Mih-mih

Вот прямо сейчас - запросто. Этой ночью у нас было +5, и в 120-ке я при такой температуре ночевал безо всяких проблем ). На тушке, само собой, 100-й флис.

Aegismax серия G на Али, сплавовский "Антрис 120" на прималофте и "Adventure" на пухе прекрасно ищутся. Либо еще лучший вариант: Aegismax UL-wing + "Антрис 60". Комфорт чуть ниже нуля, вес килограмм, объем тоже не сильно напряжный. Аккурат для гор в августе.

Я и не сомневаюсь :). Как я уже говорил, могу только позавидовать такой физухе. А вот это однозначно проблема либо плохой вилки, либо излишне большого давления в колесе. Либо там был сплошной грейдер с гребенкой под 5 см.

Судя по видео, там мотор либо в раме, либо в ж... :). Примерно похожее видео у меня, думаю, на шоссейном гибриде получится, но не на фэте. Вот кстати нет. ХТ на 2.4 на низком давлении мелкие неровности жрет не сильно хуже, а крупные - несравнимо лучше. Увы, ничего. Чистая экстраполяция опыта. Слишком много старого но неплохого железа осталось, чтобы еще плюсер заводить. Я вообще смысла в шиповке на фэте не вижу. Она при давлении меньше атмосферы, считай, практически не работает. А атмосфера зимой на фэте...

У меня такая комфортная скорость на хардтейле. Была, до того, как перешел на покрышки 2.4. Могу только позавидовать такой физухе. "Влетаний" вверх я не замечал ни на алифэте (тот вверх не ехал в принципе), ни на этом. Факт тот, что один и тот же маршрут на фэте едется тяжелее, чем на хардтейле (на песках на нем было бы гораздо грустнее, но тем не менее без проблем проезже). В посадке - может, и в посадке, она достаточно растянутая, фэт для зимы. С другой стороны, на хардтейле она тоже растянутая, но едется на нем не в пример комфортнее. Хорошая вилка дает огромный "+" к комфорту и управляемости. Сбрасывать давление больше - ехать будет еще хуже, плюс все радости подруливания встают в полный рост. Подвеска сзади вообще дарит неземное блаженство )) Просто я вот так вот сравниваю разные более-менее нормальные машинки, и пока что вижу, что каких-любо плюсов у фэта летом по большому счету и нет. А вот минусов целая куча ). Зимой - да, там без вопросов, фэт онли. Но вот летом ездить на нем разво что чисто по приколу. Летом я однозначно выберу подвес ). Или же пробовать ставить на фэт блуту (мастодон интереснее, но к такому я морально не готов), что-то четырехдюймовое и ездить так. Смысла, правда, в этом никакого. Плюсер будет интереснее. Колеса 4.8 летом нафиг не сдались, а вот нормальная вилка очень и очень нужна.

Недели 3 назад ездил на фэте в "летнем" варианте. Ican SN02, ДТ710, ЖЖ4.8 бескамерно. Тестил на маршруте 100 км, из них 20 асфальт, 20 бетонка, 30 - "раздолбанный в говно асфальт", 30 - пески разной степени раскатанности. Время получилось 5,5 часов. Выводы - обычному 26" он не замена )). На ровном упирается в стену на скорости 25-26 км/ч. Асфальтовые подъемы не очень нравятся, грунтовые - крайне не нравятся, ощущение, что едешь на тяжело груженом 26. Пески он не замечает, как и ожидалось, даже давление с асфальтового не сбрасывал. По слабым поверхностям (типа заболоченных участков) идет отлично. По участкам с ярко выраженной колейностью более непредсказуемо, чем 26". Широкое колесо это хорошо, но в то же время не очень ). На бетонке - боль и тоска. Там, где на хардтейле ехалось легко и непринужденно (не говоря уже о подвесе), на фэте отбиваются руки и жопа. И это при том, что давление спереди такое, что подруливание очень даже ощущается. Раздолбанный асфальт - боль. Отбивается так же все, как и на бетонке, плюс до кучи более задумчивое руление (иногда не успеваешь объехать раздолбины), плюс тяжесть на подъемах, плюс утыкание в 26 км/ч на хороших участках. Плюс Q 205 это все равно нифига не мало, едется тяжелее, чем на более узком. В общем, этих ста км вполне хватило, чтобы конкретно упороться. Уениверсальным, скорее всего, будет плюсер, но не фэт.

Внутрь сумки, очевидно, в отдельное отделение ). Вообще сильно зависит от размера треугольника.

Носить - возможно. А когда при езде жарко и в лёгкой продуваемой ветровке, правильный гортекс не только становится лишним, но и крайне некомфортным.

Поэтому на подвес ставится резина как минимум 60 мм, в ней оставляется одна атмосфера, после чего подавляющее большинство грейдеров превращается в гладкий и неинтересный асфальт ).

Подвеска имеет свойство увеличивать сцепление и уменьшать пиковые нагрузки на дорогу. Зачастую там, где на хардтейле приходится "проскакивать" участок, на подвесе можно просто ехать.На фэте должно быть всё то же самое. Звучит как "мышки, станьте ёжиками" :). Для неторопливой езды амовилка не нужна. А вот когда хочется побыстрее, то наступает грусть.

И где взять эти 15 км/ч на непрочной снегоходке, где с дивной регулярностью закапываешься в этот самый наст? 20 км/ч по корявым корешкам на фэте - это очень весело. Там целых два варианта: либо "едешь на прыгающем мячике" либо "едешь на жёсткой вилке по корням". По гребёнке он, конечно, идёт гораздо лучше, но по гребёнке и на подвесе отлично едется. Как и по веткам, булдыганам и всему такому прочему, за исключением песка и снега.

Зависит от наста. Иногда да, едет, но отнюдь не всегда. И по теме: фэт на жесткой вилке в тех местах, где на обычном веле нужна подвеска - боль. Рабочая вилка на фэте нужна ничуть не меньше, если только по ровному не кататься.

Есть. Есть. Может, одна, а может, и нет.

В старый 80-й мираж отлично вставала пара вёдер под грибы. В новый вот не знаю, померить надо, возможно, 85-й трек/универсал лучше подойдут.

Даже на 80 мм 2ХЛ ОГРОМНЫ. И ни в какое сравнение не идут с бадами. И если нужно максимальное пятно контакта, то альтернативы им не существует.

Стекло не стекло, а протирается дно, особенно на камнях, только в путь. Вплоть до состояния "решето". Я понимаю, что оно многим пофиг, и что на болотах стоять не надо, но случаи, как говаривал один поручик, разные бывают. Поэтому футпринт однозначное добро.

Да, если выбор между палаткой 1.3 и 1.1 кг, и нет, если выбор между 3 и 2.8. Не во всех случаях вес является одним из определяющих качеств.

Это просто означает, что более дешёвый инструмент при данных условиях использования работает точно так же, как и более дорогой. Например, безреактивная отвертка - штука очень крутая и полезная в космосе, но совершенно не нужная на Земле. Нет никакого смысла переплачивать.

Резьбовая каретка 100 мм либо прессфит 121. Соответственно для резьбовой 120 мм аналогичный ПФ стакан будет порядка 141 мм.

Это не дофига, а очень дёшево по фэт-меркам )). И это под каретку 100 мм.

BSA 120 это BSA 120, но никак не 100 )) Выбор интеграшки под стакан 120 мм ограничивается недешёвыми системами Сюрли, дорогими RaceFace Cinch и геморно доставаемыми китайцами Shune. Либо можно поставить каретку под квадрат и воткнуть на него любую приглянувшуюся квадратную систему. А, ну есть ещё всякая экзотика, типа Е13, и скрещивания ужа с ежом, но оно точно не надо.

Видите ли, в контексте намокания абсолютно всё равно, мембранный ли софтшелл или нет, если он утеплённый. Он намокает и не сохнет. Да, я проверял. Если не ломить, всё ок. Если ломить - упс. И в мембранном и в безмембранном. Далее. ссылка на классификацию была дана также с целью показать, что слова "безмембранный софтшелл" значат чуть больше, чем ничего. Вот это http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20150129170054128936 безмембранный софтшелл. Вот это http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20080306162141100771 тоже. Но по работе они настолько разные, что неплохо бы уточнять, какой из них имеется в виду. То, что имеющийся софтшелл устраивает это замечательно, этому можно только порадоваться . http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20090626182338895336 ПЭ очень плотного плетения, продуть практически невозможно, ПУ покрытие отсутствует, каландр отсутствует. Похоже на авизент? Снег и конденсат ловятся без проблем. Если наружная температура более-менее стабильна, то к такому оптимальному сочетанию можно достаточно близко подобраться. Как раз вот эти самые "более интересные" материалы это позволяют. Но одного сочетания для всех температур и активностей, понятно, не будет

Я рекомендую это http://sivera.ru/blog/3226/ для исключения путаницы . Утепленные софтшеллы при ломёжке зимой замечательно пропитываются влагой и сохнуть отказываются. 6 часов езды в рваном темпе, потеря 3 литров жидкости - и всё, приехали. Всё наружнее, у чего есть флисовый слой, замечательно копит в себе влагу. Не то чтобы в мембранном софтшелле в однодневке это было критично, но как минимум неприятно, а если двух- и больше дневка, то и недопустимо, на мой взгляд. Другое дело что там таких нагрузок не бывает. А вот авизенты зимой - нафиг. Снег под ним я ловил, как под дешевейшей мембранкой. Да и в остальные сезоны, в общем-то, тоже нафиг. Есть гораздо более интересные материалы.

Проблема. Безмембранный софтшелл с высокой паропроницаемостью будет из ткани типа double weave с довольно заметной воздухопроницаемостью. Зимой на веле в ней может быть некомфортно - продуваться будет. Если же брать безмембранные бондированные софтшеллы, то их лучше не брать, с паропроницаемостью у них обычно всё плохо - слишком частая клеевая сетка у них, видимо. Авизент это столь же грустная вещь, как и бондированный софтшелл (сужу на примере сплавовских panzer hard и panzer super lite. я не знаю, каким авизент был раньше, но вот эта хрень отлично копит конденсат на внутренней стороне. нафиг) Неплохо работает "полусофтшелл" из стретчевой синглвив ткани, типа сплавовской Action Alpine lite, но зимой я его ещё не тестил. -3 не зима )). Ну и у самой этой курточки есть минус. Вообще, применение утеплённого софтшелла (того, что обычно как раз и понимают под словом "софтшелл") зимой вопрос довольно спорный. Оно может быть нормально, если темп движения невысокий. Или когда покатушка на день. Когда начинается реальная работа, такой софтшелл имеет неприятную особенность намокать и не сохнуть. Если етсь возможность высушить - всё ок. Если нет, то на следующий день будет очень грустно. Но если уж юзать софтшелл, то я либо за синглвив ткани, либо за субмикронные волоконные мембраны. Polartec Neoshell, Сиверовский Shellter Neo, вот это вот всё.