Krokodil

С`АндрО писал(а) Sun, 13 March 2011 17:29Если речь о таком болте, то это однозначно фиксирующий элемент, мтериал "люминь". У меня на XT М770 сей болт пластиковый.

Если есть кольца под/над выносом, попробуй ими поиграть. По крайней мере это бесплатно Когда я экспериментировал с посадкой, ощущение "правильного" варианта было однозначное. Когда подобрал то, что нужно, сразу почуствовал - вот оно. Сомнений даже не возникло. Вынос больше 110 мм я, в свое время, ставить не стал, потому как вынос хотел легкий и побоялся. остановился на 110 мм.

Gwern писал(а) Sun, 13 March 2011 14:12 ...Что-то универсальное сделать, чтобы и без груза погонять, и с грузом укатить куда-нить... Имхо то, что удобно с грузом, то и без груза будет удобно. По крайней мере мне особо без разницы, еду я с покатушечным заплечником (1,5...2 кг), или с походным (10...15 кг). Изменять посадку в зависимости от груза в рюкзаке желания не возникает.

Gwern писал(а) Sun, 13 March 2011 13:29 Вот думал прямой руль поможет ли? Прямой руль сделает посадку явно ниже. Положение корпуса станет более наклоненное, что может прокатить за "более вытянутое". Если этого не хватит - нужен более длинный вынос. Gwern писал(а) Sun, 13 March 2011 13:29 а какой вынос, как выбирать? Сядь на вел, постарайся понять, что именно не устраивает, и представь, в каком месте должна оказаться точка хвата (относительно существующей) чтобы было удобно. Зная параметры имеющегося выноса, определяешь желаемые.

Скобарь писал(а) Wed, 09 March 2011 21:39 Передаточные числа близкие (8-9 ск. кассета) хорошо дают о себе знать на прямой против ветра. А в гору - фигня. Полностью согласен. Именно против ветра я иногда чувствую "нехватку" нужной передачи с кассетой на 8 скоростей. Возникает ситуация, когда на одной передаче крутить тяжело, а на соседней уже слишком легко, но медленно. Причем против не сильного ветра, а среднего, точно описать не могу. А в горки, имхо, гораздо важнее вес всего байка, качество втулок и четкость переключения передач. Много сил теряется когда на подъеме переклюк "тупит". И ритм нарушается. Ну и ездить в горки нужно. Организм должен быть готов к такому изменению нагрузок.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 09 March 2011 18:39 А какая цель апгрейда? Опередил Какова цель увеличения количества звезд? Что ожидается в результате? Является ли переход с трещотки на кассету самоцелью? Именно на эти вопросы и должен ответить себе топикстартер. А так... 8 ск: + кассета малая цена приличный ресурс переклюк в силу большего шага прощает огрехи настройки - отсутствие компонентов высокого уровня (кассеты на пауках, дуалконтролы итд.) великоват шаг между соседними передачами (не всегда удается получить удобное соотношение каденс/скорость) 9 ск: + кассета наличие компонентов высокого уровня малый шаг между соседними передачами компоненты, в основном, легче, чем на 8 скоростей - цена малый ресурс. Приличный ресурс только у компонентов топового уровня. Цена у них тоже немаленькая требуется точная настройка заднего переключателя В любом случае, при переходе на кассету, часть затрат придется на новое колесо.

Dirty_bear писал(а) Mon, 28 February 2011 22:37 Спасибо за совет. Бум смотреть. Может и закажем их, заодно и потестим Хурриканы vs Смарт Сэм. По износу я и без теста скажу, типа уже провел У меня есть пара Hurricane и пара Smart Sam. Все 4 покрыхи прошли ~6000 км. Переднюю и заднюю покрышки периодически менял местами, дабы износ был равномерный. Если ставил разные покрышки, то Smart Sam ставил вперед, то есть на Hurricane нагрузка больше приходилась. Оба варианта покрышек версии Sport. По износу: на Smart Sam за указанный пробег стерлось 40...50% высоты центральных грунтозацепов. На Hurricane износ едва заметен - исчез рисунок на центральной дорожке, это около 0,5 мм по высоте. По накату на асфальте: очень много определяется неровностью самого асфальта. Если он гладкий, то в накате нет разницы, а вот если крупнозернистый (как в Копорье), то прибавка наката от Hurricane очень даже чувствуется. Интересная ситуация возникает в сильный дождь, когда вся дорога покрыта пленкой воды - накат лучше у Smart Sam. Судя по всему, наиболее влияющим становится сопротивление от толкаемой вперед волны. У полуслика пятно контакта шире, и он гонит вперед больше воды.

Имхо, Hurricane не является целиком универсальной покрышкой, хотя это один из лучших полусликов. На мокрых грунте и траве он бессовестно скользит. К нему в пару нужно что-то позубастее на переднее колесо. Например, Smart Sam, или Racing Ralf. А вот 2 штуки Smart Sam подходят практически для любой ситуации, но изнашиваются по сравнению с Hurricane очень быстро.

Мой личный опыт показывает, что наиболее эффективно описанная проблема решается полной заменой рубашек и троса на новые, при этом крайне желательно, чтобы трос был или с покрытием, или полированный. Замена только троса мне показалась малоэффективной. Вопрос забития рубашек грязью вполне решается установкой на рубашку нормальных наконечников, желательно с пыльниками. Вопрос решается один раз и ооочень надолго. Чистить рубашки и протирать тросы тоже можно, но это придется делать достаточно регулярно.

Тормозная машинка комплектуется набором сферических шайб. Адаптер к месту крепления ставится вплотную правой стороной (применительно к картинке). Хорошо видно, что торцы отверстий там лежат в одной плоскости. Машинка прижимается к адаптеру через конус со сферической шайбой, там параллельность не имеет значения. Между головкой болтов и машинкой ставится вторая пара конус-шайба. В обоих случаях сферические шайбы ставятся со стороны машинки. Болты ввинчиваются вдоль оси отверстий адаптера, при этом положение машинки может быть отрегулировано в широких пределах.

bimulyk писал(а) Sat, 05 February 2011 22:47[color=red] Скажите... а для 505 тоже нужен ключ или они как и 540 довольствуются обычным набором веломаньяка и сильно ли 505 уступают 540? У 540х зверский ресурс и они ржавеют меньше, чем 520е. Так что если рассматривать цену в руб/км, то 540е получаются самые дешевые. bimulyk писал(а) Sat, 05 February 2011 22:47 связи с чем хотелось бы поинтересоваться - какие преимущества и недостатки будут у системы с интегрированной кареткой HollowTech II, относительно того, что стоит у меня сейчас? +: меньше вес (примерно в 1,5 раза); высокая жесткость - вел мгновенно отзывается на усилие, приложенное к педалям; независимость от ширины кареточного стакана - встанет в любой, лишь бы резьба соответствовала. -: в среднем малый (относительно картриджных) ресурс; высокая цена; идейная ущербность - дырка вместо каретки . Переклюк менять не придется.

raduser писал(а) Sun, 30 January 2011 00:12мавик 721+хт Имеет смысл подумать, стоит ли ставить 721е при условии, что обода под V-brake, т.е. "вечные" колеса собрать не получится. Очень возможно, что 719 или 519 вполне хватит. И легче и дешевле. Насчет втулок: +1, промы после купания как-то повеселее умирают .

spaar писал(а) Thu, 20 January 2011 19:30 У РШ вроде с обслуживанием попроще. Или нет? Вот именно это обстоятельство меня в свое время окончательно склонило к РШ.

Отговаривать от Маниту не буду, а вот с тем, что РокШоксы текут поспорю. У мну стоит Реба Рейс 2010 года (брал летом), у знакомых встречал такие же, но 2009 года, протечек не замечал. Моя вилка ходила в том числе под рюкзаком 20 кг (в ПВД езжу с заплечником). Допускаю, что были отдельные "текущие" экземпляры, или даже целая партия, но я бы не стал сразу списывать всю контору на свалку К тому же, насколько я помню, эта история с протечками (вилок, а не крыш) была в 2009м году, в 2010м уже про это не было слышно.

Скобарь писал(а) Wed, 12 January 2011 15:55Новую раму надо закомплектовать рулевой и Холотек-2. По-идее, нарезка труб при изготовлении не должна давать косяков, а что на практике, поделитесь опытом? Кто-то говорит, торцевать надо, кто-то - достаточно содрать краску на торцах. Если надо, то в каких местах выполняют работу? Около полугода назад я задавал тот же самый вопрос. Ответа не получил, и для себя решил следующим образом - поставлю каретку, покатаюсь и посмотрю за сколько километров она убъется. Если умрет меньше, чем за 4000 км, то стакан нужно торцевать. При установке, краску с левой стороны кареточного стакана обдирать не стал - поленился, а с правой стороны краски не было. Около 6000 км - полет нормальный. Намеки, что каретка начала умирать, отсутствуют.