Night-Fox

Это олдскульная рама, это раз, а два в гробу я видел эти танцы с бубнами с этими внутренними проводками, пресфит каретками и прочими уместными в 2020 году вещами)

Ну в целом углубившись в процесс сборки Белого Дракона, пришёл к пониманию, что "немцы" (Corrratec), весьма и весьма продумано создавали раму, в частности прокладка тросов и рубашек не вызывает никаких вопросов, а самое главное никакие рубашки не касаются рамы, ни где, просто берешь рубашку, режешь, ставишь без мыслей, а она как там и была... А вот у американца с этим гораздо более топорно, рубашки при любом удобном случае дежат на ЛКП, трутся об нее, и прежде чем протянуть троссики, пришлось изрядно так поклеить велоклейки. Ну и еще одна странность, представляете себе такие скобы пластиковые которые держат гидролинию в пазах на раме? Так вот, все стандартные скобы велики, они конечно держатся но сами болтаются в пазах как говно в проруби и гидролиния в них болтается аналогичным образом, даже не знаю что с этим делать, на стяжки сажать категорически не хочу...

Это называется вежливость...) А так, да, изучая ютьюб можно придти к выводу что любой замок вскрывается минут 3-10 инструментом с Али или болгаркой) У меня на входной двери замок гораздо дешевле этого юлока...)

Вообще, на петербургскую веломоду без слов порой не взглянешь)

Коты - древние, мудрые, священные существа. В отличии от обезьян вольнодумных.

Логику вижу, но, в почему в каждом мануале, да и во всяческих официальных видео рекомендуют подготавливать раму подобным способом? Я об этом задумался, когда увидел пластиковые проставочные кольца на каретках Shimano, по идее они должны деформироваться и принимать форму плоскости поверхности, но когда ставил каретку XT там они были из металла, что собственно возродило вопрос. Ну и еще у меня был конкретный опыт постановки каретки с внешними чашками на раму без подготовки, система конечно крутилась но очень не долго, сопротивление имело место быть, после торцовки, система крутилась гораздо дольше (без цепи...), сопротивление в разы уменьшилось. Моменты затяжки были одинаковым. Как это объяснить?

А если и носки не дай Бог чёрные...закопают в ближайшей канаве)

Да, в моём случае это подседел, хомут, вынос, руль, рулевую уже правда запрессовали FSA, но думаю это можно пережить. По Али, не знаю... данный велик собирается сугубо для душевных порывов, хочется чтобы всё было породистое. Плюс открыт вопрос люминь или карбон для палок, с одной стороны вроде нет ничего плохого в совмещении карбона и стали, даже меньше проблем будет, но в целом вопрос открыт и на размышлении. С диаметром хомута конечно подстава вышла.

Замерили в мастерской штукой такой, которая в трубу засовывается, плюс штангелем, дырка ровно 27.2 труба ровно 29.8. Да, лучше поищу чтобы размер в размер было, но это Томсон получается тогда, цена у него за полный набор палок весьма кучерявая выходит.

Тогда у нас дефицит на лицо получается...( Но, да, кошки мудры.

Да, я тоже придерживаюсь какой либо одной марки, невыносимо смотреть порой на мешанину из компонентов. По поводу Ричи, да, запишу в список ознакомления. Спасибо!)

Господа, какие "палки", достойны быть воткнуты в Дракона? Смотрю сейчас на Томсон, но по большей части потому, что есть нужный диаметр подседельного хомута, в доступности, а диаметр редкий 29.8мм но можно округлить до 30... Что считается кошерным в секте Steel is real...? До этого ездил исключительно на Pro.

На фото вроде рубашки белым были стянуты.

Я бы на чёрный заменил) В Леруа есть...

Знаю только за FSR.

Так у них по моему лицензия кончилась на использование данной подвески, или как этот юридический момент называется... Теперь вроде что-то совсем унылое как у всех и спасает положение только брейн, без него велик не едет))) Собственно что ожидать от Мериды)

Ваше право. Собственно завирать в данном случае резона нет: от KK денег не получаю, мастерскую по торцовке рам не держу, а кареткой реально пользуюсь с первого своего МТБ)

В соседней теме данный вопрос довольно широко раскрывался)

Ну даже не знаю, 5к километров за сезон, вполне себе норма для среднего катальца, если активней ездить то получается как раз 6-7к, плюс роллер/станок зимой... У бреветчиков вообще цифры страшные, там за 10к у каждого второго. добавлено 4 минуты спустя Дело в том, что я не хочу думать об этом и предполагать что-то. Одно дело если это бутиковая рама, взять хотя бы наш Тритон, это одно, я бы трижды подумал о предложении с торцовкой, а эта рама пришла с завода, Тайвань написано, на посадочных узлах краска, значит подразумевается что ее нужно как минимум снять и пусть под ней она идеально ровная, что собственно по показаниям и оказалось.

Тогда прошу объяснить гуманитарию, почему везде пишут, что каретки на внешних чашках необходимо устанавливать на ровный стакан? Про картриджные каретки я такого утверждения не встречал.

Ничего снимать не нужно, просто нужно купить хорошую каретку, соблюсти все процедуры установки, регулярно в нее заглядывать, мазать не солидолом, а нормальной смазкой, не возить по 70 килограмм на багажниках и тогда я уверен у вас тоже так получится!)

Понять не могу, вроде тут взрослые люди собрались. Вот я человек совершенно далёкий от железа, да и вообще от механики (программист), и то понимаю, что если деталь будет вращаться с минимальным перекосом, то она проживёт дольше, или я ошибаюсь? Или может быть я так же заблуждаюсь в том, что сажать деталь на слой краски это мягко говоря не правильно и хотя бы нужно эту самую краску снять шкурочкой, даже если стакан идеально ровный, или я снова не то говорю? Вот я например понятия не имею как определить параллельность посадочных плоскостей кареточного стакана и думать даже не хочу об этом, и эту раму вижу впервые в жизни, и что мне сложно отдать 500-1000 рублей за подготовку рамы? Нет не сложно, пусть они хоть шкуркой нулевкой эту краску снимут, но я буду спокоен, что стакан у меня ровный. Считаете что это не нужная операция на любой раме, ради Бога, сажайте каретки на солидол, прямо на краску, в кривые резьбы, пожалуйста. В любом мануале, в любом видеокурсе по данной тематике, везде почему-то делают подготовку рамы к сборке, те же мануалы от парк тула, да конечно им же нужно продавать свои дорогущие железки для этого...и тд. Не меняйте сальники на вилках по 20к километров, страшно же стать жертвой маркетинга...

Да, конечно, вам всяко виднее) добавлено 2 минуты спустя Это примерная цифра из головы, за сезон у меня получается в среднем от 6-8 тысяч. Сказано к другому немного.

Крис Кинг, болотинг по возможности стараюсь избегать, но не всегда получается.

Свою каретку я купил в 08-09 году и прошла она примерно тысяч 70 не меньше, все рамы на которых жила данная каретка я торцевал, и расставаться с данной кареткой которая живее всех живых не планирую) Да, каретку каждый сезон обслуживаю, меняю в ней масло. Ну и собственно топовых рам у меня никогда не было, просто были хорошие.