Chunia

Horazzio писал(а) Sat, 30 June 2012 06:44pomk писал(а) Thu, 28 June 2012 15:04профессионально занимается ДХ По железу виден уровень профессионализма даже комментировать поленился ) классный олдскул, но гонки ДХ.. <facepalm>

Бигхит с 24 сзади это очень харизматичный байк, но он устарел морально ещё лет 5 назад. А понимание того, что даже в 2.7 нет принципиальной необходимости, пришло в российскую экстремальную тусовку ещё раньше.

Demeter писал(а) Thu, 28 June 2012 11:09 В ДХ многие до сих пор катают на 24" ободах с 3" камерами... антинаучный бред ) 24 колеса и 3" покрышки это раритет, анахронизм. используются либо фанатами олдскула, либо пиворайдерами с целью привлечения внимания. но 29 от даунхилла пока действительно далеки )

http://service.specialized.com/collateral/ownersguide/new/assets/pdf/Appendix---2007-Epic-Appendix.pdf отталкиваться от своего веса и экспериментировать в разумных пределах по вилке - смотреть на сайте производителя вилки

Nodens писал(а) Wed, 27 June 2012 12:26Chunia писал(а) Wed, 27 June 2012 07:47Stumpjumper FSR Comp 29 На Игоре говорят кто-то гонял кубок по ДХ на найнере, не на этом ли спеше? Слухи. Насколько я знаю, в официальных заездах на 29 никто не участвовал. Но на тестовых байках покатались многие, в том числе и по трассе. Прыгать даблы на трассе не решился А надо было попробовать.

Stumpjumper FSR Comp 29 На Игоре проехал верх старой мини-ДХ трассы, спусковую часть кантрийной а потом закарабкался наверх наискосок от длинной креселки к кафе, а от кафе на верхушку. После спуска подумал, что ошибся байком и взял 26 %) Очень здорово и уверенно вниз катит, прекрасно рулится. Подвеска на торможении не блокируется совсем, роствка L (у меня рост 190) позволяет свободно работать корпусом на техничных участках. Вверх - качается не сильно больше, чем мой 110 мм Camber. Brain'а просит однозначно ))) Но FSR Expert 29 это уже совсем другие деньги, а гораздо большим ограничителем при езде вверх является моя нетренированность. Autosag работает, факт. Накачиваешь аморт до 300 psi, садишься на байк, нажимаешь кнопочку. Жить без этого можно, но фишка приятная. UPD. CS 450, проблем с выдёргиванием не заметил. Сравнить могу только с Camber Comp 29, там 447. Совсем разницы не заметил.

larsev писал(а) Wed, 20 June 2012 11:55 Проще подобрать шпильку и через шайбу и две законтренные гайки, снизу рулевой, затянуть якорь в шток вилки. Именно так и делал в далёком прошлом )

специальными запрессаторами http://www.parktool.com/product/threadless-nut-setter-TNS-1 http://www.parktool.com/product/deluxe-threadless-nut-setter-TNS-4

неопреновые грипсы с замками выпускает Sram

http://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=25308

VORON писал(а) Fri, 15 June 2012 08:38 Надо за каденсом следить (70-90 об./мин.), не пугаться тому, что педали легко крутятся. У данного байка максималка в районе 43 км/ч, для горного велосипеда (тем более, под девушкой) этого за глаза хватит. +1 И раз уж купили горный байк, то все больше присоединяться к колоннам, которые 15-20 по лесам ползают. Вопросы сами снимутся. А то на шоссе и 30+ прелести горного велосипеда сооовсем не очевидны

начинаю хотеть двойник X.0 %)

Можно. Даже керхером можно, а уж из деревенской колонки тем более, давление низкое. Пострадать от этого может только что совершеннейший ашан, железный и безуплотнительный.

kefi писал(а) Tue, 12 June 2012 21:49ChuniaПроизводитель рекомендует проводить ТО каждые N часов катания. Эти N часов - ... какого катания - катание катанию - рознь ? Потом ТО тоже денег стоит - да и испортить на этом ТО могут чужие дяди(1д->бл), самому - ума на первый раз не хватит. Чем меньше пачкается - тем лучше - я так по глупому понимаю. Тогда повесь байк на стенку и любуйся. Или катайся и забей на все. Сломается - купишь новую. Велосипед в принципе денег стоит, нет денег - катайся на жёсткой. Под всякие разные чехольчики грязь набивается моментально.

От того, что ноги пачкаются, хуже им не становится. Процесс несколько более сложный: смазка в смазочных кольцах и/или смазочное масло в ногах вырабатывается вода/грязь постепенно пробирается сквозь пыльники и попадает на сальники и направляющие В результате вместо плавного скольжения по смазке мы получаем абразивный износ ног в сальниках-направляющих. Лечится регулярной разборкой, чисткой сменой масла/смазки. Как часто? Производитель рекомендует проводить ТО каждые N часов катания. N можно узнать из инструкции к вилке или на сайте.

лучшая защита ног вилки - регулярное ТО

petyaspb писал(а) Tue, 05 June 2012 18:30Да, перебрал ещё раз - прошло. Но шлицы на шатуне всё-таки уже износились, наверно последний год живёт система. А в чём смысл пластмассового замка у болтов? Обеспечить правильную посадку шатуна на ось. И я не представляю, что в Hollowtech нужно при правильной сборке затягивать со всей дури, срывая шлицы.

WasserWolf писал(а) Sun, 13 May 2012 19:13Думаю, что от лака для волос будет не больше пользы. Угу, ты Д'Артаньян, а все тридварасы. Зачем спрашивать, если всё равно по-своему сделал? )

Колёса стоит сразу отдать в протяжку. В остальном - уверенно гуд. Максимум байка за минимум денек.

поставить ручку Shimano

Нельзя заказать алюминиевую раму SJ или RH в России официально. Просто потому что их нет на складах. Нет, кончились. Из воздуха материализовать не получится, увы. Карбоновую 12 года S-Works - пожалуйста, те самые 80+ тысяч. В Питере два оф.дилера Specialized: Алиенбайк и Веломакс. Остальное - от лукавого.

O`K писал(а) Wed, 30 May 2012 15:02 Для меня эталон - старые двухпоршневые Шимано ХТ Я всё пытаюсь понять, и всё никак не могу. Elixir 7 SL у меня сейчас, снаряженная масса - 100-105 кг. Я не знаю, что такое нехватка мощности. Были Elixir R - то же самое. Я понимаю, что такое более мощные тормоза, Code или Stroker Ace, например. Но чем Elixir слабы понять не могу.

+1 Dry2 / WildRacer. Соотношение катимости по твёрдым покрытиям и управляемости в говнах очень удачное. Но переход на чисто грунтовую резину (состоялся с покупкой нового велика) показал, что нунафиг эти компромиссы. Для сложного грунта - злая резина, а на асфальте - тренировочный эффект. Правда, оч хочется Maxxis Ikon попробовать.

КПД выше у передачи с меньшим количеством зубов. Нагрузка на цепь выше у передачи с меньшим количеством зубов. Каким образом большее количество точек сцепления уменьшает трение?

а Тануки приехали в самый ненавистный магазин Питера )))