Consigliere

8506 писал(а) Fri, 19 February 2016 01:50Lord_Raven писал(а) Fri, 19 February 2016 00:59Неужто наконец-то вернулся? А по теме - всеже сейчас найнеры в тренде, тебе с твоим ростом уже 26 как-то маловат, а 29 очень даже покатит. Но конечно зависит от цены. Так-то этов любом случае кот в мешке и перебирать-пересмазывать и что-то менять придется в любом случае, а местами наверное еще что-то и откручиваться с трудом будет. Вернулся осенью, вот готовлюсь к новому сезону И пока как-то безрадостно от новой ценовой реальности. Я бы с удовольствием взял найнер, но в пределах 40 - 45 кр сейчас уж совсем адов чугун - муляж вилки и чуть ли не tourney по кругу. Не всё так ужасно Вот, например, отличный найнер (извиняюсь за лёгкий отход от темы)

Ну началось! Размышления о реализации платного участия в пробеге становится традицией.

Обычный не годится!

Kullx писал(а) Fri, 25 September 2015 11:38Consigliere писал(а) Fri, 25 September 2015 10:22 Этот переход, как и переход в створе Туристской ул., проектировали мы. Там всё сделано точно по нормам. Хреновые нормы какие-то, по которым перед шагом на пути идешь к поезду спиной, не имея возможности поезд увидеть. Остановился, посмотрел по сторонам, пошёл. Поезд может пойти с любой стороны.

Dirty_bear писал(а) Fri, 25 September 2015 12:12Consigliere писал(а) Fri, 25 September 2015 10:39 По этим принципам работают все железные дороги мира. Насколько я разбираюсь в проблеме, можно сделать, чтобы сигнализация срабатывала только при реальном приближении поезда. Но в этом случае она будет срабатывать, когда поезд фактически въедет на переход. Что такое "реальное приближение поезда"? И почему сигнализация будет срабатывать, когда поезд фактически въедет? Я криво выразился. Под реальным приближением я подразумевал движущийся поезд, а не стоящий на станционных путях и точно также замыкающий электрическую цепь сигнализации, как если бы он ехал.

Roland_Deschain писал(а) Fri, 25 September 2015 10:29Consigliere писал(а) Fri, 25 September 2015 10:22Roland_Deschain писал(а) Sun, 14 June 2015 14:28 Ага. И как минимум три последних раза подряд, когда я там был, звенел звонок и горел красный. Хотя поезда не наблюдалось. Этот переход вырабатывает условный рефлекс: если звенит - можно идти, а РЖД идиоты не могут нормальный переход сделать. Этот переход, как и переход в створе Туристской ул., проектировали мы. Там всё сделано точно по нормам. Что касается звенящего светофора в Автове, тот тут не виноваты ни проектировщики, ни железнодорожники. Существующая схема сигнализации и блокировки не позволяет сделать всё иначе, увы. Там ведь станция. Встал состав или поезд, или локомотив, заменул рельсовую цепь и всё - звенит и моргает. Так что будте бдительны Вот и я о том же. На дворе XXI век, а у них "существующая схема сигнализации и блокировки". Путин наверно тоже потому что "существующий президент" - пока дуба не даст будет рулить. Крайний раз я в Дании специально замерял время, на которое закрывается переезд. 23 секунды получилось. По этим принципам работают все железные дороги мира. Насколько я разбираюсь в проблеме, можно сделать, чтобы сигнализация срабатывала только при реальном приближении поезда. Но в этом случае она будет срабатывать, когда поезд фактически въедет на переход.

Bited писал(а) Wed, 17 June 2015 01:01 Правильно ли я думаю, что подземные переходы под рельами делаются на стадии строительства железной дороги? А что б прокопать под уже построеной дорогой - надо останавливать движение на х-дней? Не совсем так. Да, все трубы, тоннели под путями строят в период отсыпки земполотна. Но это можно соорудить и во время эксплуатации. Закрывать движение на несколько дней никто не станет. Закроют на несколько часов, чтобы установить т.н. разгружающий пакет и установить ограничение скорости поездов, а дальше ковыряйся себе под путями, сколько влезет.

Roland_Deschain писал(а) Sun, 14 June 2015 14:28 Ага. И как минимум три последних раза подряд, когда я там был, звенел звонок и горел красный. Хотя поезда не наблюдалось. Этот переход вырабатывает условный рефлекс: если звенит - можно идти, а РЖД идиоты не могут нормальный переход сделать. Этот переход, как и переход в створе Туристской ул., проектировали мы. Там всё сделано точно по нормам. Что касается звенящего светофора в Автове, тот тут не виноваты ни проектировщики, ни железнодорожники. Существующая схема сигнализации и блокировки не позволяет сделать всё иначе, увы. Там ведь станция. Встал состав или поезд, или локомотив, заменул рельсовую цепь и всё - звенит и моргает. Так что будте бдительны

Matrosskin писал(а) Wed, 19 August 2015 17:03Consigliere писал(а) Wed, 19 August 2015 16:55Прекрасные известия, не смотря на скептические мысли, лезущие в голову. Пункты, указанные в техзадании, обязательны к проработке. Если что-то не будет сделано, проект не пройдёт экспертизу. Проект чего ? Развязок с КАДом ? Так их уже вообще-то построили, вряд ли стоит ожидать много новых развязок. О том и речь - новость прекрасная, но опоздала лет на 15. Проект реконструкции развязок, например. Или отдельный проект устройства пешеходных и велосипедных пересечений.

Прекрасные известия, не смотря на скептические мысли, лезущие в голову. Пункты, указанные в техзадании, обязательны к проработке. Если что-то не будет сделано, проект не пройдёт экспертизу.

Бритьё ног - уже скорее традиция, в которой каждый находит свои плюсы. Например, мне нравится, как ветер обдувает кожу ног. Это прибавляет бодрости С обработкой ран тоже сталкивался. Странно брить руки, а вот ноги - вполне нормально. Единственное, брить бритвой не круто, хватает на пару дней. Но до других методов я как-то не дошёл. Кто чем пользуется?

Прекрасный запах нового велика! Пахнет, несомненно, покрышками. Но точно также особый запах имеют магазины бытовой техники (пластик), рыбный, хозтоварный.

Let4ik писал(а) Thu, 14 May 2015 01:41Ирландец писал(а) Wed, 13 May 2015 11:21Маршрутки уж по маршрутам в черте города то точно надо запрещать Не запрещать.. А карать правами штрафом за остановку в не положенном месте.. Ведь по ПДД посадка и высадка должна происходить в чётко указанном месте, т.е. на остановке. До сих пор не понимаю, почему ГАИ не наживается на этом?.. Они не наживаются на многих очевидных нарушениях, вроде парковок, где попало.

Мне как раз эта плюшевость в Рок Шоксе (Рекон соло эйр) и не нравилась. Вернее, хорошо, когда вилка мягко работает, но то, что она при этом имела большой сэг, меня не устраивало. Компрессия не работала напрочь, в отличие от Маниту, где она прекрасно действует. Нравятся также фиксированные положения крутилок (по щелчкам).

Имеется велосипед, вилка которого очевидно кривая. Причина этой деформации достоверно неизвестна. Я знаю, что стальные вилки на этом свой жизненный путь не заканчивают. Подскажите мастерскую или мастера, который взялся бы её выпрямить.

Большое спасибо за массу рекомендаций, попробую выправить сам. Велик был куплен пару лет назад и эксплуатировался примерно полтора сезона. Со слов хозяйки никаких ударов и врезаний во что-либо не было. Колёса родные, целые. Похоже, что при покупке он уже был таким.

TarasB писал(а) Fri, 08 May 2015 20:32Consigliere писал(а) Fri, 08 May 2015 20:21 фото вилки прилагаю Какое расширение у файла? Переделал сообщение.

Серия Ride завлена как велосипеды для длительных поездок, вроде бреветов. Более расслабленная посадка, более вытянутая, кстати. Нельзя сказать, что я ощущаю себя вертикально посаженным. RomanoO писал(а) Wed, 06 May 2015 11:20Ооо, пошли объективные оценки Всем спасибо большое А кто-нибудь знает вес Скультуры? Я полагаю, около 10 кг.

Я откатал на Марвелле Про уже два сезона, пошёл третий. Менять не собираюсь, работа этой вилки у меня нареканий не вызывает. При внимательной настройке всё прекрасно отрабатывает.

Вместо спортивной Скультуры лучше посмотрите серию Ride. Они с немного более комфортной посадкой, нежели спортивные шоссейники. По своему опыту скажу, что поначалу шоссейник в городе кажется менее удобным из-за кажущейся худшей маневренности, более трудного разгона/торможения из-за тяжёлых передач и прочего. Но со временем это проходит. Если не считать дождеприёмные люки на краю дороги, пересекающие дорогу ж/д пути, поребрики и т.п., что вынуждает снизить скорость, то шоссейник прекрасно подходит к городу.

boras писал(а) Wed, 06 May 2015 00:44 А компромисса с автомобилистами мы ни когда не достигнем, пока в городе не будут введены ограничения максимальной скорости (как во всём цивилизованном мире) 30-40 км/час, причём без никаких +20. Вот с этим соглашусь. Скорость - главная причина серьёзных ДТП.

Луяше бы обязали всех носить шлем. Что же касается специальной одежды, то всё может ограничиться сигнальной жилеткой. Здравомыслящий велосипедист знает и о требованиях Правил, и об опасностях, таящихся на дороге. Он и без специального закона сделает себя максимально заметным. А всякие ниндзя, или, как я их называю, чёрные призраки, как не знали о требованиях безопасности, так и не будут о них знать. Поэтому нашим законотворцам на надо прекращать верить, что новый закон на бумаге делает жизнь лучше. Пора строго следить за соблюдением уже принятых.

Мой опыт говорит, что самыми непредсказуемыми являются таксисты. После водителей БМВ, конечно.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 30 April 2015 09:49ProteKtor писал(а) Thu, 30 April 2015 09:46А были люди, пытающиеся сесть в велострелу с маленькими детьми? нет, я не видел. Двое левых пассажиров были, их наши волонтеры турнули. Правильно сделали. Я шел по перрону, а там старик - ну реально чуть не плачет. Я его обратно посадил. Мы ж праздник добра, а не справедливости. По Справедливости ему не место в поезде, а по доброте - самое оно, тем более что места были. Ну я попросил пустить. Это были единственные "левые" пассажиры поезда. Нечего было плакать, напротив на той же платформе стоял экспресс до Выборга (на котором поехал я). А через 6 минут отправлялась обычная электричка до Рощино. Обе раньше Стрелы. Но я тоже за добро, если не в ущерб другим

Marzocchi тут недавно обанкротилась. Не знаю, стоит ли ожидать хорошего от её нынешних продуктов.