДТП имеет достаточно устойчивый тренд к увеличению. ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2018-2020: сезонность Что касается сезонности, то по сравнению с двумя предыдущими годами в 2020 число пострадавших выросло в каждом месяце, за исключением апреля и мая (период наиболее жёстких эпидемиологических ограничений). Таким образом, рост показателя произошёл достаточно равномерно, и нельзя говорить о сезонных причинах. ДТП и велоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020 Примечательно, что динамика велосипедных ДТП и обще число ДТП в Санкт-Петербурге в 2014-2020 годах имеют противоположные тенденции: количество ДТП сокращается, а количество велоДТП медленно растёт. Поэтому доля велоДТП с 3,7% в 2014 году выросла до 6,7% в 2020 году. Однако следует иметь в виду, что в сокращение общего числа ДТП, как и в рост количества ДТП с участие велосипедистов в 2020 году внесла вклад эпидемиологическая ситуация. Переход на удалённую работу, закрытие развлекательных учреждений и прочие меры сократили автомобильный трафик. При этом рост велоДТП объясняется повышенным интересом к велосипеду и как к транспортному средству (вместо общественного транспорта), и как к одному из немногих доступных средств отдыха и поддержания физической формы, и как к способу передвижения работников курьерских служб. Источник Источник данных – stat.gibdd.ru. Выгрузка показателей БДД / Регламентная таблица. Тип ДТП: все ДТП и ДТП с пострадавшими велосипедистами Данные выгружены за 2015-2020 годы. 2014 год рассчитан на основе регламентных таблиц 2015 года через показатель прироста к АППГ.
  3. ЭТА СТАТЬЯ-МЕТОДИЧКА НАПИСАНА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕЛОСИПЕДИСТАМИ, ПОСТРАДАВШИМИ ПРИ ДТП 1. Старайтесь всегда осознавать, где территориально вы находитесь. Проконтролируйте, чтобы звонок в службу спасения 112 сопровождался корректной формулировкой и точным адресом. 2. Имейте при себе номера телефонов своих друзей или доверенных лиц (карту в кармане, наклейку на шлеме и т.п.), чтобы свидетели или спасатели могли с ними связаться. Это на случай потери сознания. 3. Действуя самостоятельно, оцените своё физическое состояние, старайтесь не делать резких движений. Это в случае болевого шока. 4. После осмотра сотрудниками скорой помощи вы можете письменно отказаться от госпитализации. В этом случае особенно важно письменно зафиксировать все ваши телесные повреждения. Документ, называемый "карта вызова скорой помощи" фиксирует время вызова (в этой карте не записан телефон, с которого набран номер 112, найти своего спасителя в случае потери сознания можно при выполнении п.2), время приезда бригады на место ДТП, номер подстанции и бригады (можно найти и поблагодарить спасавших вас медиков). 5. В нашем городе, как и во многих других, существует система "Безопасный город", включающая в себя сеть камер видеонаблюдения. Если Вы попали в ДТП, есть смысл обратиться в "Городской Мониторинговый Центр". Обратитесь в полицию (если не вызывали ГИБДД или скорую на месте), или к адвокату. Видео выдаётся только органам полиции, государственным учреждениям и адвокатам по официальному запросу. Позвоните в ГМЦ, сделайте это как можно раньше (576-26-15), сообщите максимум подробностей, обязательно место и временной отрезок. Это самое главное, потому что видео с происшествием выгружается в бессрочный архив и хранится там... до начала третьей мировой. Видео архив без выгрузки хранится от 7 до 30 суток, но может быть и меньше. 6. На месте сотрудники ГИБДД составляют протокол осмотра места происшествия и схему ДТП. Вызов ГИБДД на место происшествия без пострадавших не является необходимостью, поэтому ваши действия при отсутствии телесных повреждений в этой статье не рассматриваются, но опыт показывает, что следует потратить время и корректно зафиксировать ДТП. В случае вашей госпитализации эвакуация велосипеда, если рядом нет ваших доверенных лиц, это задача полиции. 7. Предоставление объяснения. Будьте готовы к тому, что дознаватель ГИБДД может явиться к вам в больницу, чтобы взять т.н. "объяснение". Ознакомьтесь со статьёй 51 Конституции РФ. Если ваше состояние не позволяет вам быть объективным в этот момент, перенесите предоставление объяснения. Передать дознавателю своё письменное объяснение вы можете через представителя (так называется адвокат пострадавшего). Можно передать дознавателю письменные объяснения свидетелей, личности которых заверит адвокат. Свидетелям при этом не придётся подстраиваться под приёмное время дознавателя и географическое положение отдела инспекции. Если ДТП произошло в каком-то из центральных районов города, визит к дознавателю будет необременительным, и главное в руководстве отделов ГИБДД работают люди, хорошо знающие свой район, которым можно доверять. Если дознаватель, т.н. "инспектор по ИАЗ", исполняет свои обязанности с волокитой, без промедления обращайтесь к вышестоящему руководителю и/или в районную прокуратуру с последовательным изложением фактов и дат. 8. Не рассчитывайте на то, что "полиция будет искать свидетелей". Опыт показывает, что люди стараются помочь пострадавшему и готовы выступать свидетелями на месте ДТП, но там сотрудники ГИБДД не записывают их контакты. Кто будет понятыми при составлении схемы ДТП также зависит от сотрудников ГИБДД. Будучи в сознании, вы способны привлечь (либо наоборот неадекватным поведением оттолкнуть) свидетелей. Привлекать свидетелей в последующие дни можно и нужно, оставайтесь на связи с обществом! 9. Причинение вреда здоровью. В случае причинения лёгкого или средней тяжести вреда здоровью применяется Статья 12.24 КоАП. КоАП это кодекс об административных правонарушениях, читаем ст. 28.7 этого кодекса: Срок проведения административного расследования не может превышать один месяц с момента возбуждения дела об административном правонарушении. В исключительных случаях указанный срок по письменному ходатайству должностного лица, в производстве которого находится дело, может быть продлен: решением руководителя вышестоящего органа по делам о нарушении Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшем причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, - на срок до шести месяцев. Есть нюанс по сроку вынесения постановления об административном правонарушении, в итоге - год. За причинение тяжкого вреда здоровью предусмотрена уголовная ответственность. При установлении такого вреда административное расследование в ГИБДД прекращается и дело передаётся в ГСУ (главное следственное управление). 10. Установлением степени тяжести вреда здоровью занимается судмедэкспертиза. Она проводится с документами/рентгенами из больницы, а также рассмотрит предоставленные пострадавшим рентгены и справки из поликлиники и других медучреждений, передаваемые медэксперту через дознавателя. Возможно проведение экспертизы с участием потерпевшего. Это встреча с врачом, и готовиться к ней следует соответственно. 11. Для экспертизы с участием лица требуйте оформления документа “Определение о назначении экспертизы по делу об административном правонарушении”. В нём вы распишетесь под текстом “С определением ознакомлен. Права, предусмотренные ст.25.1, 25.2, 26.4 КоАП РФ мне разъяснены”. Права по ст. 26.4 реализуются так: в форме этого документа есть строка для заполнения: “Поставить перед экспертом следующие вопросы:”. Помимо стандартного, обычно вписываемого инспектором вопроса “Какова степень вреда здоровью по наиболее тяжкому повреждению?” вы имеете право внести свои вопросы эксперту, например: “Диагностируется ли на предоставленном диске с КТ перелом кости?”. Диагностика в больницах, куда пострадавшие попадают с места ДТП, в ряде случаев недостаточна, об этом ниже. 11. Не стесняйтесь обращаться за медицинской помощью к специалистам, которым вы доверяете, вне зависимости от формы собственности медучреждения. Например, устранением шрамов в поликлинике никто заниматься не будет. Ищите лицензированные клиники, где вам помогут на ранних стадиях. 12. Все материальные затраты, связанные с ДТП (от эвакуации до ремонта велосипеда, от платных услуг в больнице до кредитных договоров с юристами) оформляйте письменно. Взыскание потраченных на лечение средств с водителя или его страховой компании аналогично взысканию материального ущерба. Моральный ущерб можно взыскать только с водителя. Ваша ОМС (или ДМС) страховая компания будет обращаться с иском в суд за возмещением с т.н. “причинителя вреда” средств, затраченных на лечение велосипедиста. Автомобиль как “источник повышенной опасности” (гуглим и читаем КоАП) вне зависимости от обстоятельств происшествия рассматривается судом как таковой источник. Поэтому начинать процесс взыскания с водителя автомобиля потраченных на лечение денег и морального ущерба можно уже по получении справки о ДТП. Эта справка составляется на месте ДТП сотрудниками ГИБДД, и получить её можно уже там либо на следующий день, если для удобства прочтения вместо рукописного варианта вам нужен принтерный. Передав своей страховой компании копию справки, вы можете попросить её юриста помочь вам в составлении требования "Иск о возмещении ущерба, причиненного здоровью и компенсации морального вреда". Согласно ст.208 ГК РФ требования о защите личных неимущественных прав и других нематериальных благ исковой давности не имеют, как и требования о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина (но таковые требования, предъявленные по истечении трех лет с момента возникновения права на возмещение такого вреда, удовлетворяются за прошлое время не более чем за три года, предшествовавшие предъявлению иска). Если водитель скрылся с места ДТП и не найден, обращайтесь в в Российский союз автостраховщиков (www.autoins.ru). Если же водитель идёт на контакт с вами, оцените возможности мирного урегулирования. 13. Уголовные дела рассматривает федеральный суд. Знай, товарищ, что причинение даже лёгкого вреда твоему здоровью тоже вопрос государственной важности. Согласно ст.23.1 “Судьи” КоАП РФ, именно суд рассматривает и выносит решение по ст.12.24 того же КоАП. Если ты дочитал до этого пункта, значит у тебя хватило здоровья и воли для того, чтобы не допустить ухода от ответственности (административной либо уголовной) нарушителя ПДД. Если он признаёт свою вину и идёт на мировую, не суди его строго. Источник материала на старом форуме: http://velopiter.spb.ru/club/dtp_chto_delat.html Автор: Катя Кони
  4. Клуб ВелоПитер подвёл итоги анализа велосипедных ДТП за 2016 год. Источник анализа – карточки официально зарегистрированных ДТП с пострадавшими велосипедистами по данным сайта ГИБДД (stat.gibdd.ru). Данные карточек не являются окончательной информацией: в ходе разбора дел виновность, вменяемые нарушения и прочие параметры ДТП могли меняться.Анализ велоДТП 2015 года: vk.com/topic-2742_34238034Пост в группе: vk.com/wall-2742_7949 1. Общие данныеЗа 2016 год в Санкт-Петербурге зарегистрировано 247 велоДТП с пострадавшими. В них пострадало 248 человек, в том числе четверо велосипедистов погибли. По сравнению с 2015 годом (346 велоДТП) наблюдается падение количества велоДТП почти на треть, показатели вернулись на уровень 2010-12 годов (в среднем 250 в год). При этом количество смертельных ДТП удвоилось (в 2015 году таких было два), но отстаёт от данных 2010-12 годов (в среднем семь за год). 2. Месяцы и сезоныНа количество велоДТП, как и на количество велосипедных поездок в целом, оказывает влияние погода. Если в 2010-12 и в 2015 годах пиковыми по числу велоДТП становились летние месяцы, то в 2016 в связи с большим количеством осадков в тёплый сезон интенсивность велопоездок летом снизилась. Наибольшее число велоДТП произошло в мае – 49 (20% от всех велоДТП года).По тем же причинам прошедший год отличается от предыдущих и распределением ДТП между сезонами: доля весенних ДТП в нём выше, а летних – чуть ниже. Примечательно, что в отличие от последних шести лет, велоДТП в 2016 году происходили ежемесячно, включая зимний период – минимум по 2 ДТП в месяц.Динамика велоДТП по месяцам года и по сезонам представлена на графике ниже. Значительнее всего количество ДТП сократилось осенью, меньше всего - весной. 3. Сутки74% велоДТП 2015 года произошли в рабочие дни. Заметных изменений по этому параметру по сравнению с прошлыми годами не произошло.В выходные дни 80% всех ДТП случалось днём и вечером (поровну), а 20% – утром и ночью. В рабочие дни по 36% ДТП приходилось на день и вечер, ещё четверть – на утро. Такая структура объясняется использованием велосипеда в качестве транспорта для поездок на работу, учёбу.Распределение велоДТП по дням недели осталось равномерным, как и год назад. Четверг сохранил статус наиболее опасного дня (16% всех ДТП), а воскресенье – статус наиболее спокойного.Согласно статистике велоДТП, самый трудный период дня, как в будни, так и в выходные – около 6 часов вечера. За три вечерних часа происходит более четверти всех ДТП. Также много ДТП случается по дороге на работу / учёбу – в будни с 8 до 9 утра. А сразу после наступает наиболее безопасный промежуток (если не считать ночь).На графиках ниже - количество ДТП по будням/выходным, а также по времени суток. 4. ГеографияНаиболее сложные для велосипедистов районы с точки зрения количества велоДТП – Приморский, Выборгский и Московский. Это крупные районы периферии со значительным населением (в сумме – более четверти населения города) и серьёзным автотрафиком. Однако если первые два – бессменные участники топ-3 по количеству велоДТП, то Московский район, несмотря на схожие параметры, за последние пять лет только однажды попал в топ-10. Другие густонаселённые районы Петербурга – Невский и Калининский – замкнули пятёрку и десятку по количеству велоДТП в 2016 году. В топ-10 также попали сравнительно небольшие районы центра: Адмиралтейский и Центральный, при этом в прошлом году Центральный занимал второе место.Чтобы изолировать анализ от фактора размера района по населению, а также фактора его площади, мы определили количество велоДТП в расчёте на 100 тыс. жителей района и в расчёте на квадратный километр территории района. В первом случае лидером стали Адмиралтейский, Центральный и Московский районы. Попавшие год назад в топ-5 Василеостровский и Петроградский снизили в 2-3 раза количество велоДТП на население. По второму показателю лидеры остались прежними – небольшие районы центра с мощным трафиком: Адмиралтейский, Центральный и Василеостровский районы.В 2016 году велосипедные ДТП Петербурга составили 4% всех зарегистрированных ДТП города (в России – около 3%). Этот показатель снизился по сравнению с прошлым годом (4,8% в 2015). При этом доля велоДТП заметно отличается по районам: в Адмиралтейском она держится на уровне 7%, в отдалённых Курортном, Пушкинском и Петродворцовом не превышает 3%.Карта велосипедных ДТП 2015-2016 находится по ссылке: https://goo.gl/clWvc3. 5. Условия и нарушения Ниже представлены основные тезисы, касающиеся аналитики по условиям ДТП, нарушениям и виновникам. 1) Перегоны Треть всех велосипедных ДТП Петербурга 2016 года случилась на перегонах, то есть вне каких-либо дорожных сооружений. Виновность в таких ДТП распределялась примерно поровну между водителями и велосипедистами, год назад водители становились виновниками чаще. 2) Зебра Каждое четвёртое велоДТП произошло на пешеходном переходе (в зоне перекрёстка или вне его). На регулируемых переходах велоДТП случаются в 2,5 раза чаще, чем на переходах без светофора. В 70% таких ДТП виновником признаётся велосипедист, ещё в 15% ответственность разделяют оба участника. Несмотря на такой перевес, год назад ситуация была ещё менее выгодной для велосипедистов. 3) Перекрёсток Каждое четвёртое велоДТП произошло на перекрёстке, в том числе 58% из них – на переходе в зоне перекрёстка. Соотношение велоДТП на регулируемых и нерегулируемых перекрёстках примерно такое же, как и на зебрах. Велосипедист признавался виновником таких ДТП в 51% случаев, а водитель – в 40%. При этом в случае ДТП на нерегулируемом перекрёстке виновником чаще оказывался водитель. 4) Тротуары, дворы и выезды из них Каждое четвёртое велоДТП произошло на выезде с прилегающей (14%), на внутридворовой территории (10%) или тротуаре (6%). В таких велоДТП вина, как правило, приписывалась водителю (в среднем в 76%, в зависимости от места ДТП), причём в этом году – чаще, чем в прошлом. Наиболее распространённым нарушением водителей в велоДТП в 2016 году стало несоблюдение очередности проезда (около половины всех велоДТП), а среди велосипедистов – естественно, пересечение пешеходного перехода верхом (треть всех зарегистрированных нарушений). 6. Детские ДТП ДТП с участием детей, как и год назад, составили около 15% всех велоДТП. Примерно половина из них произошла по причинам неосторожности самих детей. В основном происшествия с детьми случались на внутридворовой территории, на выезде из неё, а также на пешеходных переходах.