Night-Fox

Видимо да, во всяком случае я что-то расхотел туда DT Swiss отдавать)))

Мне там шток в вилке меняли с конуса на прямой, конкретно к данной реализации у меня вопросов нет, сделано всё прекрасно, за исключением того что немного сбили краску на короне прессом, ну и весьма хреново это замазали акрилом, так же оставили небольшой задир на короне, то ли у них инструмент упал, то ли ещё что-то. С учётом того что в нашем прекрасном городе больше никто такой хирургией не занимается, то на эти мелочи глаза можно закрыть. Торцанули раму хорошо, тоже вопросов нет, но когда ставили рулевую FSA Orbit, перепутали сторону пыльника, если бы потом не развинтил рулевую, и поехал кататься, лишился бы новой довольно дорогой рулевой, это всё к моим предыдущим постам что после наших мастерских всё нужно проверять самому. Правда потом в переписке рулевую готовы были поменять, косяк признали. Плюс сроки затянули, утром позвонили, сообщили вечером можно забирать с 18.00, приезжаю вечером - сорян, ещё не готово, давай завтра... ну как так, время - деньги. Ребята открытые, дружественные. Но вот после данной темы даже не знаю.

Да, я по этой самой причине на них и смотрю)

Обычный макет горного велосипеда, с гордой надписью. Кататься по ближайшему парку, либо ездить на работу вполне себе, либо под задачи "велосипед как аттракцион".

Спасибо)

Давно смотрю на эти радиаторные колодки, ясное дело в наших широтах это лишний балласт... Они грязью сильно забиваются? Не нужно после каждой покатушки ушными палочками радиаторы чистить?)

Говорят Спешовские сёдла много кому заходят, но соответственно стоят весьма хороших денег, правда есть ещё копии с Алиэкспресса, но тут дело такое, китайскую поделку на приличный лисапед не каждый готов поставить.

Возраст и размер не показатель. Вот я большой, а седло у меня 130 или 120 (не помню). Замерять надо)

Вот еще мы крылья не накачивали

В практике - гомосятина чистой воды. Чего только стоит подвод гидролинии, о поисках нормального крыла я вообще молчу, даже щиток на горилу найти проблема. Единственный плюс конкретно на моей вилке, очень высокая торсионная жёсткость, я не могу её скрутить руками держась за штаны со снятым колесом, но что-то мне кажется дело тут не в гориле, а Фокса гуляла на ура в руках. На тему Маниту, не знаю, не крутил, есть еще Магура где вообще две горилы. Бытует еще мнение, что на ноги меньше грязи летит, но на практике - ересь.

Это сильно конечно.

Ну почему же, если например придти в Provelo в МСК, с суммой от полумиллиона рублей, с целью купить себе пепелац, там естественно у продавца вопросы возникнут о размерах всяческих мест покупателя, ну а придя в любой массмаркет с соточкой будет - бери что дают) Данный рынок у нас мало того что не развит, так находится где-то совсем на дне.

Полностью согласен. К сожалению очень сложно найти информацию условно достоверную, тем более по таким индивидуальным вопросам, да и наверное её быть не может, а все что доступно простому обывателю - вышеупомянутые материалы продажного характера. Но хоть что-то, во всяком случае больше информации для отладки своих проблем.

Имею кстати вечную проблему не то дилемму по корректной установке угла наклона седла конкретно на МТБ, каждый раз выставляю по новому, потом страдаю, но привыкаю. Суть в чём: во всех так сказать мануалах, рекомендациям и прочих материалах, рекомендуют ставить седло по уровню строго горизонтально, но почему-то, нигде не говорят как это правильно (канонично) делать на МТБ, с передней подвеской. Вот стоит велик без нагрузки, выставляем седло уровнем в ноль, всё хорошо, потом садимся на байк, вилка прожимается на свои 15% и по сути седло у нас уже выставлено с наклоном вперёд и мы едем на руках, делаем сэг 20%, еще больше угол и тд...В итоге, так как для меня конкретно угол седла гораздо более важный показатель, вернее я его больше чувствую чем ширину, в последнее время стал сдувать вилку до состояния её рабочего сэга и в данном состоянии выставляю седло в ноль горизонта, в итоге при уже накачанной вилке кончик седла смотрит вверх, как на каком-то ДХ байке. По ощущениям вроде нормально но при активной езде по грунту где вилка очень активно работает чувствуется давление от передней части седла. Когда на это всё боголепие посмотрел господин Щебелин, концепция была забракована и седло выставлено наоборот носиком вниз даже при разжатой вилке, ломить удобно конечно и весьма улучшился педаляж, если нужно кратко и быстро в формате гонки, но ехать в условном полуспорте за соточку на руках сползая с седла, как-то не очень... Такие педали...(

Можно заказать гравировку сделать на крышке рулевой или как она называется там...

Господин Natt, выше именно то видео приложил, плюс посмотрите на том же канале есть несколько лекций на тему техники педалирования и фита, где тоже данный вопрос затрагивается, в целом мне кажется весьма хороший материал из доступных. Ну а на тему выбора седла, вот на мой взгляд весьма краткая статья, ТС вероятно интересно будет.

У меня эти данные взяты из нескольких просмотренных лекций, например с канала I love supersport на Ютьюбе, собственно частично подтверждаются моим опытом, но у вас последнего явно больше, вероятно я ошибаюсь, посему спорить смысла нет.

Нееет, о священные. Я хотел сказать, что для езды на МТБ не нужен так сказать тот уровень ФИТа, который требует шоссе. На МТБ пилот практически никогда не сидит статично на снаряде, довольно редко применяет статичный педаляж часами, в общем случае он менее "встёгнут" в велосипед, посему требования к точной подгонке гораздо ниже. Но опять же могу ошибаться, на шоссе лет 10 не сидел, может замылилось понимание уже. Во всяком случае сев на МТБ я о сабже особо не думал, по ширине подходит, не трёт и фиг с ним.

Ну вообще, чем спортивнее посадка тем меньше задействованы эти самые седалищные бугры, т.к. сидишь уже по большей части на других частях, посмотрите например сёдла для ТТ или яркий пример триатлон... Попомер это так, примерно от какой ширины отталкиваться, да и то по большей части чтобы не провалиться костями мимо седла, либо не натирать себе мягкие ткани ног, основная проблема найти свою форму седла, свои прогибы седла, в целом свою геометрию. Ну и еще мне кажется, если седло выбирается под МТБ то всеми этими премудростями можно смело пренебречь, а вот с шоссе придётся заморочиться...

Так же стоит добавить, что на одной посадке седло может быть комфортным, а чуть короче/длиннее вынос/руль, что угодно, седло уже может не подойти. Посему единственный рабочий вариант подбора, это для начала замерить свою пятую точку, но причём с рабочим наклоном туловища на байке, а потом уже имея эти цифры тратить бабки, много бабок. Второй вариант - принять доктрину, что привыкнуть можно ко всему, забить, терпеть, на текущем седле, потом станет удобно)

Крыло кстати продаётся) Пробег километров 250) 26 колесо.

Вот у меня новое крыло SKS Vario превращает байк во что-то непотребное если валить по булыге, буду избавляться.

Мне кажется, что дропа с 1.5 метров эта конструкция может не пережить, но я их тискал лишь в магазине.

Я более чем уверен, что 90%, имеющих велосипед с передачами, просто не знают зачем они и исходя из этого не умеют ими пользоваться. Средний обыватель считает что велосипеду нужны "скорости", для скорости "вот включаешь эту, крутить становится труднее и едешь быстрее, включаешь эту, крутить легче и можно отдохнуть", всё... А если встать на Яхтенном мосту и прочитать идущему с великом лекцию на тему, таких понятий как каденс, зачем вообще это нужно и что даст, он в лучшем случае будет держать это в голове минут 10. Моё мнение никакие передачи нафиг не нужны простым обывателям, для кого велик либо аттракцион, либо до магазина доехать.

Спасибо большое!