Cascade

VPom писал(а) Thu, 10 September 2015 09:44 За себя скажу что в машине использую автомобильный навигатор, пешком в незнакомом городе планшет, в лету туристический. Плюс еще логгер для записи подробных треков (для геотеггинга, синхронизации видео с экшнкамеры и т.п.) Итого в любой ситуации используется максимально удобное и максимально функциональное для текущего момента устройство. Вопрос был про единственное устройство для однодневных покатушек+.

Вчера, при покупке билета +велосипед, кассир в Выборге заявила, что в Ласточку с велосипедом нельзя. Мопед не мой.

Bulawka писал(а) Thu, 03 September 2015 22:58VORON писал(а) Thu, 03 September 2015 21:13В джойстик можно попасть большим пальцем левой ноги с закрытыми глазами, в этом всё и дело. О, я придумал решение: тачскрин, меняющий поверхность на тактильном уровне (типа на месте всплывшей кнопки -- экран шершАвеет или пупырками покрывается по типу брайля). Пригодится не только на гармины велотуристов, не могущих проехать к ж/д станции без слезания с велика, но и на смартфоны для слепых, например. Как вам идея? Стоит патентовать? )) Ты опоздал вероятно. Эту идею я года три назад уже где-то читал, в том плане, что кто из производителей мобильных устройств уже взялся за прототип.

VORON писал(а) Tue, 01 September 2015 13:50Cascade писал(а) Tue, 01 September 2015 10:12 А можно подробнее. Какие именно потребности навигации телефон с OsmAnd не покрывает в сравнении с навигатором? Вот только сегодня писал на Веломании: - необходимость прочного и надежного крепления на руль, - необходимость управления на ходу , в том числе при ярком солнце, - необходимость непрерывного контроля карты и параметров движения, - использование в условиях ливня, мороза, песчаной бури, в сильной грязи, - использование в автономном режиме без доступа к розеткам (только не говорите про повербанки - как накроется китайская электроника в пустыне или в горах, будете знать), - наличие барометрического альтиметра. Надежность крепления определяется таки креплением а не устройством. Управление на ходу таки черевато. Лучше на дорогу смотреть. Необходимости ехать носом в экран я не вижу. Для серьезных походов по любому нужно несколько устройств иметь, причем разных, иначе отказ единственного, на которое все завязано, может очень серьезно осложнить ситуацию. А чем барометрический альтиметр лучше GPSного? IMHO для не суперсложных походов телефона хватает вполне. У меня еще обычно и планшет с ОSM на подхвате. У него большой экран. Если не на ходу, то ориентироваться по нему даже удобнее. Для походов серьезных нужен навигатор, но IMHO не вместо, а вместе. В ливень, мороз, бурю, грязь, да, навигатор на руле удобнее чем телефон. Однако в хорошую погоду, с компанией, в местах богатых достопримечательностями ровно наоборот.

VORON писал(а) Mon, 31 August 2015 17:44 Отдельный навигатор - как отдельный фотоаппарат. Многие отлично фоткают на телефон, но он покрывает только малую и наиболее ограниченную часть потребностей. А можно подробнее. Какие именно потребности навигации телефон с OsmAnd не покрывает в сравнении с навигатором? Телефон с батареей, которой хватит на пол дня - день в режиме навигации уже не проблема. Разумеется не нужно постоянно держать экран включенным. Дальше лечится внешней батареей. Герметичность обеспечивается соответствующим чехлом. Там же крепление на руль. Сплошь и рядом информация на OSM актуальнее и подробнее чем в Гармин. Наоборот, правда, тоже бывает, но мне такое меньше попадалось. + С телефона свое место проще отправить, а можно вообще настроить мониторинг позиции и видеть всех участников покатушки если планируются немного разные маршруты или кто-то потерялся/заблудился.

Baltezers писал(а) Mon, 17 August 2015 15:29 Чтобы исключить неточности перевода, спросил прямо, сколько будет стоить поездка по нашему маршруту Osnas - Ava - Torsholma - Vardo - Svino - Degerby - Overo - Galtby. Ответ: 12 евро. По-вашему, мне правильно ответили? По вашему вопросу правильно, но вопрос не соответствует приведенному вами графику. По графику, который вы привели, вы покидаете архипелаг в тот же день, когда въехали на него, т.е. на нем не ночуете. При этом стоимость такого транзита составит по 24 евро с носа. См. тарифы на транзит. Обратно не совсем понятно. Если тоже 1 день, то еще 24, а если с ночевкой, то 6. Так что в зависимости от вашего графика движения стоимость паромов может составить от 12 до 48 евро на каждого участника. Есть тонкость. Vardo часть архипелага, и если вы ночуете на нем, то платить за транзит не обязаны, но все паромы на которых взимается плата вы проезжаете до Vardo. В этом случае, чтобы не платить за транзит, паромщику нужно предъявить подтверждение брони ночевки на Vardo. Еще раз настойчиво обращаю внимание, изучите расписание очень внимательно со всеми сносками, чтобы не оказалось, что один из паромов в данный конкретный день вдруг будет отсутствовать. С этим можно конкретно встрять, особенно при таком плотном графике. Возможно, таки не стоит уезжать на острова без авто. Это конечно дополнительные траты на всех, но будет некая подстраховка. Расклад аналогичен, соответственно от 42 до 232 евро. p.s. На мой взгляд, если первый раз едете, так из 80 запланированных по главному острову, я бы лучше подбросился часть на авто, но посмотрел бы получше Бомарсунд, Кастелхольм или в Марихамне чего поболее. p.p.s. Вообще, сомнительный такой отдых получается. Постоянный напряг, как бы на паром не опоздать. И с резервом времени, как я понимаю, при 4 днях весьма не просто. Даже при 9 днях на этом маршруте программа получается весьма насыщенной. Аланды без спешки от Велотура

hassisin писал(а) Wed, 22 October 2014 23:03 30 лет живу без мениска - единственное не могу сидеть на пятках, до конца нога не сгибается. И опять же обойдётся дешевле. Было аналогично. Как-то с этим свыкся и перестал обращать внимание. Однажды вдруг,совершенно неожиданно, поймал себя на том, что все уже сгибается как надо. К тому моменту больше 20 лет прошло.

Baltezers писал(а) Sun, 16 August 2015 17:211. От 10 до 80 км. См. приложенный файл с маршрутом, дневным пробегом и т.п. от велопитерцев, недавно вернувшихся с островов. По островам поедем примерно так же, если не будет других пожеланий 2. В кемпингах в палатках. Говорят, кемпинги там классные, с сауной и прочим роскошеством. Показать скрытый текст Маршрут вам поможет, а вот график врядли. Крайне рекомендую ЗАРАНЕЕ проверить расписание всех паромов конкретно в те дни, когда собираетесь ими пользоваться и просчитать график движения, иначе рискуете нехило застрять. Смотреть тут. Из рекомендаций, если получится, ночевать в Дегерби в Guesthouse Enigheten и часика 3 погулять по острову Чёкар на пути в Галтби. Карту с маршрутом прогулки дают в ближайшем кемпинге бесплатно. А вообще, 4 дня мало на этот маршрут. Посмотреть мало что успеете. Фото оттуда.

Baltezers писал(а) Mon, 17 August 2015 11:14Уточнил информацию по ценам на паромы у администратора ввв.приезжайте-на-аланды.ком 1. Цена на все паромы внутри островов - 6 Евро (один билет на ВСЕ паромы). 2. Цена на паром между материком и островами 12 Евро. Таким образом, общие затраты на паром составят 18 Евро. Вот мой диалог: Показать скрытый текст YOU. Hello! I've read the article Travelling Around Aland on your website but wasn't able to find what I was looking for. I'll arrive at Aland at 21 of August. I'm going to leave a car on the mainland and travel around Aland by bycikle. I'll be back to the mainland at the evening of 23 of August. I'd like to obtain the route map with ferries and prices for them. VA. The ferries cost 6 euro with a bike YOU. A friend of mine told me he payed 6 euro for bikese between (amoung) Alands and 12 euro for the ferrie between Alands and the mainland. Is it correct? YOU. *bikes VA. That is correct. Вы потеряли информацию на неточностях двукратного перевода с обеих сторон. Если читаете по английски смотрите здесь:Цены на паромы

Bulawka писал(а) Sat, 08 August 2015 02:38Cascade писал(а) Wed, 05 August 2015 16:28Однако старые рельсы убрали и осталась ровная насыпь. Ты всё ещё про Лосево -- Каменногорск? Скорее про Выборг - Каменногорск. У меня дача у п.13км., все отлично наблюдаю постоянно. За Каменногорском бываю иногда. В минувшие выходные как раз ездил от дачи в Березово. Там на новой ветке провода еще доделывают. У нас уже готово все.

agust писал(а) Wed, 05 August 2015 12:47Cascade писал(а) Wed, 05 August 2015 11:13agust писал(а) Thu, 23 July 2015 10:04А мы как раз едем вдвоем от Анапы до Новомихайловки с 4 по 6 сентября. Вы тоже в этих числах? Из Анапы есть шикарная дрогоа для любителей экстрима через Сукко, Сухой лиман, Малый Утриш, Дюрсо. Там супер, жутко красиво, но дорожка очень веселая и набор высоты не слабый. Не убейтесь там. О, спасибо. Я тоже смотрела, что по карте большей часиью вдоль шоссе есть какие-то дороги вдоль побережья. А трека случайно нет у вас какого-то? Трека нет. Когда я там ездил в последний раз, навигаторы еще были не сильно доступны. Впрочем тут уже запостили. Практически на всех картах эта дорога отмечена. От Сукко она идет по горам, мимо гор Кобыла и Медведь. На берег выходит у М. Утриша и далее по берегу до Дюрсо. Я тогда ехал из Туапсе до Симферополя. В М.Утрише хорошо понырять с маской. Не сильно удобно входить по крупной гальке, но море очень красивое и полно всякой живности и растительности в отличие от остального побережья. Воды с собой возьмите. После Сукко ближайший нормальный источник в Сухой щели, между М.Утришем и Дюрсо.

TiReXspb писал(а) Wed, 05 August 2015 15:38Морзянка и связь телеграфом вообще, конечно, гораздо надежнее любых других видов связи, доступных в походе. Но, 1 - про короткие волны надо понимать, что вот она связь с одним ваттом на тыщу км, а вот и бывает - на пять км не достучаться - бо помехи и непрохождение. Сама суть дальней связи на КВ - это отражение волн от ионосферы . Т.е. надо иметь возможность менять частоты, мощность и обязательно хорошую, т.е. большую антенну. А это совсем не походный вариант ...(опыт 10 лет радистом на дрейфующих станциях СП) 2 - можно морзянкой и на других диапазонах общаться, на 70см ,например, она точно повысит устойчивость и дальность связи, но вот готовых Вас услышать будет совсем мало. 73! Про непоходный вариант не поверю, практически только в походах и пользуюсь. Ни кто не ставит задачу про связь в движении, а на стоянке закинуть на дерево провод даже 40м длиной не слишком сложно, а это уже все КВ диапазоны если считать что 160м уже СВ. Удочка 7м, это уже почти четверть от 30. Т.е. 30 и короче без проблем. Глухое непрохождение, как показывает практика, бывает крайне редко. В полярных областях, правда все сложнее. У меня всего 5 ватт в походном комплекте. При этом практически не работаю морзянкой. А телефоном из походов около 1000 связей от Кубы и Пуэрто-Рико до Джакарты. Да, менять диапазоны это хорошо, но даже если нет такой возможности, то 40м достаточно удачный компромис. На прошлой неделе получил карточку с антарктической станции Мирный. Прошлым летом в конце июля там как раз зимовал наш земляк Михаил. Говорили с ним на 20м. Я был на форте Тотлебен с радиостанцией мощностью 20 Ватт. На 70см и 2м лучше использовать голос и спутники. См. соседнюю тему про слышимость китайской рации. p.s. Кстати, по поводу надежности и дальнобойности телеграфа. Вопрос уже весьма спорный, есть WSPR и JT65HF. Принимают сигнал, когда различить что-то в наушниках не удается совершенно.

Много спорим о том, что ПДД у нас не способствуют безопасному движению. С некоторой периодичностью в этот документ вносятся изменения, что то улучшается, но появляются сюрпризы в других местах. В результате ситуация остается достаточно плачевной, даже те, кто знают ПДД и ответственно относятся к их соблюдению, просто вынуждены где-то их просто нарушать, а где-то действовать как то по своему разумению, поскольку трактовать то, что написано в ПДД применительно к некоторым конкретным ситуациям можно по разному. В результате, мы часто слышим вполне обоснованные упреки в свой адрес. Происходит это потому, что люди, которые эти изменения вносят, в большинстве случаев опыта передвижения на велосипеде не имеют и имеют весьма смутное представление о безопасности велосипедиста и окружающих его других участников движения. Предлагаю в этой теме попытаться совместными усилиями определить как действовать в сомнительных ситуациях и как должны быть сформулированы соответствующие пункты ПДД, чтобы можно было передвигаться безопасно и не нарушая. Ну, к примеру: Правый ряд только направо, а нужно прямо, как правильно проехать по ныне действующим ПДД? Как должны быть сформулированы соответствующие пункты ПДД чтобы всем было удобно и безопасно?

Змей Гуревич писал(а) Sat, 16 August 2014 11:08VORON писал(а) Fri, 15 August 2014 10:54indi писал(а) Thu, 14 August 2014 12:41гламурные заброшенные железки и узкоколейки уже в Ленобласти закончились дабы устраивать по ним покатухи Пока на Каменногорск ветку не запустили - катайся по ней сколько влезет. а рельсы ужо положили? Ужо давно положили и ездят по ним. Провода вешать заканчивают. Однако старые рельсы убрали и осталась ровная насыпь. Правда есть она не везде и местами упирается в новые станционные сооружения. Я все никак на разведку не соберусь.

PoTaS писал(а) Sat, 16 May 2015 12:48Shkiper писал(а) Thu, 14 May 2015 13:43Сегодня на АВИТО видел Stels navigator 480 Disc за 25к. Это как считается, дорого? На али много фатов, и не так что бы дорого - от 300 баксов. Там много типа пляжных. Совсем дешевых, переключатель только задний, 7 передач. Ценник там хороший, а кто-нибудь их там покупал? Я там покупаю всякую электронику. Дешево и работает. Откровенного брака пока не попадалось. Покупал батареи в фотоаппарат, тоже без косяков. Много знакомых покупали рации, и тоже все путем, а байк как-то стремно, да и что там с растаможкой получится, кто в курсе текущей обстановки?

agust писал(а) Thu, 23 July 2015 10:04А мы как раз едем вдвоем от Анапы до Новомихайловки с 4 по 6 сентября. Вы тоже в этих числах? Из Анапы есть шикарная дрогоа для любителей экстрима через Сукко, Сухой лиман, Малый Утриш, Дюрсо. Там супер, жутко красиво, но дорожка очень веселая и набор высоты не слабый. Не убейтесь там.

А ласты не регистрируют, потому, что никак не решат, один номер на пару давать, или на каждую ласту свой.

Улисс писал(а) Mon, 20 July 2015 13:58 Я нашел только такую ссылку на ППВВП. Согласно этим правилам Цитата: 69. Самоходное маломерное судно должно нести: *топовый огонь; *бортовые огни; *кормовой огонь. Бортовые огни могут быть скомбинированными в одном фонаре, расположенном по оси судна в носовой части. Правило 72 Шлюпки судов должны иметь белый круговой огонь и показывать его при приближении других судов. Смотрим МППСС72 Правило 25 пункт d Судно,идущее на веслах, может выставлять огни, предписанные этим Правилом для парусных судов, но если оно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем,который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения. пункт а Парусное судно на ходу должно выставлять: бортовые огни; кормовой огонь; пункт b На парусном судне длиной менее 12 м огни,предписанные пунктом (а) этого Правила, могут быть скомбинированы в одном фонаре,выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте. По обоим документам светить постоянно не обязано. Фонаря достаточно.

AS писал(а) Fri, 31 July 2015 16:20 Для велосипеда таких "по возможности" - нет, есть правый край ПЧ в жестком виде, и если нельзя по ПЧ, то обочина и тротуар. Не считая велодорожки, которая приоритетнее ПЧ. Это да, но где этот правый край заканчивается никак не определено. Край это сколько от поребрика? Если я выехал во второй ряд, чтобы проехать прямо, и слева от меня почти весь этот ряд и еще два навстречу, это еще правый край или уже нет? Где граница? Опять же, стоит авто у края, объехать могу? Вроде нет запрета. Или вот ползет авто в пробке, так, что пешком быстрее будет, но прижалось вправо до упора. Слева от него свободно. Объехать имею право? 9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

AS писал(а) Wed, 29 July 2015 15:12 По ПДД оно близко, у нас и у них? Светофоры предусмотрены, велодорожки тоже. Если нарисовать велодорожку по правому краю, которая будет налево поворачивать, решит ли это вопрос? Близко, но отличия есть. Там это не так напрягает, поскольку разметка и светофоры способствуют правильному и безопасному движению. Встречал такие варианты, но обычно с соответствующими светофорами. Попадаются варианты когда велодорожка (или полоса) плавно пересекает правый ряд и вместе со вторым уходит налево. Часто байкбокс перед светофором в таком случае.

AS писал(а) Wed, 29 July 2015 14:59 А что говорит зарубежный опыт по поводу 2-3 полос, поворотов налево? Например в Германии, Англии или США? кто у нас силен в международном движении, как там обстоят дела? Про Англию и США не знаю, А в Германии,Чехии, Бельгии, Австрии, Венгрии, Словакии, Дании, Голландии и других странах все обычно решается соответствующей разметкой полос движения, в том числе и для велосипедов, и соответствующими светофорами.

kserst писал(а) Wed, 29 July 2015 14:31Ytsejamm3r писал(а) Wed, 29 July 2015 14:15 1. Безусловно, нужно убрать дурацкий "правый край" и сделать "как можно правее". Т.е. если на перекрестке Савушкина x Планерная прямо (на запад) можно из третьего ряда - значит "как можно правее" будет в третьем ряду. Вопрос: как вы видите безопасное перестроение через две полосы, учитывая что скорость потока автомобилей в 2-3 раза выше скорости велосипеда? Я пожалуй соглашусь с тем, что в данном конкретном случае вопросы больше к проектировщикам конкретного перекрестка а не к ПДД. Однако пресловутый "правый край" трудно назвать разумной формулировкой.

TarasB писал(а) Wed, 29 July 2015 13:12 Все предложения, делающие велосипед бессмысленным как транспорт, предлагаю рассматривать лишь в последнюю очередь. Потому что надо как-то отходить от "все толкаемся в пробках, все толкаемся в метро". А если загнать велосипеды в парки, то от этого ничего не изменится. Думаю их просто игнорировать, поскольку теме не соответствуют.

lebedun писал(а) Wed, 29 July 2015 10:52Из соображений безопасности из правого ряда в таких случаях велосипедисту надо ехать только направо. Всегда ли? Если этот поворот выводит на автомагистраль, о какой безопасности речь? Привести пример, или сами догадаетесь? И что делать?

TarasB писал(а) Wed, 29 July 2015 10:35Надо чиновников заставить по дорогам на велосипеде поездить, мимо парковок, через всякие перекрёстки, тогда и будут реалистичные пдд.Ну, некоторым нашим коллегам это даже иногда удается. А результат таки некоторые сомнения вызывает. Пусть они даже поймут, что все плохо, но быстро понять как это исправить все равно врядли получится. А зачем нам эксперименты над нами же? Вон уже напридумывали на Проспекте Ветеранов. Может хватит? План мероприятий стоит готовить заранее.