tfarichetti

Кто-нибудь взвешивал чисто барабан из алюминия и стали для сравнения масс? Стоит ли оно того, чтобы звёзды гребли за алюминиевые выступы?

Харьковский завод при СССР был велосипедным, где выпускались велосипеды, а то саранчовый завод, где выпускают изделия, чем-то велосипеды напоминающие ))

Жёсткость и упругость силумина, т.е. алюсплава - он скорее треснет\сломается\лопнет, чем спружинит\сфлексирует\прогнётся.

Возьмите не самый твёрдый поршень от двс и проверьте, намного ли он мягче стали.

Ну, если не очень дорого, то хз

Просится вопрос, почему производители до сих пор не поставили подобные варианты на поток, чтобы не приходилось рукожопить?

Даже если он и не гнутый, то здесь лучше колесо в сборе (один раз живём), потому как скорее всего уже изрядно усталый и уже не надёжный.

А если вода не из крана, а поднятая колёсами из грязной абразивами земли, то без войлочной защиты и эти резинки запросто режет как в соковыжималке.

С каждым выдвинутым наружу мм жёсткость вилок на кручение уменьшается чуть ли не в геометрической прогрессии, равно как и втулки скольжения приобретают внутренний эллипс вместо круга. Овчинка выделки на стоит от слова совсем.

Интересно, а из какого материала выполнен вот этот старинныйенький кольнаго (вилка и рама)?

Да, точно, это они самые, безындексные ))) Но по любому старт-шоссевско-совдеповские, берущие свои корни от итальянских.

Кажись, винтажные всегда двигались безфрикционными ползунками по типу старт-шоссевких (туристовских и прочих совдеповских).

У какого-то Куба видел типа этого и ещё у каких-то незнакомых производителей. А внизу там наверняка же тоже помимо кареточного узла ещё и ось для перьев заднего треугольника?

Сейчас, наверное, никто из производителей так уже не делает

Кто знает, для чего в некоторых рамах прошлых лет использовалась вот такая штукенция, походящая на рессору газели и т.п.?

Бережно храните этот узел для ценителей, которые его ищут уже даже и в наши дни (выносной на руле гораздо безопаснее и быстрее, чем рисковать совать свои руки во время быстрого движения хз куда).

Мажь не мажь, а если этот узел не защитить от проникновения грязи, то всё равно ничего путного из его разборки-переборки не выйдет. Там с колеса один хрен грязь льётся прямиком зА последнюю (большую) звезду, т.е. полюбасику вливается внутрь барабана с собачками. Только втиснутый в то место диск, вырезанный из подходящего по толщине войлока может помочь огородить от этого безобразия.

На одной из этих фоток данное место с креплением на одной из сторон вилки видно получше:

Хайтен по своему не обычный, как впрочем и любой другой металл, покидающий завод, на котором его родили. Главное, что не сталь-3, а там пох, всё равно для эксплуатационных нагрузок данного типа велосипедов ничего страшного с ним не произойдёт. Трубы, по которым то течёт вода, то ничего кроме окисляющего воздуха нет, прокладывают в сырой земле, по которой ездит тяжёлая техника, вызывая бесконечные вибрации и т.п. испытываемые ими перегрузки, но лишь спустя десятилетия местами они всё-таки лопаются, потому как во всём, по словам сами знаете кого, виноваты коммуняки, которые их ставили. И пох, что коммунизм эти самые г. давно у людей украли, а нового и чего-нибудь лучшего для народа ничего так и не создали (ни одного реально народного закона) всё равно виноваты не они, а другие, да так прошили людям остатки мозгофф, что те до сих пор хают несчастные водопроводные трубы )) Там не 100% хромомолибден, а некий % для придания специфических свойств, так что если указано, то это не опечатка. Как опечатку могли бы указать количество "муки, ванили и сахара в тесте" или что-нить подобное не по теме, но написали именно то, что используется в рамах и вилках для велосипедов.

Да, эта штучка и быстрая, и достаточно комфортная безо всяких там новомодных и недоступных нынче фоксофф за 100500 монет )) Как видите, с улучшением дорог изгибы на вилках, т.е. размеры радиусов, становились всё меньше и меньше, пока вилки вообще не превратились в палки. Так что лучше ловить оставшиеся в природе велики с вилками, у которых хоть какой-то радиус там остался, ведь в стране как воровали, так и будут разворовываться деньги, выделяемые на улучшение дорог, особенно в колониях москвы, т.е. в регионах, а теперь, в связи с санкциями и тратами на возвращение одной из отколовшихся в своё время колоний так и вообще лучше искать редчайшие модели вилок дОреволюционных или послевоенных времён, хотя, судя по фокам выше, их можно не только делать самим, но даже организовать мелкосерийное производство, наладив заказ смеси стали для водопроводных труб и неким % хромо-молибдена. Ну, примерно как у велосипеда, о котором была речь на прошлой неделе https://www.ozon.ru/product/shosseynyy-velosiped-wels-roady-28-2023-1083966167/?sh=2mkxWVcaaA

А вы не помните, какие были фары на велах (керосиновые, достаточно объёмные)?

Там обстоят все эти флексовые дела ещё хуже, потому как в геометрию ног (нового поколения пепси) вошло использование профилей прямоугольного сечения. Мало того, его стенки направлены\вытянуты таким образом, чтобы вообще как можно меньше пружинить при наезде на любые дорожные препятствия, включая еле торчащие гладкие ракушки. Т.е. вилки стали бесчувственными, просто либо потому что они несгибаемые палки, тупо направляющие колесо на препятствия, либо потому что применяемый ныне профиль не даёт не только гнуться, но и правильно флексить, погашая дорожные вибрации, которые не успела погасить жёстко накачанная передняя шина или она просто не справилась с частотой, которую суставы всё равно улавливают (отчего и устают, ноют, дряхлеют и даже повреждаются).

Когда будете обезжиривать ротор, то уделите внимание стеночкам в отверстиях на рабочей дорожке, для чего можно использовать что-нить типа спички. Тем не менее, новые тормоза Hayes запросто могут отказать примерно через 3 года эксплуатации, потому как жидкость в системе имеет некий ресурс даже если не катать. Так что будьте готовы к тому, что прокачка свежим ДОТ-ом всё равно может им понадобиться.

Плавно изогнутый титан пружинит, да, но подобно натянутой струне, которая во время игры на гитаре издаёт звуки типа "ти-и-и-и-и-и-и-и-и-и-нь", а если струну прижать подушечкой пальца, то вибрации притупляются по частоте и поглощаются ну просто в разы быстрее (используем на вилке вязкий и поглощающий материал с небольшим добавлением хромоля) типа - "ты-ы-ы-ын", т.е. они как бы проглатываются, что и требуется от вилки, не имеющей амортизаторов, но поглощающей дорожные вибрации куда лучше, чем самые дорогостоящие амовилки, которые просто не чувствуют втопленные в асфальт ракушки и т.п. Это сегодня, вернее сказать вчера дороги были вначале ужасные, затем херовые, потом хреновые, хреноватенькие, так себе, а теперь велопроизводители считают, что они просто охрененные, а потому можно мучать народ вилками-палками (т.е. не полупружинами, а также сделанными из титана, карбона, да ещё и с вообще неподвижным прямоугольным профилем). Смотрите, как было раньше, когда почти у всех были дороги булыжниковые, булыжные, усыпанные гравием и прочее малодорожье:

Мало того. Если вы рассмотрите фотки, показанные выше (не случайно), то увидите, что трубы вилки почти круглые, а не прямоуголного профиля как делают на карбоновых вилках. Причём, стороны прямоугольного сечения повёрнуты таким образом, чтобы вилка вообще них не релаксировала, оставаясь предельно жёсткой на так называемое скручивание. Т.е. она мало того что чаще всего прямоногая, так ещё даже если делать её с поворотом (всё равно не с плавным изгибом как аля полупружина), то она всё равно останется бревном, отдающим в суставы всей дорожной хренью даже на прямых и ровных участках дорог. А чё, если назвался спортсменом, то мучайся, херой, зато на поворотах и т.п. не пластилин, а жёстко всё )) А там ещё и в шинах от 6 до 20 атмосфер качают