Techno

basilevsspb писал(а) Fri, 27 April 2012 01:05Author, Merida, Stels и все остальные делают в одном китае. разница ТОЛЬКО в названии. Stels - чуть дешевле. Емнип, Author делается частично в Чехии, частично в Гонконге. Merida 100% на Тайване, а Stels, я надеюсь, хотя бы что-нибудь варит в России. Я бы не был настолько категоричен насчёт разницы, но в низшей ценовой категории различия минимальны, это да. Выбирать по дизайну/фин. возможностям.

Вес - это очень не главное преимущество бескамерки! Чего вы так на нём зациклились?! Причём при этих ультралайтовых камерах пробое/проколоустойчивость очень страдает. Ну и если припрёт, опять же - вылил герметик, вставил камеру. При случае спроси Zomb1e, что он думает на тему проколов и бескамерки по прошествии последних трёх недель. Геморра да, чуть больше, но в КК преимуществ, имхо, ещё больше. В походы и по городу я буду продолжать ездить на камерах. Во всяком случае пока план таков. =)

meccup писал(а) Thu, 26 April 2012 12:47Не понимаю какой смысл в бескамерных покрышках? Вес больше, гемор с поиском прокола, тяжело надеваются, непросто накачиваются. Помоему только одни проблемы... +Вес меньше (хоть и не очень значительно - герметик тоже весит). +Небольшие проколы чинятся сами, "не отходя от кассы". =Надеваются как и обычные покрышки. Только для одного колеса я чуть-чуть помог себе монтажкой. Второе tools free. =У меня установочно надулись без проблем. Думаю, и ручным насосом будет так же. В моём случае. С герметиком будет ещё легче. (последние два пункты индивидуальны, да. Зависит, в т.ч. и от сочетания обод/покрышка. В общем, как и с обычными) +Возможность езды на низком давлении без боязни "змеиных укусов" -/=менее ремонтопригодны в полевых условиях, но вставил камеру и поехал дальше, как на обычном колесе. Имхо, трудозатраты вполне оправданы для описанных преимуществ. Если вдруг сказываются какие-то из недостатков колесо "простым движением" превращается в обыкновенное. Разве что для походов многие преимущества неактуальны.

866kot писал(а) Thu, 26 April 2012 12:38А как такие покрыхи с нуля надувать? Или они плотно на ободе сидят? Слушай, я тоже переживал сначала. Особенно, начитавшись всяких тем про выкручивание золотников и компрессоры. По факту же самым обычным напольным насосом без лишних усилий всё отлично накачалось. Видимо, изначальной плотности посадки вполне хватает. Где-то на 1.6-1.7 атм щёлкнул встегнувшийся корд на одной покрышке (с непривычки звук даже пугает) и где-то на 2.3 атм на второй.

Скобарь писал(а) Thu, 26 April 2012 11:30Вот понакупят всякую фигню, потом мучаются Где ты тут увидел мучения!? Хватит завидовать!

nebeleben писал(а) Thu, 26 April 2012 09:32 причем эти дырки возникают поначалу как-то сами по себе. то есть все герметично, тишина. потом ррраз и пшшшшшш))) Так они ещё и не все сразу вылезают... ишь ты. nebeleben писал(а) Thu, 26 April 2012 09:32стенки-то тонкие как хз что.Я бы сказал, как что, но боюсь, что если местный модератор будет не в настроении... В общем, и так понятно. А работать должно хорошо. У других же работает! =)

nebeleben писал(а) Thu, 26 April 2012 08:35Techno писал(а) Wed, 25 April 2012 23:46- EVO (Tubeless Ready) оказалась "дырявой". В смысле, в ней нашлась одна дырка, через которую она очень заметно травит (напоминаю, герметика пока нет). Правда, сейчас, когда давление упало до 30 psi, травления уже почти нет. Вообще, думаю изнутри изоленту налепить и всё будет путём. =) ЗЫ: где на севере можно герметик найти, чтобы в ЧГ не ехать?! у меня таких дырок в рокет ронах знаешь сколько обнаружилось . после накачивания до 40 пси герметик струями во все стороны брызгал несколько дней. потом стало все гуд. я даже в чиллен ездил докупал большой боттл герметика. правда я на них так еще и не покатался))) тоже устанавливал ради эксперименту. за герметегом, имхо, в чиллен. Так да, я знаю, меня предупреждали и я был готов. Кстати, изолента не помогла. Но я промазал изнутри эту область клеем для заплаток и травить перестало. В том месте. Но, видимо, других мест с медленным травлением хватает (в воду не мокал) - за ночь колесо спустило. Надо ехать за герметиком, конечно. А второе колесо (которое не tubeless ready) так и стоит набитым до 3х атмосфер. ЗЫ: мне пока в чиллен ехать не на чем (4 байка, блин, дома), а на ОТ совсем времени не хватит... не до этих выходных. =) Надо хотя бы один велосипед привести в чувство.

Вот только что таки решил наконец поставить Ральфы на Кресты. Хотя герметик так и не купил - пока поставил так, поиграться (но бескамерно). В общем, встали они на обода абсолютно спокойно. Не знаю, почему у тебя, Алекс, такие траблы были... Правда, ставил два разных Ральфа - один EVO, второй обычный. Второй встал много легче. И что ещё интересно: - у EVO и Perfomance разный рисунок протектора(!), что для меня было шоком! Причём у Perfomance версии даже нет разницы в направлении вращения в зависимости от того, на какое колесо ставишь, в то время как у EVO она есть; - EVO (Tubeless Ready) оказалась "дырявой". В смысле, в ней нашлась одна дырка, через которую она очень заметно травит (напоминаю, герметика пока нет). Правда, сейчас, когда давление упало до 30 psi, травления уже почти нет. Вообще, думаю изнутри изоленту налепить и всё будет путём. =) - Perfomance же держит давление уже вот второй час и даже не думает травить. Так, о плюсах нелайтовости. ЗЫ: где на севере можно герметик найти, чтобы в ЧГ не ехать?!

Juliet писал(а) Wed, 25 April 2012 01:27Эх, как печально, визуально он шикарен! К сожалению это единственное, о чем я могу судить А зря смеётесь - имхо, это ОЧЕНЬ важный момент! Причём, в Вашем случае его важность, возможно ещё выше.

Скобарь писал(а) Wed, 25 April 2012 13:18Techno писал(а) Wed, 25 April 2012 09:17Чёрт, а мне у вас тут нравится! Такая забавная альтернативная физика. И в чем же эта физика альтернативная? писал(а) Wed, 25 April 2012 01:58ВелоПитерское (да-да, то самое, которое для самых широких слоёв населения) КК в ЛО... ага. Самому-то не смешно!? Я бы сказал, тут всё больше теоретики не контактов, а кросс-кантри... Возможно, там и не было сложных по проезду для "настоящих профессионалов" участков, но вся трасса состояла из сплошных спусков-подъемов, ни одного ровного куска. Я выделил же, вроде, в своём посте, в чём именно. Давай не будем ещё одну тему сводить к контактам? PS: аккуратнее с цитированием, Дима такого не писал.

dialog312 писал(а) Tue, 24 April 2012 13:11Techno писал(а) Tue, 24 April 2012 13:06dialog312 писал(а) Tue, 24 April 2012 12:58скорость на контактах при тех же усилиях вышеОба-на! А можно отсюда поподробнее про физику?! вращая ноги с той же скоростью, что скажем и сосед на топталках, человек в контактах дожлжен ехать быстрее, ведь он прикладывает усилие по всему пути вращения.Чёрт, а мне у вас тут нравится! Такая забавная альтернативная физика. Kimber1 писал(а) Wed, 25 April 2012 01:58VORON писал(а) Tue, 24 April 2012 17:27z0rg писал(а) Tue, 24 April 2012 13:41dialog312 писал(а) Tue, 24 April 2012 12:58На топталках мы хуже распределяем усилие, раз не можем подтянуть педаль на себя, но на сложность вращения, имхо, не влияет. на асфальте не влияет на грунте - очень даже +1. Чем сложнее условия езды (горка, грязь, болото), тем больше выгода от контактов. Очень хорошо чувствуется, когда приходится ехать невстегнутым. Что-то на последнем велопитерском КК теоретики контактов жестко сосанули. Чел на топталках лихо всех делал. На ВП пальцев на одной руке хватит пересчитать тех, кто может в реале подтянуть и протолкнуть педаль ВелоПитерское (да-да, то самое, которое для самых широких слоёв населения) КК в ЛО... ага. Самому-то не смешно!? Я бы сказал, тут всё больше теоретики не контактов, а кросс-кантри...

basilevsspb писал(а) Wed, 25 April 2012 01:01Juliet писал(а) Tue, 24 April 2012 23:12А по поводу Госта, почему могут быть проблемы? Недоверие к марке или сами тормоза не очень? ага Недоверие к марке Sabine Spitz после золотого финиша на Олимпийских Играх'08 ЗЫ: вживую белый SE 5000 смотрится действительно очень хорошо и выглядит даже несколько дороже, чем он есть на самом деле.

dialog312 писал(а) Tue, 24 April 2012 12:58скорость на контактах при тех же усилиях вышеОба-на! А можно отсюда поподробнее про физику?!

lighta писал(а) Tue, 24 April 2012 10:11Во всем мире нормальные люди соблюдают ПДД, и никого это не напрягает. Откуда такие утопичные верования!? Они даже слегка разные во всём мире. Много где на красный можно поворачивать направо, например. На том же Кипре, пропустив пешеходов на регулируемом переходе, никто уже не смотрит на ещё горящий красный (если это именно переход). И есть страны, где на ПДД вообще смотрят своеобразно. При этом все люди абсолютно нормальные. Просто они живут иначе, чем мы. Ну и по теме: привет велосипедисту, ехавшему по Испытателей в сторону м.Пионерская где-то в четверть седьмого утра... искренне завидовал - я к этому времени едва поднял себя с кровати. Остальных было слишком много и ничем особенным не запомнились. Разве что парень на красном Stark'е, с фаном едущий куда-то в центр вдоль Литейного проспекта в семь утра. Рюкзак был в жёлтом дождевом чехле.

Если я правильно помню, тот самый карбоновый Санта Круз уже много чего навыигрывал в мировом ДХ. Свой карбоний я пару раз кинул на камни в Крыму - ротор до сих пор не выправил и краска на раме пострадала. Хотя, есть подозрение, что удар, оставивший в своё время заметную мятину на алюминевом пере, мог бы быть фатальнее для карбона. Зато, ремонтопригодной рама точно после такого останется. Ну и да, все в один голос говорят, что карбон лучше гасит вибрации и работает, как "очень короткоходный подвес". Своего опыта у меня в этом нет - люминь у меня хардтейловый весь, а картон подвесный.

HardDen, прости... я не хотел.

А тем временем к нам тихо подкрадывается 11-скоростная трансмиссия... =)

yoyoyo писал(а) Sun, 22 April 2012 18:57Techno писал(а) Sun, 22 April 2012 18:27 PS: кстати, у того же Диаманта есть и очень достойные хардтейлы в районе 8кг весом. Весной по распродаже модель прошлого года можно было купить за 30000NOK. Т.е. весьма неплохо. И едут они действительно хорошо! 30000nok это больше 150 тысяч рублей, для меня это слишком а какая у Вас на фото модель диаманта? Да, я понимаю, что не вариант. Я просто в качестве примера, что это не сугубо лоу-кост бренд. Add: оригинальная цена была 60000nok. =) Если честно, модель сейчас не скажу. На самом деле я, кажется, так и не смог выяснить, что же это за модель. На раме есть только вот такая надпись, которую я больше отношу как-то к какому-то "особенному" сечению профиля: Навеска на нём SRAM X4 c нормальным rapid-fire. Соответственно, никакой трещётки. Кстати, насчёт неё правильно выше написали - у меня был поначалу как-то древний диамант с трещёткой - ось не выдержала моего разгона на вторую или третью неделю. Но мне кажется, эта модель тоже из довольно прошлых лет. Если чуть поднапрячь бюджет - у них есть сейчас модели в районе 3кнок, кажется, на Асере и с мех.дисками. Тоже вполне себе велосипеды. Кстати, на своём я даже проехал трассу КК (настоящую, а не а-ля ЛО). Правда, в просмотровом режиме.

На самом деле, вот на таком велосипеде я проехал дофига тысяч по Норвегии, в т.ч. без малого трёхнедельный поход по северу Норвегии и небольшой походик по Португалии. Поначалу тоже думал, что Китай Китаем (у меня была такая красивая наклейка "Made in China"), но довольно быстро своё мнение я изменил. Рама жёсткая и дубоватая, но весьма неплохо себя показала в повседневно-туристическом применении. Навеска ничем не отличается от любого другого велосипеда того же ценового уровня. Я только поменял родные грипсы, поставил рога, флягодержатель и контакты. Diamant - это бренд сети магазинов G-sport. Типа, как Nakamura и Hardrocx - бренды Intersport. Поэтому больше нигде и не найдёшь этих моделей. Более того, у них на сайте представлены далеко-далеко не полный их список. Т.е. вживую в магазе их бывает заметно больше. Хинт насчёт цены: можно вернуть 20% от цены (ибо норвежский НДС 25%), если куда-нибудь выезжаешь. Теоретически нужно на стойке таможни товар показывать, но меня ни разу не спрашивали - тётенька выходит из подсобки, штампует бумажку и уходит обратно. Подробности на toll.no Кстати, там же можно узнать, что на велосипед пошлины не распространяются, если ты его сам ввозишь. К сожалению, это правило не распространяется на интернет-заказы. В таком случае придётся заплатить 25% пошлины. Если получится захватить с собой из Германии велосипед - может быть нормальным вариантом. Но разумно это делать для относительно дорогих моделей. И то не всех брендов. Например, Trek в Норвегии стоил в том году всего на 5-10% дороже, чем в Питере. PS: кстати, у того же Диаманта есть и очень достойные хардтейлы в районе 8кг весом. Весной по распродаже модель прошлого года можно было купить за 30000NOK. Т.е. весьма неплохо. И едут они действительно хорошо!

Dr.GONZO писал(а) Sat, 21 April 2012 02:44Techno писал(а) Fri, 20 April 2012 14:22Dr.GONZO писал(а) Fri, 20 April 2012 14:12о.найн 1200-д нет и не будет. Что, действительно такие траблы с бумажными Меридами в этом году?! Мне то же самое про карбоновые 99е говорили. все было, но кончилось))) такие велики надо покупать в феврале-марте. Если бы... в январе отсылали на март, в марте сказали, что в апреле должны приехать, а в апреле сказали, что всё, что не приехало, уже не приедет и что карбоновые подвесы (интересовался конкретно ими) в этом году к нам вообще не привезут. Это не один конкретный магазин, если что, это общий тренд. В общем, печалька.

А, чёрт, я тут подумал, что MD - это же Mechanical Disk, небось... у меня колесо под ви-брейк.

Как временный вариант - могу отдать своё старое (тоже меридовское, кстати) колесо. Переднее более или менее живым должно быть. Не знаю, что там со втулкой, правда. Всё равно ждет, когда я таки отнесу его на помойку, но послужить немного ещё может. И заднее до кучи отдать могу - поиграться там с переспицовкой, например

Dr.GONZO писал(а) Fri, 20 April 2012 14:12о.найн 1200-д нет и не будет. Что, действительно такие траблы с бумажными Меридами в этом году?! Мне то же самое про карбоновые 99е говорили.

В порядке удовлетворения любопытства - что входит в Ваши понятия о комфорте? Просто может оказаться, что сейчас Вам покажется наиболее комфортной максимально вертикальная посадка. Однако, если начнёте ездить много и далеко (дальше, чем прокатиться до ближайшего парка с ребёнком), окажется, что это не совсем так... А седло на чуть более широкое менять придётся, скорее всего, на любом велосипеде - в стоке они обычно рассчитаны на более среднестатистического покупателя. PS: "сопротивляемость воздуху" (с) nemorr - это пять! =)

z0rg писал(а) Fri, 20 April 2012 11:23Иакофф писал(а) Fri, 20 April 2012 11:18 наверно и имеется ввиду самая маленькая звезда или 2-я если 9ск. а какая разница? рабочие - 3-6 на второй переди и 4-6 при третьей спереди Как-то ты уж совсем жёстко... 2-1 вполне себе едется, но обычно недолго, ибо в принципе, не имеет много смысла. Да и 2-7 периодически бывает очень спасает положение. А с "4-6" ты, имхо, в клавиатуру не попал. Имел в виду, наверное, 5-8(9). ЗЫ: какие ностальгические эти темы... всё время вспоминаю свою первую замену цепи и ужас от того, что езда на новой цепи стала невозможной. Помню, как звонил DenLu и консультировался по этому поводу.