Night-Fox

Видно если он в шортах, ну и вообще по технике педалирования.

Я где-то читал, у буржуев, что в 27.5 вилку, ставить 26-е колесо грешное дело, т.к. геометрически меняется точка контакта колеса с дорогой и управление начинает ехать... Ну и каретка да... короче блудняк. Хотя есть рамы которые 26-27.5 и вилки тоже.

Снова плюсану. Очень часто замечаю, поклонников барона Мюнхгаузена в разрезе педалирования в контактах. От потерь на грани погрешности на трансмиссии значит мы в ужасе, рамы только карбоновые, а вот тянуть ножку всё ни как научиться не можем... в итоге продавливают и передачу и вес второй ноги... Зачем там контактные педали - загадка

У меня датчики перестают работать когда на улице около нуля или ниже, тоже G-Sensor, но не Полар, а г... китайское Bryton.

Так, аммовилка это головная боль. Чтобы она не была головной болью, нужно купить какую либо стальную Тору, весом под 3 кило и коробку демферов к ней, чтобы менять раз в сезон, и всё...) Вообще меня эта нежность бесит, в частности покрытия этих драгоценных нежнейших ног...

Как же вас таких земля то носит...

Аркада

А разве геометрия от этой операции не поедет? Там вроде и углы немного другие...

Полностью согласен)

Мне вообще эта погоня за весом мало понятна, в разумных пределах естественно. Человек который в состоянии заехать на тумбочку любительских соревнований, заедет на неё хоть на 10 килограммовом велике, хоть на 13 килограммовом. Я конечно весьма далёк от гонок (любительских), но на мой взгляд там вес снаряда играет одну из последних ролей, а на первом плане, ФПМ, ватт/кг, стратегия и техника езды, а потом уже так, для души - раму полегче, облегчайзинг и прочее, но как показывает практика атлеты с багажом за спиной о последнем не очень то и парятся.

Не вижу смысла лишать себя комфорта и удовольствия при езде, ради экономии 1.5 кг. веса, тем более это классический кантрийник, который предусматривает вилку... тем более я очень много езжу по грейдерам, на ригидной вилке - увольте. В гонках не участвую, не интересно.

Аммовилка на КК хардтейле лично мне нужна, т.к. по асфальту я практически не езжу.

Вилка 110, геометрия вроде под 100, 10мм легко решается сэгом, мягше будет. Меня полностью устраивают 26-е колёса и полностью хватает жёсткости эксцентриков, за "модой" не слежу, на найнере ездил, не зашло (с моим ростом). ...да, бывают такие люди... Ну и собирался собственно не современный космолёт, а олдскульный трушный КК хардтейл, материал рамы на этой как бы намекает. добавлено меньше минуты спустя Что-то по моим ощущениям, люминька оказалась гораздо хилее в каретке нежели мягкая сталюжка...

Да! Вот только я с перевёрнутым выносом погорячился, нужно будет переставить вверх)

Меня честно говоря поразила резвость рамы, и мгновенная передача усилия на колесо) Штырь 400 мм, FSA V-Drive, воткнут по вторую риску от минимально возможной.

Собственно, вчера состоялся первый вылет Дракариса из гнезда. Впечатлений масса. Едет велосипед совершенно иначе, я бы даже сказал, что в сравнении с алюминиевой или карбоновой рамой это совершенно другие ощущения от езды. В наличии резина Конти X-King 2.1 в которую вдуто 40 PSI, я совершенно не замечал что еду по асфальту, не замечал стыков и камешков как на алюминиевой раме, сталь просто парит, она летит, нет никаких ощущений о шершавости покрытия. Но это ещё не всё, рама мгновенно реагирует на передачу усилий от привода, по сравнению с тем что у меня было до этого, старые рамы, просто не едущие поделки, стоит даже немного поменять своё положение на седле немного надавив на педаль, рама в миг ускоряется, с необычайной жёсткостью. Великолепно рулится, великолепно входит в повороты, первая рама где я просто взял и без напряга поехал без рук, едет сама. Я очень доволен, получил то что хотел, на алюминий и карбон больше в жизнь не сяду. Единственное, что подпортило впечатления от поездки, вилка DT Swiss, у которой есть особенность не работать в минусовую температуру, изрядно долбит по рукам (летнее масло). Ну и как обещал - фото.

Ну почему же, Zwift плюс датчик скорости и каденса, и вперёд упарываться, там куча тренировочных планов на любой вкус.

4 вт/кг это хороший достойный уровень, вопрос нужно ли любителю больше, если больше то это привет ежедневные тренировки на станке в межсезонье, конкретно меня выматывает, плюс работа не всегда успеваешь восстановиться, в пятницу садишься на станок и совсем не едется, хотя я уже старый наверное) Во всяком случае мне 4 вт/кг хватает и выше рваться как-то особо ни времени ни желания.

Серьёзно. Это основой параметр оценки подготовки велосипедиста, на нём строится любой тренировочный план, а так же вообще всяческое понимание чего велосипедист может или не может. А если поддерживать форму на станке зимой целенаправленно, то без этого вообще ни как. Если копнуть глубже, то там есть такие вещи как МПК, лактатный порог и много других интересных параметров. Но тут всё естественно от целей... Чтобы прокатиться до Токсово и попить там пивка, свою ФПМ знать не нужно)))

Его нужно сделать хотя бы раз, чтобы совсем-совсем желания не возникало)))

У меня вся электроника велокомп/гармин и народная фара висит на Тупиковском экстендере руля. Видок у него конечно весьма топорный, но весьма удобно. Фара строго посередине, вынесена вперёд и светит куда надо. В случае навешивания на руль баула, этот экстендер просто поднимается выше, весьма универсально.

Функциональная пороговая мощность, грубо говоря та мощность в ваттах которую велосипедист может поддерживать (упарываясь) 1 час, есть конечно ещё 20 минутный тест, но он не даст погрузиться во всю многогранность боли данного теста.

Гм 9.2 вт/кг... В протур вас не берут, потому что вы сокрушите весь современный велоспорт?)

А тамбуры в палатках отменили?)

Да, стандартный ахеадсет, но лучше не Неко.