Bogdanter

Комментарии от автора карты канал "Город в движении": *** Дал такие пояснения для СМИ к карте веломаршрутов: Основная задача - определить, где можно быстро организовать велосипедную инфраструктуру с минимальными затратами. То есть, без капитальных строительных работ, а только путем установки знаков, указателей, нанесения разметки, устранения локальных препятствий. Карта отражает возможные места для организации веломаршрутов. Определение приоритетных маршрутов, которые предлагается реализовать в первую очередь - следующая задача. Основные факторы, влияющие на прохождение маршрутов: 1) Безопасность. Маршруты проходят так, чтобы минимизировать опасность для велосипедистов со стороны автотранспорта, а также избежать интенсивного движения велосипедистов по пешеходным путям. 2) Минимальные затраты. Инфраструктура спланирована так, чтобы это можно было реализовать с минимальными затратами. Тут не предполагается строительства велодорожек, используются существующие покрытия проезжих частей и тротуаров. Проезжая часть используется там, где есть резервы, где можно сузить слишком широкие полосы движения, либо уменьшить количество полос для автомобилей, если они не загружены (с учетом того что сейчас интенсивность движения сильно снизилась). По тротуарам маршруты проходят там, где они достаточно широкие, чтобы не мешать пешеходам, либо там где интенсивность движения пешеходов очень низкая. Иногда нет необходимости делать отдельные пути для велосипедистов, они могут двигаться в потоке автомобилей, при условии что поток не интенсивный, а скорость автомобилей низкая. Это достигается путем установки знаков и искусственных неровностей. Также есть участки, где достаточно лишь установить указатели. 3) Связность. Чтобы велосипедом можно было пользоваться как транспортом, пользователь должен иметь возможность проехать большую часть своего пути в безопасности, четко понимая, где ему двигаться, чтобы проехать к пункту назначения. Существующая велоинфраструктура очень фрагментирована, она хороша для небольших прогулок, но разрывается в наиболее сложных и опасных местах, не давая передвигаться по городу с деловыми целями. Мы постарались устранить этот недостаток. #велоинфраструктура

QULLAB Лаборатория качества городской жизни, студенты Института дизайна и урбанистики и велосообщества Петербурга проводят исследование онлайн сообществ, посвященных велосипедному движению. Результаты исследования помогут улучшить работу велосообществ в онлайне. Приглашаем вас пройти опрос, это займет не более 10 минут. Опрос анонимный, все данные обрабатываются в обобщенном виде. Отчет будет опубликован на странице QULLAB https://vk.com/qullab. По вопросам об опросе можно обращаться к Татьяна Кискина.Заранее благодарим вас за участие! Будет здорово, если вы поделитесь опросом на своих страницах и расскажете о нем другим участникам велодвижения Петербурга! Форма для опроса: https://forms.gle/cgbbAKwdvbvGt8yB7

Да, надеюсь этот первый вариант просто ради новости. Было бы хорошо сделать отдельный слой без привязки к типу ВИ, чтобы можно было проще оценить связанность предлагаемой сети или заметить разрывы.

Сам хочу знать, как так. Так пишет очевидец, который запостил новость в группе в вк.

Это да, от времени года зависит. Но в теме про урбанистику, кажется писали прям очень разное время. Кто до получаса собирается и завидует авто водам, а кто-то 10-15 минут и поехал. Очень зависит от количества навеса на велосипеде. В общем, интересно было бы у многих узнать среднее время на сборы, можно отдельно по зиме/лету. Смотря, как понимать эту самую доступность. Если это возможность купить вел, то доступность очень хорошая, прям я бы сказал 100%ная. Но почему женщин на велах не половина и даже не 20%. Доступность можно понимать и как привлекательность и как удобство и даже как безопасность. Поскольку это все не на лучшем уровне, для многих дам, велосипед получается не самым доступным транспортом.

В честь вчерашнего первого мая и застывшего счетчика решил подвести итоги голосования и немного их проанализировать. 1. Короткий опрос (3 вопроса на форуме) Всего в вопросе поучаствовали 85 человек. В этой части опроса голосовали только зарегистрированные пользователи Велопитера. На вопрос о том, нужна ли велосипедная инфраструктура (далее - ВИ) в принципе 96.4% респондентов ответили положительно. В расширенном опросе 97% ответили положительно. Наверное, тем кто ответил отрицательно, нужно было предоставить возможность не участвовать в опросе при выборе этой опции. Возможно, данным людям пришлось переживать когнитивный диссонанс, отвечая на вопросы, подразумевающие, что ВИ нужна. Больше половины (52,9%) согласились с тем, ВИ, которая строится в Санкт-Петербурге скорее лучше, чем ее полное отсутствие. 31,7% посчитали, что действующая ВИ такова, что лучше бы ее не было . Примерно также разделились голоса по этому вопросу в расширенном опросе. Оптимистов среди велосипедистов больше, и бОльшее число людей находит плюсы в наличии имеющейся ВИ. То, что значительная часть 31,7% предпочла бы не иметь и такой ВИ, говорит многое о ее качестве. Затруднившихся ответить я не совсем понял. Возможно, кто-то считает, что в конкретном месте ВИ очень даже норм, а в другом это полный провал, но данный вопрос подразумевал все же итоговую оценку по всему городу. Ну ладно, затруднились, так затруднились. И третий, наверное, самый интересный вопрос о предпочтительном виде ВИ. Народным избранником стали полосы для велосипедистов (30,6%). Думаю, это и следовало ожидать от опытных городских катальцев, которые не очень хотят мириться с возможными помехами на недоразвитых велодорожках. Очень радует, что вторым по количеству голосов идет вариант о том, что единственно верной ВИ не существует; вид ВИ должен определяться на каждом участке из кучи факторов (23,6%). Главное этими факторами, конечно, не злоупотреблять и не делать то, что будет удобно только для городской власти, профильным комитетам и строителям. 19,1% процентов устраивает правый край проезжей части. Велодорожки заняли уверенное четвертое место и 16%. Велопешеходные дорожки и тротуар наименее популярны у опытных велосипедистов. В расширенном опроснике одинаково набрали велосипедные полосы (71,1%) и вариант про то, что ВИ должна соответствовать месту (71,1%). Правый край проезжей части набрал 48,9%, а велосипедные дорожки 33,3%. Защищенные велосипедные полосы заинтересовали 35,6%. 2. Расширенный опрос (25 вопросов в Гугл форме) Гугл формы позволили задать больше трех вопросов, но теперь понятно, что еще много интересных вопросов можно было бы задать. Например, теперь странно, что даже не вспомнил про вопрос, кто какое расстояние преодолевает в среднем за день (можно даже отдельно спросить про маршрут дом-работа и другие поездки). Также в ходе обсуждения выяснилось, что у многих различается время на сборы для поездки на велосипеде, это тоже был бы интересный вопрос. Интересно было также узнать, у многих ли велосипед поспособствовал развитию каких-то проблем со здоровьем (да, велосипед это не только веселье и радость). В данное время актуальными были бы вопросы про веременную ВИ в период пандемии и после нее. Перейдем к расширенному вопроснику. В нем приняли участие 45 респондентов и это уже не обязательно пользователи Велопитера. Судя по первому вопрос, в основном (57,8%) это велосипедисты и 26,7% велосипедисты-автомобилисты. Надо было объяснить этот термин, но я так понимаю, это те водители, которые чаще ездят на велосипеде или больше увлекаются велосипедом. Треть участников опроса ездит на велосипеде от 1 год и до 5 лет, треть менее 10 и еще одна треть более 10. Количество новичков на уровне погрешности. 73,3% ездят на велосипеде зимой. Поэтому результаты расширенного опроса тоже можно считать ответами опытных велосипедистов. Опытные велосипедисты в первую очередь предпочитают все то, что с бараном (65,9%), на втором месте МТБ (52,3%). Дорожный велосипед и то, что на него похоже только на третьем месте (11.4%). Фиксеров и фетбайеров по 4.5%. По возрастным группам, больше всего тех, кому от 25 до 35 (53,3%) и 35-45 (24,4%). Интересно, что в вопросе, поучаствовали те, кто ездят на велосипеде в возрасте больше 55 лет, но нет тех, кто моложе 18. Гендерное неравенство и недоступность велосипеда для женщин у нас удручают, т.к. женщин только 6,7%. Тройка самых популярных причин выбора велосипеда для езды по городу: физкультура (64,4%), веселье (55,6%), а также скорость (46,7%). Идейных (33,3%) и тех, кто за экологию (40%) не мало, что радует. Много и тех, кто рад снизить риск коронавируса (28,9%). Меньше всего считают, что велосипед в городе - это безопасно (2,2%) и никто не считает, что велосипед - это престижно. За год большинство проезжает от 1 до 5 тыс.км. Треть проезжает больше 5 тыс.км. Для половины 50% расстояния за год накручиваются по городу. Средняя скорость в движении у абсолютного большинства находится в промежутке от 15 до 25 км/ч (84,4%). К сожалению в ДТПпопадали 64,4%. Из велосипедистов, которые прошли опрос, ВИ используют большинство (80%). По 5-бальной шкале половина участников считает, что ВИ в нашем городе можно оценить на двойку, треть оценивает ее на единицу. Четверку поставили 2,2%, пятерку - никто. При оценке уровня безопасности езды на велосипеде, треть поставила двойку, одна четверть тройку и еще одна - четверку. Большая часть пользователей имеют опыт использования ВИ в других странах (66,7%). Здесь, наверное, не плохо было спросить про отзывы и мнение ВИ в этих других странах. Хорошо бы узнать, что это за страны. 70% считают, что в СПБ могут делать качественную ВИ, почти треть считает, что это невозможно. В топ-3 проблем ВИ попали: необходимость спешиваться (86,7%), отсутствие связанной сети маршрутов (82,2%) и небезопасность и плохое проектирование (71,1%). Очень многим мешают припаркованные автомобили (68,9%), а также пешеходы и другие помехи, которые встречаются на ВИ (64,4%). На вопрос о причинах, почему у нас так мало пользователей велосипедного транспорта ответили так (топ-4): отсутствие качественной ВИ (57,8%), отсутствие условий в пункте назначения (51,1%), небезопасность такого транспорта (48,9%) и отсутствие навыков и связанный с этим страх (44,4%). Зимой на велосипеде многие предпочитают не ездить по проезжей части, если условия позволяют (45,2%) и 16,7% предпочитают зимой вообще не ездить по проезжей части . Три самые популярные причины, почему участники отказываются от поездки на велосипеде: снег, который не убрали, необходимость быть красивым и чистым, скользко (все по 46,7%). Под конец выяснилось, что пессимистов, считающих, что в СПб никогда не будет 50% ежедневных велосипедных поездок почти половина (46,7%). Другие примерно в равных долях считают, что это произойдёт в будущие десятилетия. Большинство согласны, что дополнительно нужно снижать разрешенную скорость в городе (84,4%), увеличивать штрафы для нарушителей ПДД (77,8%), а также боротся со стихийной парковкой (73,3%). 64,4% признают необходимость успокоителей трафика. Примерно треть участников согласны с тем, что нужно сужать полосы и уменьшать количество полос (31,1%), вести просветительную работу (37,8%) и вводить финансовые ограничения для приобретелей автомобилей (35,6%). Почти никто не любит заборы (2,2%). *** Спасибо Всем, кто принял участие в опросе! Надеюсь лица, ответственные за ВИ, обратят внимание на ответы опытных велосипедистов. Возможно, какие-то вопросы будут использоваться при проведении опросов КРТИ (многие вопросы советовали опытные участники). Делитесь результатами опроса и мнением о них. *** Поскольку опрос родился в результате обсуждений в теме ниже, предлагаю в ней его и обсуждать:

Такие объявления будут вешать

Вообще эта тема про изменения в ПДД. Попробую вас понять. Если просто сузить полосы и сделать их число больше - это плохо. Если просто сузить полосы и ничего не сделать с освободившимся пространством, тоже ничего хорошего не будет. Если сузить полосы и оставить скоростной режим как есть, велосипедистам будет хуже. Но никто, кроме вас, не говорит об абсурдном воплощении тех или иных мер. Если все доводить для абсурда, то смысла что-то обсуждать нет.

Правильная ВИ это не краска на асфальте в виде одних только велополос, а комплекс мер, которые успокаивают трафик. Успокоенный трафик это безопасность пешеходов и тех, кто в коробках.

Удивительно, а вас устраивает безопасность на них? Напомните, сколько у вас было ДТП и какие повреждения вы получили? Статья на тему для тех, кто не имеет навыков поиска информации: https://chelurban.ru/knowledge/narrow-roads/.

Езда по нашим улицам не дает ничего, кроме опыта езды по нашим улицам. Сужение полос и в целом ширины дорог - общепризнанная мера по успокоения трафика = повышению безопасности всех, не только велосипедистов. Тут вы пытаетесь сравнивать мировой опыт и ваш, видимо размер эго позволяет.

Любимый ваш прием. Ссылаться на то, что глупость была неоднократно сказана, от того она несомненно перешла в разряд истины.

Ну я уже говорил, что "избранные" веловодители очень любят ощущать принадлежность к своей субкультуре, даже если для этого нужна всего лишь жилетка и зеркальце за 500 р. А не найти денег на шлем это уже значит не идиоты?

И вот еще мнение Гершмана про инициативу. Согласен. *** С нами вновь рубрика очумелых инициатив. В этот раз отличился глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов — он предложил обязать велосипедистов и самокатчиков ездить в шлеме и светоотражателях в тёмное время суток. Такие предложения частенько встречаются в автомобильных пабликах. Несмотря на необходимость проходить проверку зрения и правило выбирать скоростной режим исходя из дорожных условий, они вечно не замечают пешеходов и велосипедистов на высоких скоростях в городе. Это типичный виктимблейминг — обвинение жертв в неправильной одежде и прочих вещах. Ещё это борьба с последствиями, а не с причинами. Ситуация не изменится пока на наших улицах можно гонять 80 км/ч без наказаний и нет сети велодорожек. Даже если наряжать каждого пешехода и велосипедиста в костюм новогодней ёлки с гирляндой, на таких скоростях ошибки водителей будут приводить к смертям. Если же обсуждать тему шлемов, то в развитых странах пытаются популяризировать велосипед, для этого поездки делают максимально простыми и комфортными. Требование надевать шлем сразу приравнивает поездку до метро или магазина к даунхиллу и прочим опасным видам спорта. Ещё шлемы портят причёску, они большие, неудобные и ставят крест на развитии велопроката в городе. Просто представьте, если бы для поездок на машине нужно было надевать шлем — это казалось бы дикостью и глупостью, но вот с велосипедом это почему-то кажется нормальным. Хотя с автомобилями это не лишено смысла, ведь при аварии часто страдает шея и голова — шлем бы ой как пригодился! Печально, что наши чиновники и политики смотрят на город лишь из салона машины. Текст на картинке: Смотри, Джонни, его голова цела! Вот видишь, зачем нужно надевать велошлем!

Это не бред теоретиков, а позиция тех, кто хочет, чтобы велосипедом пользовались больше людей. Но для этого должны создаваться условия, обеспечивающие реальную безопасность от автомобилистов, а не обязаловка в виде шлема. Если вы хотите, чтобы велосипед и дальше оставался забавой небольшой кучки энтузиастов, а не полноценным и популярным городским транспортом, то для вас это конечно же бред. добавлено 3 минуты спустя Не могу не процитировать теоретиков про правильные меры, а не эту вот обязаловку для галочки. *** @city_in_motion Доля ДТП с велосипедистами в статистике аварийности очень невелика. Соответственно, какие-либо меры, направленные на безопасность именно велосипедистов, будут иметь пренебрежительно малый положительный эффект. Если уж мы заботимся о безопасности велосипедистов, то нужно принимать комплексные меры: 1) Обеспечение безопасной скорости движения согласно модели Ремборга 2) Обеспечение достаточной видимости в соответствии с фактической скоростью свободного потока 3) Организация велосипедной инфраструктуры (это влияет на безопасность в целом, а не только велосипедистов) 4) Упорядочение парковки вдоль улиц. 5) Улучшение планировки проезжих частей и перекрестков так, чтобы обеспечивать единство траекторий движения, однообразие положений транспортных средств и избежать лишних маневров перестроения в потоке (дополнительные полосы для поворотов, сужение полос, канализирование, разметка траекторий, уменьшение размеров проезжих частей и перекрестков).

Я против такой финансовой аргументации, почему шлем не должен быть обязательным. Но вот на канале "Город в движении" привели критику предлагаемых изменений, с которой я склонен согласиться (но это верно только тогда, когда создаются условия для езды, типа правильной ВИ. Если условий нет, лучше иметь шлем). *** Почему обязательное ношение шлемов велосипедистами - это глупость? Велосипедный шлем предназначен для защиты верхней части головы и выручает при падении с велосипеда или при ударе об ветку в лесу. Он нужен прежде всего тем, кто занимается спортом или ездит на спортивном велосипеде. При этом, шлем не спасает в случае ДТП с автомобилем, поскольку первый, самый сильный, удар приходится на другие части тела. Не защитит он и от перелома шеи. В тоже время, исследования показывают, что наличие шлема делает менее аккуратными как самого велосипедиста, так и водителей, создавая иллюзию безопасности и увеличивая вероятность ДТП. А обязательное ношение шлема приводит к тому, что просто меньше людей пользуется велосипедом для передвижения, потому что каждый раз надевать шлем неудобно. Возникают проблемы и у велосипедных прокатов. Почему обязательные светоотражатели на одежде - глупость? Большинство велосипедов итак имеют светоотражатели, кроме того, по ПДД обязательно наличие огней. А требования к одежде действуют аналогично требованиям к шлему. Невозможность ездить в повседневной одежде отталкивает людей от использования велосипеда. Светоотражатели должны быть обязательны при движении по загородным дорогам (как пешком, так и на велосипеде), где автомобили двигаются на высокой скорости и отсутствует освещение.

Ок, а как же то, что многие на этом форуме не заинтересованы в велосипедизации населения? Вам же нравится быть избранными велосипедистами на пч. А у избранных, я думаю, у всех шлемы приобретены. Если серьезно, то шлем покупается каждым велосипедистом, который планирует хоть сколько то ездить. Еще берут насосы, замки, камеры, смазку и тп, поэтому не понимаю эти переживания. К тому же шлемы есть очень бюджетные.

Не согласен про шлемы. Фонари и жилетка это тоже порог, пусть и небольшой с финансовой тз, но довольно запарный для многих. Раз фонари и жилет надо, шлем глупо не заставить носить. Но это все тенденция по переносу ответственности с автомобилиста на велосипедиста, что плохо конечно. Типа, если сбили - сам и виноват, ехал же без шлема, фонаря и жилета. Точно так же пешеходов виноватят, вместо разумных ограничений для автомобилистов. Писать сюда: https://regulation.gov.ru/projects#npa=99009

Прошлая редакция для забывчивых или ленивых: «24.5 Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, должно осуществляться только в один ряд. При этом запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства (за исключением мопедов и велосипедов) или препятствия, находящегося на проезжей части.».

Сюда же *** В Совфеде предлагают обязать велосипедистов носить отражатели и шлемы в тёмное время суток 21 апреля 2020 от Валерий Филоненко Велосипедистов и водителей мопедов предлагается обязать в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости носить светоотражающие элементы на одежде, а также шлемы на голове. Соответствующий проект постановления Правительства, направленный на повышение безопасности движения и сокращение аварий, внесён председателем Комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым на рассмотрение Правительства 21 апреля. Как пояснил сенатор, в настоящее время участились аварии с участием водителей двухколесного транспорта. Согласно статистике ГИБДД, за 4 месяца 2019 года рост ДТП с участием велосипедистов составил 39.4% по сравнению с показателями 2018 года. На 79% стало больше аварий с детьми-велосипедистами. В 2019 году общее количество ДТП с участием велосипедистов составило 5369 случаев, в которых погибли 366 человек и ранены 5036. В связи с этим Андрей Кутепов предлагает обязать велосипедистов и мопедистов не только носить светоотражающие предметы в тёмное время суток и в условиях ограниченной видимости, но и шлемы.

Пункт, который как вызвал большое возмущение теперь выглядит так: «24.5 Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, должно осуществляться только в один ряд. При этом лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства (за исключением мопедов и велосипедов) или препятствия, находящегося на проезжей части.». Т. Е запрет на объезд с левой стороны будет действовать только для СИМ. В прошлой редакции он распространялся и на велосипеды.

Минтранс России доработал проект изменений в ПДД об использовании средств индивидуальной мобильности (СИМ) и выложил на повторное обсуждение. Рекомендуем всем заинтересованным внимательно изучать и комментировать. Новая редакция планируемых поправок в ПДД размещена для обсуждения на портале regulation.gov.ru.

Подниму тему и запишусь на сеанс теле медицины. Дано: колено начинает ныть при нагрузках (после 20-30 км легкого педалирования или при приседаниях). При ходьбе все ок. Началось после поездки 180 км по холоду, которая была полтора месяца назад. Подозрения на паразитные движения в левом колене из-за неудобных топталок (ехал в теплых обычных ботинках, тк вело туфли только летние). С правым коленом все ок. Вроде был достаточно утеплен, но возможно продувался. Вопрос. Это какой-то артроз или что-то еще более серьезное типа повреждения мениска (раз не проходит само после месяца). Врачу звонил, он предложил пока никуда не ходить по понятным причинам. Сказал, что с этим можно подождать. По его словам, если бы было серьезное, с чем надо идти сейчас, я бы не мог наступить на эту ногу. Что делаю сейчас с коленом. Пью хондропротекторы, ими же мажу, надеваю эластичные наколенники, не нагружаю колено. Буду рад советам, могу приложить колено к монитору, если нужно.

На большом пр В.О д.82а сбили велосипедиста, Водитель авто открыл дверь заняв велосипедную полосу. Водитель скрылся @Megapolisonline

Что-бы там ни было, скорость автомобилиста была решающим фактором в смерти велосипедиста. Думаю не менее 80 км/ч гнал.