Krokodil

apkawa писал(а) Sat, 30 April 2011 23:34А то что slx - это 9 скоростная трансмиссия - никого не смутило? Нисколько. Ширины рамки для 8-скоростной цепи у него хватает, а шаг переключения целиком определяется манеткой. А вот что смутило (совсем чуть-чуть): LX-ные ролики оба на стальных втулках скольжения и обладают хреноватой грязезащитой. Поэтому ролики периодически неплохо бы чистить. А то загаженность переклюка немного влияет на четкость переключения. Эти проблемы полностью отсутствуют в серии XT. Поставил, настроил и забыл. Вариант - покатать пока родные ролики, а потом воткнуть вместо них XT-шные.

Marselo писал(а) Sat, 30 April 2011 22:27 Погода порадовала. Что было, то было! С погодой повезло! Было приятно вновь увидеть знакомые лица. Всем спасибо за кампанию, Андрею за организацию мероприятия. Ломежка до дома своим ходом против постоянного ветра - это незабываемо! Страшные вещи происходят, когда в этой стране встречаются дураки и дороги Если бы не Сандро, который в нужные моменты выходил вперед и "работал локомотивом", сложно представить, как бы мы доехали! Спасибо всем попутчикам-самоходам за слаженную работу в "карусели". Все было здорово! И как хорошо, что все закончилось

Поскольку желающие ехать от Гатчины до Сиверской своим ходом есть, а уверенности у этих желающих нет, предлагается следующий алгоритм действий: http://www.tutu.ru/spb/view.php?np=113e2c54&date=30.04.2011 После прихода этого паровоза встречаемся в начале платформы (там народу поменьше) и созваниваемся (или встречаемся) с группой, едущей своим ходом с Ленинского прспекта. Тут станет понятно, кто смог приехать, кто нет. Далее по ситуации.

mogilshik писал(а) Fri, 29 April 2011 00:06эл-ка там одна - 7.45, в Гатчине 8.54 http://www.tutu.ru/spb/view.php?np=113e2c54&date=30.04.2011 Следующая через час только. Именно так. Поэтому если поеду, то на ней. Рано, блин! Могу проспать

Скобарь писал(а) Thu, 28 April 2011 22:32Тут намечается такая тема. Я собираюсь своим ходом от Максидома на Ленинском, а Крокодил с Могильщиком - на электричке до Гатчины, там коннектимся и валим вместе до Сиверской. Присоединяйтесь! Угу. Вот только и я и он (судя по его последнему сообщению) пока собираемся в режиме "может быть".

Здравствуйте, уважаемые! 02.05.2011 (понедельник) Вашему вниманию предлагается покатушка в Копорскую крепость. Там следует затупить и совершить налет на известного деда с целью изъятия его замечательных пирожков. Маршрут полностью повторит прошлогодний: Пл. 68 км. - Новое Калище - Глобицы - Копорье - Глобицы - Лопухинка - Гостилицы - Забородье - Ропша - Разбегаево - Стрельна. Весь маршрут получится около 140 км. Покрытие - 99% асфальт разной степени убитости. Если все пойдет как задумано, то около 19:30 финишируем. Все таки на следующий день на работу Ехать от Копорья предполагается по ветру и быстро, крейсерская скорость не менее 27 - 30 км/ч (погода и обстоятельства внесут в желание коррективы). Напомню, что тамошний асфальт крупнозернистый и здорово съедает накат, поэтому категорически рекомендуются к использованию гладкие покрышки. Электричка традиционная http://www.tutu.ru/spb/view.php?np=31c05716&date=02.05.2011 Покатушка не рекомендуется для новичков.

Techno писал(а) Tue, 26 April 2011 15:53 Да и ещё глубокое имхо, но я почти уверен, что у нас считанные единицы действительно умеют педалировать по кругу, как должно. Лично я не умею. Т.е. тащить педаль вперёд и назад вполне себе органично получается, а вверх уже надо об этом думать. Год назад думал точно так-же. Но как-то раз пришлось поездить на веле с топталками. Когда ехал, заметил, что при каждом обороте, в положении шатуна на 9 часов, ноги отлетают от педалей. Чуть не убился из-за этого. Вот тебе и "думать надо" Думать пришлось о том, чтобы не пытаться тянуть вверх топталки! Попробуй - удивишся +1 к педалированию по кругу одной ногой. Идея кругового педалирования сразу становится понятнее.

Как-то у одного из официальных лиц ордена иезуитов спросили: - Какова цель ордена? Борьба с дьяволом? На что тот ответил: - Ну что вы! Это было бы слишком просто. Наша цель - борьба с человеком!

dushman писал(а) Fri, 15 April 2011 20:02Дык Krokodil на Александровскую нацелился же Просто меня основное шоссе расстраивает - "Много шума, много дыма, плохо пахнет" ((c) Марк Дакаскос), поэтому поеду полями. А потом по ситуации, можно и к дворцу. Макс, догонять меня не надо. От меня нужно не отставать

dushman писал(а) Fri, 15 April 2011 18:21 А те кто из Дачного или ЮЗ как и во сколько? Те, кто собирается ехать от Дачного и с ЮЗа, могут присоединиться ко мне. Я стартую от Дачного в 9:20 и поеду наперерез колонне в Александровскую (через обсерваторию и дорожку в полях), где собираюсь быть около 10:30...10:45. Если к тому времени колонна уже пройдет перекресток Ленинградского и Кузьминского шоссе, то учитывая, что длинная колонна идет медленно, спокойно нагоним ее до Красного Села.

Вашу так! Уже четверг, пора бы с датой определяться! Хотя, вроде большинство за воскресенье

Briz писал(а) Mon, 04 April 2011 20:57 По воскресеньям Полуда ездит. И что? Ему религия не позволяет ездить, когда ездят другие? Или он нам, как черная кошка, дорогу переедет, и все пойдет через... ?

Aequitas писал(а) Mon, 04 April 2011 19:54Если проводить, лучше в воскресенье. В субботы как-то совсем никак. Полностью поддерживаю! 17.04.2011 - отличный день! Хотя, конечно, можно и 10.04.2011. Но 17.04.2011 лучше

В позапрошлом году перешел с Кенды на Максис Ультралайт. Те и другие камеры под Шредер. Травили одинаково, разницы не заметил - с 4 до 3,5 атм за месяц. В этом году немного баловался с Престой - примерно то же самое. Хотя, теоретически, Преста должна держать лучше.

А когда именно предполагается сие достойное мероприятие? Стоит учитывать момент: Эта весна выдалась более мокрой, чем прошлая. На прошлогодней площадке затупить не получится - там сейчас снег, когда потает, будет болото. Видится несколько вариантов для места затупа: 1. Ропша, рядом с дворцом. 2. На поле рядом с Рапполово. Там холм и открытое место. Должно быть сухо. 3. Малое забородье, рядом с озерами или на ближайшем холме. В тех краях обычно вода не стоит, потому что место высокое. Можно, конечно, около Стрельнинского Яхт-клуба, но там с залива будет морозить

WlasoW писал(а) Wed, 23 March 2011 20:58На чайнике кончились втулки шимано ХТ , а заказ уже оплатил, предлагают выбрать что нибудь другое, думаю может эту http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=45955 кто что думает о ней, в сети очень мало по ней информации Что значит кончились? А это что? http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=3987

Что есть, то есть - рули на 25,4 мм постепенно вырождаются, как в свое время выродились топовые компоненты на восьмискоростной привод.

Константин Шемяк писал(а) Thu, 17 March 2011 10:10 Но независимо от того, что будет слабейшим, на ободе может (и должно) быть указано предельно допустимое натяжение именно для этого обода, а не для гипотетических втулок-спиц, которые может быть с ним будут использоваться. А в чём здесь проблема, я не понял? Проблема вот в чем. Вот DT-шная спецификация. http://www.dtswiss.com/getdoc/e90f3ce4-ad4d-4bb1-b676-0ec4f2fb152d/TechnicalDatasheet.aspx Из нее следует, что предельно допустимое натяжение спиц одинаково для ободов, рассчитанных на райдера весом 90 кг и 130 кг (1200 N). Почему так? Разная прочность ободов не вызывает сомнений, все таки максимальный вес меняется почти в 1,5 раза! Получается, что натяжение спиц ограничено не "ездовой" нагрузкой, а чем то другим. Что должно сломаться если превысить это натяжение? Если это не спица и не фланец втулки, то остается одно - пистон из стенки обода вырвет. Значит максимальное натяжение спиц не может быть нормальным критерием, с точки зрения "ездовой" прочности обода. Или прочность стенки обода рассчитывается в зависимости от веса райдера, а 1200 Ньютонов это "добавка" на натяжение спиц. В общем, туманно. С максимальным давлением та же история - почему более прочный обод можно качать до меньшего давления? (я понимаю, что усилия тут действуют в другом направлении). Что, ездить на нормально накачанных покрышках это привилегия дистрофиков? То есть опять в качестве критерия величина не очень-то подходит. Насчет цифр для Мавиков - не могу ответить, надо специально искать.

При таком раскладе, имхо, еще стоит задуматься о более злом ободе. 717й для горного похода выглядит узковато.

spaar писал(а) Thu, 17 March 2011 11:14 Krokodil писал(а) Wed, 16 March 2011 20:49 Неочевидная яма там все-таки есть. Обратите внимание, что стенка вала на краю имеет утолщение, которое по протяженности короче, чем посадочная поверхность шатуна (речь сейчас идет по FC-M770, как оно в SLX не знаю). Таким образом, при затягивании шлицевого соединения, вал у чашки обжимается чуть больше, чем на краю, что препятствует сползанию шатуна с вала. С другой стороны имеется окончание шлицевого соединения, которое не дает шатуну уползти в сторону чашки. Не уверен, что правильно понял. Внешний диаметр вала на самом краю больше? На SLX всюду, где шлицы, 23.6. Никаких утолщений нигде разглядеть не могу. Ну а будь такое утолщение, я бы сразу признал, что пластиковый винт не нужен. Поняли вы правильно, а посмотрели не туда. Я писал про утолщение стенки вала, а не про увеличение его наружного диаметра. Смотреть нужно внутрь вала. Конусность шлицевого соединения появляется после затяжки шатуна вследствие обжима одинаковым усилием трубы (вала системы), имеющей разную толщину стенки вдоль оси.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 16 March 2011 11:11 Я не знаю ни одного хоть как-нибудь смахивающего на объективность сравнения на прочность ободов одной массы разных производителей. Недавно озадачился похожим вопросом и для себя в качестве критерия сравнения прочности ободов выбрал следующие: 1. максимальное натяжение спиц 2. максимальное давление в покрышке 3. максимальный вес райдера Все цифири указываются производителем в тех. документации. Есть проблема. Например у DT по натяжению спиц для широкого спектра ободов приводятся только 2 величины, 1000 и 1200 Н. Есть ощущение, что натяжение ограничено не прочностью обода, а чем то другим. Например, прочностью спиц или фланцев втулки. Как критерий, конечно, ерунда, но хоть какие-то цифры, а не субъективные ощущения

Ингерманландец писал(а) Wed, 16 March 2011 23:12 Но вроде ведь эти ручки устанавливаются на центре руля,как их устанавливать то надо? Может я какие то фиговые "рога" купил. Я ставлю вот так http://photofile.ru/users/krokodil666/115821323/139235032/#mainImageLink Видел, что некоторые ставят рога вплотную к хомутам манеток, получая таким образом узкий "шоссейный" хват.

Ингерманландец писал(а) Wed, 16 March 2011 22:24Коллеги а насчёт ручек "рог" на руль что можете сказать,надо их ставить или нет? Надо ли вам их ставить, или нет, решать только вам. Достоинства: 1. Позволяют ставить перевернутый вел без риска повредить всякий хлам, который обычно висит на руле (фара, компьютер, манетки, PushLock). 2. Позволяют менять положение рук и посадку во время езды. В результате руки меньше устают. 3. При перевороте или падении защищают манетки и руль. 4. При падении защищают руки. В частности не дают им соскользнуть с руля вбок и ободраться об асфальт. 5. Препятствуют сползанию грипсов. 6. На них удобно временно вешать всякую фигню, типа пакет с мусором Недостатки: 1. Весят. 2. Сдуру при установке ими можно смять топовый руль (как это сделал я ) 3. Иногда цепляются за ветки. Чуть сложнее пробираться через бурелом или ехать вплотную к кустам. 4. Чуть увеличивают габариты вела, особенно со снятым передним колесом. Ежели что забыл, люди подскажут и дополнят. По совокупности плюсов-минусов я свой руль без рогов не представляю.

spaar писал(а) Wed, 16 March 2011 09:58 Хм, т.е. довольно толстый пластиковый винт с почти сантиметром резьбы (кстати, зачем так много?) никакой нагрузки нести не может, а пластиковая пластинка толщиной 1.5 мм с вставленным в неё шипиком толщиной 1 мм - может?! Причём отверстие под этот шип имеет гораздо больший диаметр - почти 5 мм. Тут ничего никуда не закручивается и плотно не фиксируется - просто тонкий шип попадает в большое отверстие. Вы полагаете, такая конструкция лучше и надёжнее пластикового винта??? Резьбы много затем, что для досыла шатуна таки нужно какое-то усилие. Это усилие должно быть приложено хоть как-то соосно с валом и им не должно срезать резьбу. Поэтому он сделан "длинным". Хотя и "длинный" то он относительно - длина примерно равна диаметру, резьба с крупным шагом, помещается 3...4 нитки. Второй момент: резьбовое соединение сталь-пластик довольно ненадежно. После нескольких установок (скорее рано, чем поздно ) пластмассовая резьба будет повреждена. Чем она длиннее, тем дольше проживет. Кстати, имхо, именно поэтому бывают алюминиевые болтики - для пущей многоразовости. По надежности соединения: пластмассовые детали не рекомендованы для использования при длительных нагрузках независимо от их величин - пластмасса течет и тянется. Это вы легко найдете в любом конструкторском справочнике. А срезать стальной шип 1,5 кв. мм относительно небольшой нагрузкой (много берет на себя шлицевое соединение) не просто. Имхо там вот что: шатун держится на трении от шлицевого соединения. А пластина-фиксатор нужна для того, чтобы, если шатун таки пополз, то не отвалился бы совсем. Жаль нет под рукой разобранной системы и я не могу сказать как именно встает в отверстие вала этот шип, какой там зазор до стенки получается. Насчет потенциальных ямы и барьера Неочевидная яма там все-таки есть. Обратите внимание, что стенка вала на краю имеет утолщение, которое по протяженности короче, чем посадочная поверхность шатуна (речь сейчас идет по FC-M770, как оно в SLX не знаю). Таким образом, при затягивании шлицевого соединения, вал у чашки обжимается чуть больше, чем на краю, что препятствует сползанию шатуна с вала. С другой стороны имеется окончание шлицевого соединения, которое не дает шатуну уползти в сторону чашки. Могу ошибаться, ибо, по хорошему, протяженность утолщения надо мерить, а шатун снимать лень.

Задолбали все! http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SLX/SI_0062A_003/SI-0062A-003-ENG_v1_m56577569830680375.pdf 1. По инструкции момент закручивания 0,7...1,5 Н*м (1 кгс*10 см). Это усилие без вопросов развивается руками, ключик нужен только чтобы ухватиться. 2. Никакой силовой или фиксирующий элемент не может крепиться при помощи пластмассовой резьбы, да еще с таким усилием. Резьбу или "шляпу" этого болтика срежет нафиг. 3. Для фиксации шатуна предназначены 2 болта. Кстати, закручиваются они со вполне ощутимым усилием. 4. Для предотвращения сползания шатуна предназначена стопорная пластина. В инструкции четко видно, что шип пластины должен зайти в паз на валу системы. Вывод: пластиковый болт нужен для "досыла" на свое место шатуна при открученых болтах и "выстегнутой" стопорной пластине. Вторая его функция - обеспечение неизменности положения шатуна в процессе установки пластины и затяжки болтов. Так что, Montana был прав. А вот если шатун все таки сполз, то возникает вопрос о наличии стопорной пластины (или может она выстегнута была?), целостности шипа на ней и состоянии паза на валу под этот шип.