Techno

Walker писал(а) Mon, 02 July 2012 23:11O`K писал(а) Mon, 02 July 2012 19:30 б) невозможность сменить резину "на раз". Как часто менять нужно герметик? http://stanstiresealant.com/instructions.php

Чёрт, Женя... как же так-то?! Не хочется в это верить... Земля тебе пухом, Жень!

WasserWolf писал(а) Sun, 01 July 2012 17:56Спрошу здесь сразу и о другом: чем оттереть солидол? Девушка крайне обильно смазала цепь солидолом. Такой грязи (это мягко сказано) на цепи, кассете и системе, какая на них образовалась после первой же покатушки я ещё не видел. Велосипед стоит в её спальне и я могу к ней заехать только поздно вечером, поэтому важно чтобы растворитель так же не пах и быстро испарялся. Так это... утром, перед тем, как покинуть помещение, промыть трансмиссию и оставить окошко открытым на день. Перепиши сообщение, что ли... с трудом понял, при чём тут велосипед )))

Kimber1 писал(а) Sun, 01 July 2012 09:48O`K писал(а) Fri, 29 June 2012 19:44Kimber1 писал(а) Fri, 29 June 2012 06:23 Ты же инженер. Система, состоящая из минимум 100 элементов, учитывая микросхемы, батарейки, провода, разъемы, исполнительный двигатель и т.д. не может быть надежнее ситемы, сотоящей из 10 элементов: тросик, рубашка, корпус рычага управления, рычаг, ось, пружинка и еще несколько деталей. Может, причём легко. Ибо сравнивать нужно детали одного класса надёжности, правда? А сравнивать, к примеру, храповик манетки с двигателем, который интегрирован в переклюк - некорректно. Так и во всём остальном... Ты хочешь сказать, что при нынешнем уровне развития технологий сделать надежной систему электроблокировки можно, а механической - нет? Если с надежностью все так хорошо, где электропривод гидротормозов? Тут гораздо больше выигрыша и по функционалу, и по весу. В машинах, Дим, в машинах. Пока. Лично я вообще не вижу проблемы сделать электрическую систему надёжной. В крайнем случае, если ты таки умудришься в ней что-то сломать - ну доедешь ты на разблокированной вилке, не страшно. Хотя я не знаю, что надо сделать, чтобы её сломать. У меня провод велокомпа не порвался в своё время даже когда руль провернулся на 360гр (ну или где-то около) и порвались ви-брейки (видимо, это и спасло провод). Про гидравлические тормоза до сих пор ещё ходят мнения про недостаточную надёжность. Но ви-брейки на тросиках почему-то уже почти вымерли, а механических тормозов почти уже не найти. Может, вот, на шоссеры будет ассортимент... некоторе время. Пока единственный минус всей это системы, который я вижу - лишние пара сотен грамм. И те из-за батарейки, потому в остальных компонентах она легче традиционной механической блокировки. И таки важный момент - гораздо меньше усилий нужно нажать электрическую кнопочку. Думаю, это также существенный плюс самой Di2. Неужели никогда не уставал настолько, что рычаг блокировки приходилось давить не пальцем, а всей ладонью; а поднять цепь на бОльшую звезду спереди становилось основной задачей, на которой фокусируешься буквально всем организмом?! В общем, можешь называть это бредом маркетологов, но я за такое развитие! При условии, что мне оставят 26е колёса. ))

Просто цитата: Цитата:It's pretty insane. It's always in the setting you want. Always. Come into a rough berm and it's open, then locked as you're powering out of the corner. It's crazy how flawlessly it works. ЗЫ: сегодня в гонке как раз вспоминал о "надёжности блокировки тросом", когда в грязи вилка разблокировалась с большой-большой неохотой.

kefi писал(а) Fri, 29 June 2012 20:162 O`K > Эпюру напряжений я , конечно, тебе не приведу, но представь себе цельную конструкцию, что мы имеем с закрученными винтами , и с отверстиями, которых вообще как таковых не должно быть - они должны быть закручены винтами, иначе получается слабое место. А сумка у меня и так сидит как влитая на липучках, только шляпки винтов, пусть даже и сточенных ее задевают. Пока изолентой просто закрыл эти шляпки. Ps. Кстати, по твоему способу сумка будет рваться. Ты ещё и хочешь сказать, что винты вкручиваются просто в стенку трубы!? Госпади, неужели там такая фольга?! Рама 500г весит?! HFS-ка тоже мнётся при падении вела на острые камни, но при этом играючи держит удары таких булыжников, что оставляют шрамы на голенях.

kampy писал(а) Fri, 29 June 2012 20:15Там же не спрашивается часто или нет, один раз часов за пять уж всяко остановишься.Да как так-то?! За почти 7 часов последнего этапа в Польше ни разу не пописал - всё время с девочками ехал, как-то неудобно было...

Kimber1 писал(а) Fri, 29 June 2012 19:44Чуден Велопитер. Кто больше 5 часов ехал без остановки, а таких 7! человек, писал в памперс, надо полагать? Дык, тут же не клуб энурезников. Пять часов - в общем-то, не так и много. Даже если не брать в расчёт гонки, а просто длинный и скучный перегон в походе при плохой погоде, то можно и больше проехать. В свой первый(!) в жизни велопоход я проехал от Тампере до Хельсинки за одну ночь (10 часов), останавливаясь один раз, чтобы поесть и пописать. У меня тогда ещё никакой велосипедной формы не было. Ни в смысле одежды, ни в смысле подготовки. Ты же, вроде, бреветы ездишь... хочешь сказать, вы часто за 5-6 часов останавливаетесь?!

Kimber1 писал(а) Fri, 29 June 2012 16:37Techno писал(а) Wed, 27 June 2012 09:47 Ну и от себя добавлю, что при той технической сложности рельефа, что мы имеем под Питером, такая система управления тоже малоактуальна. Зато вот если ехать за удовольствием куда-нибудь на нормальные трейлы, то да, можно сфокусироваться чисто на удовольствии как таковом. =) В Красной Поляне она тоже не нужна. Как заблокировал подвеску, поставил 22х34, так два с половиной часа ничего не меняю. А потом 30 минут только спуск. Я бы в ножки поклонился конструкторам, которые при сохранении небольшого веса сделали бы подвеску и вилку с регулирующимися ходами 100 - 300. В Поляне не был, но в Норвегии было бы актуально - не зря тут так велики продажи АМ-байков. Да, я тут и на КК хардтейле порой обставляю на спусках ребят на подвесах 130-160, но это сопряжено с куда как большим риском, безумием и сложностью в управлении. Так что речь не о возможности проехать как таковой, а о качестве этого процесса. Ты же тоже не просто так себе сосис купил. Хотя и на хардтейле, я уверен, бы тоже проехал. Только очко бы и играло сильнее и скорости были бы ниже. Такие диапазоны регулировки - анриал. Даже на Таласе геометрия меняется очень заметно. Хотя... есть же байк с регулируемыми углами. Я думаю, ещё сезон-другой и в КК таки начнут массово приходить drop seatpost'ы (не знаю, как они по-русски зовутся), ибо скоро станут необходимостью на таких трассах, по которым раньше ДХ гоняли.

Kimber1 писал(а) Fri, 29 June 2012 16:23Techno писал(а) Sun, 24 June 2012 00:09Так я, вроде, написал про потенциальные плюсы. В гонке это действительно может помочь выиграть критичные секунды и потенциально более надёжно в плохих погодных условиях. Ты же инженер. Система, состоящая из минимум 100 элементов, учитывая микросхемы, батарейки, провода, разъемы, исполнительный двигатель и т.д. не может быть надежнее ситемы, сотоящей из 10 элементов: тросик, рубашка, корпус рычага управления, рычаг, ось, пружинка и еще несколько деталей. И в конце концов повредить электропровод на порядок проще, чем тросик в рубашке. Упал в кусты, и привет электроуправлению. Помогает эта система в одном, но главном - спонсорстве на гонку. Вот режь меня на части, не вижу других плюсов от менее надежной и более тяжелой системы. Чтобы далеко не копаться, тот же пушлок достаточно легко забивается грязью, да и тросик+рубашка тоже сочетание, потенциально теряющее идеальную работоспособность. Электрику же достаточно легко надёжно загерметизировать. К тому же в ней по сути нет подвижных частей (не считая самих приводов, запрятанных внутри и кнопки на руле), значит риск поломки ниже. Электрический провод повредить не проще, чем провод велокомпа, а то и сложнее, ибо "дополнительно" наружу его торчит совсем немного. Даже если не проводить его внутри рамы, защитить его, "прикрыв" гидролинией или рубашкой тросиков переключения совсем несложно. В общем, не вижу в этом проблемы. Даже если и удастся порвать этот провод - это лечится даже банальной скруткой (если, конечно, он не вырван откуда-нибудь с мясом, но и это лечится). Насчёт микросхем мне сложно согласиться и сложно спорить - я в них немного понимаю. Знаю только, что домашний комп, в котором таких элементов тысячи, работает куда надёжнее велосипеда, велокомпы ломаются у меня только механически, а смартфон, который, по идее, тоже сильно сложнее этой системы, уже который год не удаётся убить многократными падениями в т.ч. и на асфальт. И, если помнишь, когда были в том году в Норвегии, у меня как раз были проблемы в велокомпом. Именно механические. Решились выводом контактных проводов наружу и суперклеем. До сих пор работает. Короче, имхо, не самые состоятельные аргументы. Спроси у О'К - он, вроде, на Di2 не нарадуется. И вообще, подожди годик и управление станет беспроводным, а провода останутся только для питания и их можно будет хоть на производстве "вшивать" в раму. Хотя лично мне больше бы хотелось wired версию, ибо опыт обладания беспроводным компом и пульсометром показывает, что не всегда и не везде удаётся добиться стабильного обмена сигналами между элементами системы.

Собственно, LaPierre уже с 2013-го года предлагает E.I. Shock System в качестве опции для своих байков. Не удивлюсь, если Ghost и Haibike поступят также. Похоже, есть шанс, что через пару-тройку лет система будет уже прикатана/окончательно_доработана и сбросит значительную часть своей цены. Add: на фотке-то, кстати, фоксовская система на основе Di2. Но также будут и модели с E.I. Выходит что, без электрики вариантов уже не останется?!

Забыл новость-то запостить! Правда, пока это только превью и полного каталого 2013 ещё нет. Собственно, чем они больше всего сейчас хвастаются, это 99-я в версии найнера (26ю-то толком нигде и не обкатали...): И трейловая 160: Видео про всё это безобразие: https://vimeo.com/39442216 Ну и так, по мелочи: 140 120 99 (теперь на RS вместо DT в отличие от Big99 - та на DT)

Nodens писал(а) Thu, 28 June 2012 22:24У Мериды появилась ВППшка Пал ещё один оплот псевдочетырёхрычажки.Я вообще удивился, что так долго. Кажется, видел её прототип в репортаже с какой-то выставки (в Лондоне, что ли) год или два тому.

Поможем миру увидеть полный четырёхминутный трейлер?! http://www.wherethetrailends.com/

Перих Штраузе писал(а) Thu, 28 June 2012 15:55Techno писал(а) Thu, 28 June 2012 14:53Вот, кстати, в новости про электрику от RS на пинкбайке мужик писал, что потестил её в т.ч. и на АМ-найнере от Ghost. Но весь остальной инет ничего и слыхом не слыхивал про такой аппарат. Возможно, наравне с электрикой он пока на уровне "секретных" тестов и обкатки. Надо будет норвежского дилера спросить... может, он чо слышал. Не так, чтобы сильно давно ездил к ним на завод в гости, вроде. На twentysix два куска репортажа про эту систему. Буквально свежие, вчера-позавчера читал. Не-не, соль данного поста в АМ-найнере от Ghost, который как будто бы есть, но пока, вроде, и нет, а не в электрике. Про саму систему можно прочитать несколькими темами ниже.

Вот, кстати, в новости про электрику от RS на пинкбайке мужик писал, что потестил её в т.ч. и на АМ-найнере от Ghost. Но весь остальной инет ничего и слыхом не слыхивал про такой аппарат. Возможно, наравне с электрикой он пока на уровне "секретных" тестов и обкатки. Надо будет норвежского дилера спросить... может, он чо слышал. Не так, чтобы сильно давно ездил к ним на завод в гости, вроде.

Vremya-ne-zhdyot писал(а) Wed, 27 June 2012 18:20еще чуть-чуточку... не все готовы сказать громкое: "Да, я еду OFFROADFINNMARK 2012"! А всё почему?! Потому что слишком красочный отчёт накатали в прошлом году!

Ещё фотки: И почитать подробнее на английском можно тут. Лениво что-то переводить, но в двух словах пока всё хорошо. Там многа букафф про всякие там патенты и впечатления и разные подробности вроде того, что батарейка обещается работать как минимум 24 часа при условии 250 операций по настройке подвески в час (число дано с запасом); сохраняется возможность управлять подвеской вручную; собственно вот этот дисплей суть только дисплей, который можно снять после проведения всех настроек, а сам компьютер сидит внутри крепления и т.п. Но самое главное сказано в конце и, пожалуй, сложно не согласиться: больше всего смысла эта система будет иметь на средне и длинноходных подвесах вроде того же Ghost'а на фотке выше. Ну и от себя добавлю, что при той технической сложности рельефа, что мы имеем под Питером, такая система управления тоже малоактуальна. Зато вот если ехать за удовольствием куда-нибудь на нормальные трейлы, то да, можно сфокусироваться чисто на удовольствии как таковом. =)

Можешь попереписываться с ребятами, глядишь, для тебя и найнер соберут.

А про RM Element ты спецом забыл или как?! Add: хотя оно тебе, похоже, по ходам не катит. Зато CS 445мм ЗЫ: насчёт найнеров в ДХ вспомнилась недавняя картинка с подписью: "Mickael Pascal buzzing 'the boys' with the rear tire."

Да, вариант от RS на данном этапе мне нравится на порядок больше.

Подоспела вариация на тему от RockShox. Как будто бы даже несколько поинтереснее. (забавно, что говорят, что разработки шли совместно с LaPierre и Ghost, но на фото Haibike Sleek =). Но это не удивительно - все три бренда входят среди многих в Accell Group) Как вы и "мечтали", мозгов стало ещё больше. Система не только сечёт педалирует райдер или нет, но и сечёт работу вилки, открывая аморт перед ударом о препятствие. Уже имеется несколько настроек чувствительности и степени блокировки. Так выглядит собственно велокомп с интегрированным акселлерометром (одним из), который ставится вместо заглушки штока и отображает помимо обычных показаний режимы работы подвески. Думается, я подожду пару-тройку лет и, если буду задумываться о смене нынешнего двухподвеса, возможно, буду уже искать модели с подобной системой.

Наличие/отсутствие креп вверху перьев - фигня. Багажник всегда можно и за одну точку зацепить. У меня на 590й Калахари их тоже не было и ничего - отлично отходила в самые разные походы. И вообще, я правильную картинку смотрю?! Там крепы есть. PS: да и Норке тоже крепы как будто виднеются...