Techno

Кстати, точно! Тут последний отписавшийся в соседней теме напомнил - в своё время мне очень нравилась Кеnda K831 (кажется, такой индекс) - отличная была дорожка по центру и грунт держала достойно. А потом я начал гоняться, всякие там бескамерки юзать и ушёл на фолдинговую резину. Но на антиукраде она до сих пор отлично работает. Да и стоила она какие-то копейки. Точно, 831я.

Operator писал(а) Sat, 10 May 2014 20:48Но велик же за красоту не покупают Как это!? При прочих равных красивый велик всегда едет быстрее!

Смарт Сэм. Add: 2.25

Я катал на шоссере всего ничего, но зато по нормальным горам - за глаза хватает клещей. Во всяком случае на сбросе километра в 10% хватало. Торможения-то не так и много - только перед поворотом, а потом условно прямая до следующего поворота. Большие ободья и охлаждаться по идее должны быстрее. Мой вес, правда, около 77 тогда был. На асфальте у меня даже нормально перегреть мтб-шные диски не получалось, если честно - доля торможения относительно невелика. А вот на грунтовых сбросах в нормальных горах колодки горели только так. Но я шоссер совсем неопытный, поэтому моё имхо учитывать с известной долей скептицизма.

Дядя Гриша писал(а) Fri, 09 May 2014 21:21А нах для 60% города кассета на 36? 40% негорода - дофига так-то. А потом человек только начинает катать. Он, возможно, и бабкиной будет половину времени пользоваться. Вот 44я на Авторе точно ни к чему.

Очень понравилась опечатка "просто ров интернета"! Надо запомнить. И список трёх моделей о двух пунктах тоже ничего. ))) По теме: в целом, пофигу. Особенно, если и тот и другой в наличии в нужной ростовке. Хотя мангуст выглядит повыше уровнем. Себе я бы брал мангуста из тех соображений, что бюджетный обвес СРАМа лучше аналогичного от Шимы (имхо, чисто из личного опыта эксплуатации Acera/Alivio и SX4). Что за тормозилки там стоят, я лично не знаю, ничего не скажу. Зато можно сразу привыкать к нормальной трансмиссии с кассетой на 36. Удивлён, что Васик до сих пор на вибряках. Но не удивлён, что он до сих пор некрасивый (хотя, как вел вполне норм.). Зато, похоже, к Автору всякие плюшки можно получить в виде моргалок и т.п. На диски перейти можно будет, но со сменой втулок (а лучше сразу колёс). Переход на достойную гидру на мангусте будет существенно проще и дешевле. Если вообще понадобится.

Lorhen писал(а) Thu, 24 April 2014 11:43elektrolitr писал(а) Thu, 24 April 2014 10:59Дешёвыми колодками затариваюсь на http://www.discobrakes.com/ пачка из 4 Синтеред в районе 40 долларов, фри шиппинг, везут из Англии= быстро изнашиваются пипец как долго, с хорошими роторами тормозят не хуже фирменных. с дешёвыми роторами Кларксы чуть лучше, не так диск заполировывают, начальное схватывание почётче. сначала оттуда и хотела заказывать, но писали что больше не возят к нам. Если возят, это вариант. Возят, если им в личку написать и попросить отправить с условием, что ты всю ответственность за задержку/недоставку берёшь на себя.

Nodens писал(а) Fri, 04 April 2014 14:471)прокладка троса. Она не настолько дурацкая как была у старых шиман но всё равно далека от срамовской прямой. Т.е. раньше трос подходид сзади а теперь сверху, только подходить-то он должен СПЕРЕДИ так что всё равно получилось говно (он ещё и имеет наклон наружу что усугубляет проблему) При мне неоднократно заламывали рубашку на выходе из переклюка на новых шиманах т.к. выходит что торчащий из переклюка наконечник рубашки - крайняя точка переклюка. Ты про какой переклюк-то?! Saint какой-нибудь, что ли? А то я искрутил свой XTR и так и не понял, как сие возможно. Разве что слишком большую петлю рубашки делать, чтобы ей цеплять (или как заламывали?). Но наконечник всё равно за габарит рамы не вылезает. Может, какие очень частные случаи? Показать скрытый текст Nodens писал(а) Fri, 04 April 2014 14:47 2)манетки у срама более удобные для управления большим пальцем, пропихивать же указательный палец под тормозную ручку это треш, угар и содомия к тому же не совместимая с полноценным управлением велосипедом на техничных участках. Тоже не понял... зачем?! Я, постоянно переходя со срама на шиму и обратно, вообще не чувствую разницы в управлении. Что, кстати, очень и очень удобно! За это обоим производителям большое спасибо!

TarasB писал(а) Tue, 01 April 2014 14:20Techno писал(а) Tue, 01 April 2014 13:30 А в чём проявляется разница ширина коридора? ответил вышеТак уклончиво, что и не заметно... TarasB писал(а) Tue, 01 April 2014 14:20Цитата: Т.е. по твоей теории всё будет работать точно так же и при коридоре в 30км/ч, правильно? нет, эффекты второго поряда вылезут на первый план Они вылезают после какого-то определённого значения ширины коридора? TarasB писал(а) Tue, 01 April 2014 14:20Цитата: Просто всё это обычно сводится к тому, что лёгкие колёса выгоднее только при ускорении. При этом почему-то забывается, что в принципе, езда на велосипеде и состоит из постоянных ускорений. ёпт, ты с этого начал, я на это ответил не хватает озу? Зачем ты сейчас отвечаешь на утвердительное предложение?!

TarasB писал(а) Tue, 01 April 2014 12:45Techno писал(а) Tue, 01 April 2014 12:41Я ещё раз перефразирую: в каком диапазоне у тебя меняется скорость в течение минуты езды? Когда как. Цитата: И заодно, что есть "достаточно" узкий коридор? Я объяснил же выше. Если коридор широкий, то я же говорю, всё усложняется, преимущество может быть как на стороне лёгких, так и на стороне тяжёлых колёс. В ситуации, когда надо часто жать на тормоза, преимущество у лёгких. А в чём проявляется разница ширина коридора? Т.е. по твоей теории всё будет работать точно так же и при коридоре в 30км/ч, правильно? Просто всё это обычно сводится к тому, что лёгкие колёса выгоднее только при ускорении. При этом почему-то забывается, что в принципе, езда на велосипеде и состоит из постоянных ускорений.

Ericine писал(а) Tue, 01 April 2014 12:27Теоретики, блеать Ага. Но так-то даже интересно. Я просто при таких рассуждениях обычно вспоминаю, как в 2006м году, ехал из Тампере в Хельсинки и, поскольку была ночь и было скучно, развлекался тем, что старался держать текущую скорость на уровне средней (которая на таком расстоянии менялась едва ли). И хотя больших гор на этом маршруте нет, но это была дико тяжёлая задача, с которой я едва ли справлялся. Скорость, зараза такая, постоянно куда-то убегала. То выше, то ниже. При этом была идеально комфортная температура и полное остутствие ветра. Инерцию мне с лихвой обеспечивали тяжёлый велик и груженый рюкзак на багажнике.

Я ещё раз перефразирую: в каком диапазоне у тебя меняется скорость в течение минуты езды? И заодно, что есть "достаточно" узкий коридор? У меня складывается ощущение, что кто-то правда думает, что условная поездка на велосипеде - это "разогнался, проехал n километров, затормозил". Другое дело, что для катания в глубоко несоревновательном/нетренировочном режиме всё это действительно пофигу.

А у тебя правда получается пусть даже по плоскому рельефу ехать равномерно? Т.е. просто хотя бы в течение, скажем, минуты (в условиях штиля) держать одинаковую скорость?

TarasB писал(а) Tue, 01 April 2014 11:06 Цитата: При этом, чем выше скорость, тем сложнее будут даваться эти микроприращения. Да нет же блин. Приращивать-то надо будет меньше, чем на лёгких колёсах. Потому что микрозамедления (в те моменты, когда нет тяги) тоже будут меньше. Где тут про лёгкие колёса?! Я имел в виду, что условно при скорости 25км/ч набрать лишние 2км/ч проще, чем при скорости 35км/ч. При прочих равных. При этом, разумеется, добавить ту же дельту на тяжёлых колёсах сложнее. А учитывая, что равномерная езда (особенно на МТВ) - очень вырожденный случай езды реальной, то именно эта разница и будет сказываться.

Понятно, мы очень по-разному представляем горы. =)

TarasB писал(а) Tue, 01 April 2014 10:38Почему-то все забывают о том, что с тяжёлыми колёсами велосипед медленнее замедляется (да, даже в гору), помнят только про ускорения. Если ты не жмёшь на тормоза, то момент инерции одинаково виляет и на микроускорения (когда даванул на педаль) и на микрозамедления (когда нет тяги, но силя тяжести и сила сопротивления воздуха таки есть). Если профиль очень неравномерный и ускорения и замедления не микро, то тогда всё сложнее. Может по-всякому выйти, может и тяжёлое колесо выиграть, если за счёт момента инерции оно выкатилось на крутую гору, на которую лёгкое не выкатывается. Вопрос не в медленнее или быстрее, а в замедляется или нет. А разгонять обратно тяжёлый маховик таки будет сложнее, чем лёгкий. При этом, чем выше скорость, тем сложнее будут даваться эти микроприращения. Через какое-то время это непременно ударит по ногам. Не говоря о том, что рулить тяжёлым маховиком куда как сложнее.

TarasB писал(а) Mon, 31 March 2014 14:06 4. Равномерная езда в гору - это не ускорение. Кроме шуток, многим это очень трудно постичь. Очень не хочу ввязываться, но безотносительного всего остального - откуда такая уверенность в равномерности равномерной езды в гору? На плоскоте-то далеко не все так могут ехать (в т.ч. и на контактах).

Змей Гуревич писал(а) Sun, 16 February 2014 23:16Ну чего ехать во Францию, прекрасную страну, чтобы жить нелегально в кустах в 50 м от автомагистрали? ... То есть надо реально прятаться. Знаешь, вот я во время одного и того же похода по Европе в 2009м вставал и дикарём и в кемпингах/хостелах. По прошествии 4.5 лет я очень отчётливо помню ВСЕ свои стоянки дикарём в самых разных местах и очень смутно те, когда я останавливался в кемпингах и хостелах. Причём последние я даже на карте, скорее всего, сходу не найду, в отличие от мест всех своих диких стоянок. Запомнился разве что один кемпинг, который в Италии держит румынская пара, с которой я душевно поболтал несколько часов, был приглашён к ним на завтрак и мне ещё и по-семейному собрали перекус в дорогу. От них да, уезжать не хотелось. Но и стоянки у пляжа в Барсе, между полем и скалой в Андорре, в рощице у пляжа в Марселе (аж два раза - так понравилось и было удобно), в виноградниках недалеко от Каркассона, на утёсе над Касси (где я полночи боролся со штормовым ветром), на практически парковке (какое-то техническое/эстакадное расширение серпантина с шикарнейшим видом на море. Прятаться там невозможно в принципе) рядом с Монако, в полях под Миланом и т.п. я бы и сейчас ни на что не променял! Помню где-то в районе Сан-Рафаэля, только уехав со своей стоянки, на одной из видовых парковок (а там действительно есть, чем насладиться) увидел машину немцев, в которой досыпали отец с сыном, открыв окна и двери утреннему солнцу. Пока я фотографировал неподалёку, отец проснулся, подошёл ко мне и мы с ним отлично пообщались. Он рассказывал, что был на этом побережье последний раз ещё в молодости и вот только сейчас, наконец, снова получилось вырваться и освежить воспоминания. По мне, так никакие кемпинги таких воспоминаний не подарят. В кемпингах есть один плюс - возможность встретить очень интересных людей. Но и во время диких стоянок люди попадаются не хуже. По поводу Германии, кстати, - немцы мне ещё в далёком 2006м говорили, что худшие последствия, которые они могут представить в случае дикой ночёвки в лесу - это придёт лесник/полицейский и попросит собрать вещи и уехать. Если костра не разводилось и стоянка была чисто чтобы переночевать, то никаких санкций применять никто не будет. Бывает, конечно, что кемпинг удобнее/нужнее в какой-то конкретный момент, но это, скорее, от нужды.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 02 March 2014 10:01ПРикольно, она сейчас в Хандыге, в хостеле. Мы тоже в Хандыге останавливались у какого то родственника Паши Милькина. Видать она тоже едет на Полюс Холода. Там больше толком и некуда. Или далее в Магадан... а вдруг на Чукотку? Нет, на Чукотку нет. Не успеет. Хотя хрен знает. Февраль только начался. Но все равно, пока тут в Икутии есть какие то дома, жилье, то на зимнике на Чукотку все навмного сложнее. Так вот же маршрут, как я понимаю, нет?

Nodens писал(а) Tue, 11 March 2014 11:26Horazzio писал(а) Tue, 11 March 2014 01:45 Обычно все узкорастущие деревья либо острижены человеками намеренно, либо оббиты рулями до уровня "стабильно проезжаем". а на импульсе нельзя рубить деревья Можно только красить их жёлтой краской и писать на них БУМ...

O`K писал(а) Fri, 07 March 2014 08:18WasserWolf писал(а) Thu, 06 March 2014 20:50Широкие рули отлично цепляют деревья. Широкие рули цепляют деревья ровно также, как и узкие. Это - распространённый миф, что с широким рулём больше будешь цепляться. ..... Печаль. У меня всё не так. 540 у меня, правда, никогда не было, но 700 оказался сильно некомфортнее 600. А в одном месте каменистого трейла, где 600 (с рогами) прекрасно отклонялся от дерева (по описанной Ноденсом методе - там единственное езжабельное место - это узкая землянная полочка с деревцами в 10см от её края и всё это на достаточно скоростном участке на выкате со спуска), 700 уже не влезал. Как напоминание о том инцеденте, у меня на куртке теперь слегка порванный рукав. А когда я купил кантрийник с 660мм, то, покатавшись с пару недель не выдержал, приехал обратно в магазин и попросил поставить их 620, после чего велосипед стал "родным" в управлении. Возможно, у меня просто узкие плечи. Посмотрим, что будет с нинерами. ЗЫ: техничность навыков куда сильнее повышает, например, переезд в Норвегию.

Вынул эксцентрик - разобрал втулку. Надо будет запомнить.

Kimber1 писал(а) Fri, 28 February 2014 13:19Да и 70 часов бревета мало какой аккум проживет Почему?! У E.I.Shock или как там она заявленное время работы будь здоров. При том, что именно работает она почаще, чем переключение, которое большую часть времени этого бревета проведёт в standby. Та е.i.shock, которую я выкатывал два полных дня, за всё это время не изменила индикацию заряда. Так что тут я бы не был так уверен.

AS писал(а) Fri, 28 February 2014 12:16при этом тут, это из за несомвестимости ручек с манеткойСкоро станет несколько проще.