401

VORON писал(а) Thu, 27 November 2014 20:05Ну серьезно, я вижу ровно одно преимущество двухрядки над такой же четырехрядкой: цена. Компенсируется повышенной вероятностью что-то себе сломать. Я свое здоровье оцениваю намного дороже, чем какие-то жалкие 500 рублей. Вон, Сандро себе ногу за 70 тыщ собирал, ЕМНИП. А падение пустяковое было, почти на пешеходной скорости. А сколько людей получают переломы падая с кроватей? При чём тут ДТП Сандро? Кто не в курсе, подумают, что шиповка была виновата, а не дверь авто посреди летнего дня. У тебя же есть мотивы не покупать шипованный фэт, не смотря на заявленное желание. И причин, на самом деле, может быть куда больше, чем разница в цене, я вот покупал срочно, w106 оказалась единственным подошедшим вариантом. Думал временным, но пока никаких технических оправданий менять просто не вижу (это на гродском, на покатушечном байке спайкер про 2.1). В общем, это уже флуд.

Twinga писал(а) Thu, 27 November 2014 18:43на чётырёхрядке стиль езды такой же как летом-как гонял,так и гоняеш и знаеш что некуда не сорвёт колёса и ты не навернёшся на ровном месте,как некоторые на 2-х рядках Вот кто-нибудь же всерьёз воспримет эту ересь, и в лучшем случае будет очередной инернет-миф, а в худшем кто-нибудь по глупости уберётся, поверив в «несрываемость».

Kochevnik30 писал(а) Thu, 27 November 2014 15:36В чем разница между конусными и плоскими шипами? Конусные спортивные (легче, лучше держат, меньше ресурс), плоские практичные.

Kostantin писал(а) Thu, 27 November 2014 08:12Должно быть так. А все эти запреты только мешают развитию велодвижения. Я ещё могу понять запрет на движение по нерегулируемому ПП, но если светофор есть, нахрена там-то запрещать? Да им лишь бы запретить. В Парижах наоборот, создают условия для езды велосипедистов на красный, а у нас даже сами велосипедисты умудряются поддерживать навешивание очередных вериг.

vsh писал(а) Thu, 27 November 2014 14:23Цитата:-- Так обязанности велосипедистов прописали в ПДД. Толку ноль. ОЛЬГА: Ну, надо делать следующий шаг. Возможно, я скажу утопичную вещь, но неплохо было бы присваивать велосипедам номера. Например, в Англии каждый велосипедист носит карточку определённого цвета. Жёлтый -- могут ездить только по паркам, зелёный -- можно выезжать на магистральную улицу и ехать вместе с потоком. Мда. Вот так всё хорошее превращается в плохое. "Поубивал бы" (c) Да и ещё и враньё, похоже -- не найти подтверждений, только упомнинания, что идея номеров обсуждалась в GB.

Alex HiNT писал(а) Thu, 27 November 2014 10:11При таком давлении у нее проявляется центральная дорожка, которая бережет шипы на голом асфальте и сердце кровью не так обливается при езде. А шипы-то чего беречь? С ними практически ничего не происходит, с плоскими победитовыми-то, это они покрышку берегут.

Скала писал(а) Thu, 27 November 2014 10:07Предварительно договорилась с продавцом Marathon Winter. Модель вроде 47-559 ( 26х1.75), новые.3500 пара. Посмотреть можно тут: http://www.schwalbe.com/en/spike-reader/marathon-winter.html Стоит брать? Напомню, что ездить собираюсь по чищенному асфальту, обработанному реагентами на работу в спокойном режиме. Понятно, что куски льда и снежной каши иногда все же будут ( в плохую могу поехать и на метро). Относительно резко тормозить перед машинами и пешеходами тоже иногда приходиться. Стоит, под такие условия покрышки как раз и подходят.

VORON писал(а) Wed, 26 November 2014 23:07На двухрядку и подавно не сяду, лечение стоит дороже, чем выгода в деньгах. На чём основаны такие панические настроения, не пойму. Цитата: Тут что, старшая группа детсада, чтобы "на слабо" брать? Городской велосипед - это транспорт, а не способ показать всем, как ты можешь его обуздать. Кому-то интересно бороться с велосипедом на зимней дороге, лично мне - нет. Была бы возможность - ездил бы на работу на шипованном фатбайке. Какое ж слабо, это прикладной вопрос, действительно не в курсе, сколько и как ты ездишь. Уж взялся советовать резину, так интересен реальный опыт её использования. Двухрядный чёрт оказался не столь страшным, как его принято малевать в местных биротах, замечу я со своей практической стороны. Две зимы опыта с W106 (ну, зимы уж какие были), 3200 км по Питеру, меня вполне убедили в нормальности даже двухрядки для города. А уж ситуаций, когда хоть как-то помогла бы более широкая резина, чем 1,9, за семь зим могу по пальцам пересчитать. Был бы, конечно, любопытно поездить по городу на шипованном фэтбайке, но тоже пока не было такой возможности.

Скала писал(а) Wed, 26 November 2014 18:02А точно nokia 106 w лучше для моих условий , чем Кенда? ... Купить в СПб б/у резину для меня затруднительно т.к. живу в Москве. Посмотрела на московских сайтах - ничего с ходу не нашла, а покупать надо. Уже сегодня было страшновато ехать Да в Москве наверное ещё проще найти, выше уже подсказали конкретные хорошие варианты. W106 просто лучше совсем одноразовой Кенды при той же магазинной цене. Правильнее купить четырёхрядную Нокиан или Швальбе по объявлениям. VORON писал(а) Wed, 26 November 2014 19:43401 писал(а) Wed, 26 November 2014 16:33Для города ширина вообще роли не играет В Сочи. В Санкт-Петербурге на узких шинах после каждого снегопада получается не езда, а родео. Лично я бы не экономил на собственном здоровье и брал Ice Spiker или Extreme 294. Если они не влезают - то скрепя сердце W240 или Marathon Winter. Если не хватает денег и на это - ходил бы пешком. Вова, признайся, сколько километров в год ездишь по зимнему городу? И ты всерьёз не можешь проехать по городу на двухрядке 1,9?

Скала писал(а) Wed, 26 November 2014 14:20Стоит покупать эту покрышку для езды по городу ( надеюсь чистить снег будут хорошо) : http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=1120 Из того, что вижу в наличии это самый недорогой вариант из тех, что мне кажутся подходящими ( меньше 2.1 брать, как я поняла не стоит). Выше кто-то про нее спрашивал, но вопрос как-то повис... Ездить планирую исключительно по асфальту, но понимаю, что и ледяные лужи, и снежная каша, и короткие участки снега гарантированы. Ехать недалеко - полчаса, гнать не планирую, если ехать велик будет медленее, чем летом - не беда + 5 минут меня не расстроят Кенда -- самый плохой выбор (из тех фирм, что на слуху, по крайней мере). Для города ширина вообще роли не играет, а вот надёжность очень даже важна. За такую цену можно или тут в торге отличные малобэу взять, или даже заметнобэу, но дешевле и которые пройдут куда больше новой Кенды. В качестве новой и бюджетной лучше уж нокиановскую двухрядку выбрать (W106).

Kochevnik30 писал(а) Tue, 25 November 2014 15:11Коли шо буду брать на 40,то сколько в такую качать нужно? Это всё про Nokian w240 речь? Тут у каждого своё мнение, поделюсь своим -- качать 4 атмосферы для большинства времени. Покрышка (по крайней мере 2006 года выпуска) живучая, у меня передняя до сих пор в рабочем состоянии, пройдя больше 15 тысяч км, задняя протёрлась на боковинах на тринадцатой тысяче, совсем за давлением в тот период не следил.

Вот только что: стою в магазине, уложил покупки в рюкзак, большую бутылку с водой с трудом запихиваю под стяжки. Какая-то старушка обращается ко мне: -- А не легче в руках понести? -- На велосипеде-то?-- показываю на шлем,-- Нет, не легче. -- Ну, я-то без рук иногда езжу,-- отжигает она.

Target писал(а) Tue, 25 November 2014 09:41Откуда взято "10% относительное изменение объема покрышки"? С потолка? Из моего опыта, покрышку можно считать нерастяжимой. При разных давлениях (например, 2 и 4 атм) она имеет одинаковую ширину и объем. Смешно, законы физики применительно к газу внутри покрышки работают, а сама покрышка непоколебмо сохраняет размеры вне зависимости от температуры? Если правильно посчитал, при охлаждении с +20°C до -20°C длина алюминиевого обода сокращается аж на целый миллиметр. На глаз не заметить, ясное дело, но давайте и это учитывать (а коэффициент теплового расширения резины почти втрое выше, чем у алюминия).

white_ninjah писал(а) Mon, 24 November 2014 21:12в варианте с цепью велосипедной,на льду от нее не будет ли эффекта как от лезвия коньков? Как пишут, цепь устраняет самое опасное, боковой снос. Т.е. разгону и торможению не особо способствует, а вот управляемость позволяет сохранить.

Да это тоже убогий взгляд на жизнь. Следующий шаг, это самопричислится к нищебродам на том основании, что ездишь на велосипеде, а не на ведре, как все истинные ненищеброды. Мне интересно было бы покататься на саморезах по ледяным дорогам. Благо есть лёгкая складная шиповка, которую можно взять прозапас.

pealot писал(а) Mon, 24 November 2014 14:53если на улице дунуть 4 - то дома камера задорно взрывается при нагреве до комнатной )) вчера рванула на 3.5 (( покрыха кенда какая-то 26*1,95 на ней написано мин 4.0 - мах 6.5 и ещё, где-то читал, что типа надо километров 100-150 ездить типа только по асфальту и не быстро, чтобы шипы прикатались на новой покрыхе. это так или не надо лохматить бабушку и ездить как ездил? хотя я и так езжу только по городу и не особо быстро - 16 кмч средняя. спасибо. Дело в марке, а не в давлении. Кенда расползается в любую погоду и на любом давлении. Прикатка шиповки это вопрос религиозный, подробнейшим образом рассмативаемый ежегодно в специальных топиках. например тут

Андрей Сахаров писал(а) Fri, 21 November 2014 19:11Что ты так нервничаешь? По поводу светоотражающих элементов - в кои веки власть придумала хоть что-то умное. А может, у финнов срисовали. Скорее у белорусов, у них таким же образом есть обязательное требование ходить по краю проезжей части только со световозвращателями. Понятно, что найдётся немало идиотов и желающих спекулировать на данном правиле, которые будут утвержадать, что пешеход должен всегда носить световозвращатели, но на самом деле речь только и именно о проезжей части, а не переходах, обочинах и тротуарах.

Fash-ion писал(а) Thu, 20 November 2014 11:19Поливали дерьмецом, которое не сохнет и в -25. Крупные дороги сегодня утром были слегка сыроватые. Да дороги, похоже, настолько пропитаны таким дерьмецом, что на них водопроводная вода не замерзает. Вчера тушили пожар на Галерной, проехал там ночью, думал каток будет -- фигушки, -8°C, а дорога просто мокрая.

ProteKtor писал(а) Mon, 17 November 2014 11:26Какому идиоту пришла в голову мысль делать велодорожку мощёной? Дык, бюрократы способен нанести такой ущерб своей некомпетентностью, какой ни одному диверсанту не снился. Тут ещё мелочь, всего-то повесили знаки велопешеходной дорожки где попало.

Если не лень постоянно мыть (а тем более иногда перебирать), то этого наверняка и хватит. Очевидно, самое слабое место, это дропауты, а там от любого покрытия толку будет немного. Прозрачный лак обычно совсем непрочный, да и сложнее следить за тем, всё ли он покрывает. Для белой вилки есть дубово-стойкий вариант, это состав для подкраски сколов на ваннах (восстановитель эмали).

Vidok писал(а) Sun, 02 November 2014 20:46я и не определяю, хотя полагаю, что если поставить рядом аэродинамичный разделочник ты согласишься что он поедет лучше, ну и для соответствующих скоростей сковородка нужна побольше и трансмиссия получше, и слики, и т.д. А сопротивление скорее всего возрастет, все таки лежащий на лежаке лось имеет меньшую площадь лобового контакта с набегающим потоком, хотя с обтекателем не нужны очки, в лицо не литит грязь и мошки, в общем плюсы тоже есть)) Задняя сумка кстати нифига не аэродинамичней тех что есть в продаже, а на них кстати не редко пишут, что они хорошо обтекаются)Аэродинамика коварна, вспомним тот же раздельщичкий шлем -- ведь надевают же эту громоздкую хрень на голову вместо куда более лёгких и компактных корзинок. Ну, это раз разделку вспомнили. А при чём тут трансмиссия? Тут же обсуждаем изменение аэродинамики определённого велосипеда определённой модификацией. Насчёт площади -- цитата из википедии: часовой рекорд для стримлайнеров (лигерадов в полном обтекателе) составляет 91 км 595 м, для лигерадов без обтекателей -- 52 км 074 м Очевидно, что любой обтекатель может лишь увеличить площадь проекции, но никак не уменьшить. Однако ж, 40 километров разницы! Тут не полный обтекатель, такого умопомрачительного выигрыша быть не может, но вот есть ли он вообще -- ответ на этот вопрос не очевиден и весьма любопытен.

iguana писал(а) Sun, 02 November 2014 23:43а дворники будут? если пойдет дождь,то седоку придется смотреть поверху конструкции.к тому же всю эту конструкцию будет заливать сверху ,что на первый взгляд может привести к неудобству ( не наберется ли там лужа под локтями?) согласен,что будет мешать дыханию по поводу аэродинамики неясно.на лежаке посадка и так горизонтальна и обтекаема.. Почему в дождь обязательно поверх? Никогда не видели мотоциклы с большим стеклом и без дворников? А шлемы с визором без дворников? Тот же расклад. Плюс средства типа «антидождь» вполне работают. Вода там не должна скапливаться по той же причине, почему ботинки не заливает сразу -- над ними расположен аж целый человек. iguana писал(а) Sun, 02 November 2014 23:43+ в обычном катании периодически встаешь с лежака ,меняешь хват .а тут конструкция такого не предусматривает,поскольку тормоза только на лежаке впереди.Хват поменять -- оставлен же обычный руль. Насчёт тормозов -- это что, когда на обычном байке рога или лежак без дополнительных тормозных ручек, это тоже криминал? А уж сколько ручек надо навесить на руль-бабочку по такой логике, вообще страшно представить. iguana писал(а) Sun, 02 November 2014 23:43ну,если чуваку только на работу и рынок ездить,то почему бы и не поприкалыватьсяХренассе «только», всего-то несколько сотен поездок в год.

Vidok писал(а) Sun, 02 November 2014 20:04оно ж не ездит с той скоростью когда аэродинамика нужна, место ему в музее или соседней теме как уже сказали) Хорошо тебе, можешь по фото статичного объекта определять его максимальную скорость. Хотя вообще-то в этом и вопрос, как подобная модификация влияет на рост максимальной скорости (читай -- насколько изменяется аэродинамическое сопротивление). Реальное, физическое, сопротивление, а не придуманное на основе надписи «Кама».

На городской байк уже поставил шиповку, и наверняка уже до весны. Менять покрышки туда-сюда смысла не вижу.

Ничего так прокатились, отдельно стоит отметить обновление понятий «асфальт» и «грейдер».