Bogdanter

Ему ногу зажало. Держать велосипед это провокация? Зачем его уронили и начали метелить? Есть другой видос, где видно, что было до. Его уронили просто, чтобы научить родину людить... дубинкой. Никому такое не пожелаю, но представьте, как бы вы быстро и оперативно вставали в такой ситуации.

Задержание велосипедиста на акции в субботу было одним из самых нелепых и жестоких. Андрея Кургина сначала повалили, потом начали бить дубинками, а когда дотащили до автозака, то поняли, что места для него и его велосипеда там нет. В итоге его отпустили. https://tvrain.ru/s/yup

В подтверждение того, что у нас все с ног на голову нашел вот такое недавнее предложение "урбаниста": Отбросим в сторону возможное желание отдельного чувачка пристроиться к проекту с РЖД. Посмотрим на ситуацию в целом. "Урбанист" говорит, что во всем городе уже ничего делать не нужно, "город состоялся" считает он. Разрозненные отрезки "в центре" (на самом деле, где попало) его не смущают. Создание непрерывных, связанных и качественных ВЕЛОМАРШРУТОВ нам не нужно. Вот проект века в виде кольца вдоль железной дороги урбанисту кажется более привлекательным. И тут приводится несвязный набор аргументов в пользу именно этого варианта. Чувак абсолютно прав, ведь стольким комьюетерам просто необходимо ездить вокруг города. Ездить из окраин в центр и наоборот - это не такой популярный вариант. И в заверешние чувак говорит, что в Европах такого нет. Хм, может не случайно...

Ээ, на бобров гнать не надо) Бобры молодцы

Да, примерно с таким результатом:

Когда передний багажник считается БП?

Продолжу тему своего первого коммента. Вот в книге в про развитие велодвижения пишут: Вначале рекомендуется сделать грубый набросок основных общегородских маршрутов, чтобы получить общую картину. А реализацию намеченной схемы следует производить выборочно и прогрессивно. Один из вариантов заключается в том, чтобы начать внедрение велоинфраструктуры в центре города и в одном из прилегающих жилых районов, создать в них условия, благоприятствующие езде на велосипеде, и соединить их магистральным веломаршрутом. Затем к сети можно последовательно присоединять другие районы, развивая и постепенно уплотняя сеть. У этого подхода есть несколько преимуществ.  Можно начать с районов с наиболее высоким потенциалом, где люди и так уже ездят на велосипедах, и где автомобильное движение относительно спокойно. Это повышает шансы на успех на самых начальных стадиях. Почему нет концепции и общей стратегии развития, из которой будет видно к чему все это делается? Как можно оценивать отдельные куски веломаршрутов, если не знаешь, к чему это приведет? Складывается впечатление, когда смотришь на карту, что маршруты прокладываются там, где удобно тем, кто их инициирует, а не там, где это нужно. Вот бы они автодороги тоже так строили по принципу "из ниоткуда в никуда".

Измерил на Бетанкура с одной стороны на другую. На автомобиле 1,2 км, на вело - 1,9 км, пешком (видимо с использованием антигуманной лестницы) - 1,6 км. Сори, что без картинок, три маршрута не наложить.

Для велосипедиста виражы на Бетанкура и на Макарова могут стать причиной только раздражения, т.к. маршрут увеличивается на 1-2 минуты. Вот для пешеходов это унижение и показатель сегодняшних приоритетов. Такой подход к инфраструктуре очень показательно говорит о том, для кого существует город в умах чиновников и сторонников автомобилизации. Для "сильного" и "богатого", для того, кто может передвигаться по городу только на личном автомобиле. Те, кто не может или не хочет передвигаться на автомобиле должны сидеть дома, особенно 3 августа.

Видел эту будочку с туалетом, когда бегал вдоль набережной и думал, зачем там нужен человек. Теперь понятно, какую важную функцию этот блюститель порядка там выполняет.

А где этот будочник сидел? Просто для понимания. Перед выездом на ЗСД? Знаю, что там несколько будочек.. Вы на ЗСД хотели выехать с Макарова или вам этот чел по Макарова хотел запретить ехать? Кстати, по части Макарова, которая идет после выезда на Бетанкура отличные широкие тротуары, на которых никого и никогда нет, кроме редких бегунов или рыбаков.

Прокомментирую общую картину. Почему не идти от центра к окраинам, так чтобы в центре была какая-то связанная сетка маршрутов. Чтобы она из центра разрасталась лучами к разным районам? Почему нужно делать эти отдельные разбросанные по городу "червяки"? Когда они планируют эти разбросанные маршруты соединять в сеть?

Респект:) А пленка, видимо, для того, чтобы случайно не заглянули. Надо затестить такой вариант с двумя велосипедами)

Дабл кил?

Догадывался, что туристы IRL не используют их в качестве подушек под голову, как советует в рекламном видео @Змей Гуревич, грязные же.

Точно такой же душевный дискомфорт испытываю с этими "подушками" (напоминают их в сложенном состоянии). Да, есть такой риск. Более того, когда заставят снимать переднее колесо непонятно, как этот чехол будет держаться. По поводу плюса пиковских чехлов еще добавлю, что в них еще вещи можно накидать + в них проще переносить 2 велосипеда одному, если спутница хрупкая девушка.

Для себя проблему с лишним грузом решил с помощью резинок с крючком. Чехол в сложенном состоянии крепится на подрульную сумку или на задний баул. В итоге не тратится драгоценное место внутри сумок. Влияние на вес и аэродинамику при более-менее длинных вылазках от такой перевозки особого значения не имеет. Тоже взял бы такой для краткосрочных поездок. Благодарю за ссылку.

У меня такая же картина была, но уже в поезде, т.к. не успел проверить перед поездкой. Может даже хуже, т.к. пакет был поменьше. Кондуктор на это не обратил внимания, но мог. Поэтому нафиг эти пакеты.

А нет ли у кого опыта или инфы по провозу бисиклета в поезде Стриж Москва-Берлин?

Мне кажется она будет в две стороны (см. фото)

@Night-Fox cпасибо, что подняли вопрос прогноза, когда же наступит светлое будущее. Попробуем это спрогнозировать при сохранении статус-кво на основании имеющихся открытых и более-менее объективных данных. Во-первых, определимся с показателем этого светлого будущего. Для простоты возьмем европейский город, например, Берлин, т.к. он примерно сопоставим с СПб по количеству населения (на самом деле на 1,5 млн меньше, ну пускай, для примера это даже хорошо). Итак, протяженность всей велосипедной инфраструктуры Берлина составляет 620 км, но пусть будет ровно 600 км. Вопрос качества для моего примера не рассматриваем и будем считать, что все будет строиться и проектироваться немцами (еще одна показательная условность для примера). Во-вторых, определим, средний темп строительства велоинфраструктуры в СПб. На сайте КРТИ берем данные за 2019-2021 и видим, что это 34,13 и 13 км соответственно. В среднем 20 км в год. Третья условность в том, что такой темп сохранится, а главное не уменьшится. На данный момент округленно у нас 100 км, в основном это велодорожки. Начинается самая сложная часть. Посчитаем сколько лет с такими темпами нам идти до Берлина. Расчет будет такой: (600-100)/20=25. 25 лет нам нужно двигаться теми темпами, которые город показывает сейчас до города меньшего по населению на 1,5 млн. 25 лет без учета того, что будут строить не немцы. 25 лет без учета особого российского грабельного пути. @TarasB, можешь, не волноваться, с такими темпами как сейчас твои опасения не скоро сбудутся, можешь спокойно продолжать зашпаклевывать любые проблески инакоздравомыслия на форуме. @Night-Fox правильно прикинул, сколько ждать перемен, если ничего не менять - до пенсии, ну может кому-то до пенсии будет еще 5-10 лет после этого (если конечно, вы на нее уже не вышли или скоро выходите).

У тебя все 4 раза были с учителем? Как я понял как минимум в одном случае машина просто медленно повернула, не заметив тебя, а ты ехал 30. Может это тоже "'очевидным образом избегается соответствующим поведением велосипедиста"? Это же лицемерие говорить, что на дороге опасно, там учителя, а на тротуаре "сам дурак".

Ну все равно эту площадь откуда-то брать надо. От твоих соратников часто можно услышать, что места нет и больше не будет, хоть ты тресни. А оно есть, но под машинами. Ты против тротуарных дорожек, так пусть делают за счет ПЧ защищенные велополосы. А иначе вы выступаете в качестве авто-лоббио. И как говорили выше и ты сам отметил, площадь нужна еще для пешеходов, ОТ и деревьев. Не хочу надеяться на пиарщиков, безопасная инфраструктура может работать и без них.

Я не привел статистику, чтобы сказать, что вероятность 50/50, просто примеры есть и находятся очень легко, значит скорее всего их не мало. Про больший риск позволю не согласиться, т.к. куча же примеров имеется (не буду приводить здесь), когда велосипедисты наезжают на пешеходов и несут ответственность за причинение вреда здоровью. Т.е. да, может на ПЧ риск нелегальной езды и больше, но не так, что на тротуаре прям без рисков.