Micael

Belka-fiz писал(а) Thu, 08 August 2013 15:09Дело в том, что тандем - 100% гарантия того, что я не скроюсь на горизонте от собственной же девушки) приятно видеть 100% чОткую аргументацию

Nodens писал(а) Thu, 08 August 2013 14:33Micael писал(а) Thu, 08 August 2013 13:43 за последние года 4 стандартом стал найнер с лоу-рйзером 680-700. с наличием сковородки пока смутно - зависит от гонщика. Возможно мы имеем ввиду разное любительское КК. Я про ту категорию где встречаются люди с багажниками любительское КК - это когда чуваки после работы едут потрениться или на гонку. Бывают и с корзинками, а есть и мастера спорта. Любители разные

Hermit писал(а) Thu, 08 August 2013 14:06до "сковорода" все было понятно что это такое? большая звезда. реально она нужна только нескольким спортсменам из любителей. мне, например, просто влом ее снимать. но таки скоро сниму и поставлю пластиковый рокринг вместо нее.

Nodens писал(а) Thu, 08 August 2013 13:12 А в любительском КК что-то меняется? Я думал что руль 560мм, рога и три сковороды до сих пор считаются верхом шика Тем более что на всех любительских ивентах оно похоже прокатывает без проблем. за последние года 4 стандартом стал найнер с лоу-рйзером 680-700. с наличием сковородки пока смутно - зависит от гонщика. есть пара сильных гонцов, кто ездит как в старину, но это просто консерваторы. лично я езжу на 26, но с более узким, чем 680 рулем уже не могу

Nodens писал(а) Thu, 08 August 2013 12:49 ... Кстати перед прошлой гонкой в Юкках встретил гонца оттуда, руль у него был под 800мм и спереди одна звезда с успоком. Кросскантри приближается всё ближе к АМ, скоро и до подседелов с вилками дело дойдёт кросс-кантри байки изменяются вслед за трассами. пока трасса Юкков будет считаться сложнейшей - не будет никаких изменений геометрии. если общий уровень усложнится (и мировой, и любительский), то и байки изменятся. для того, чтоб стало хорошо, нужно: изменение высоты подседела, изменение угла рулевой, изменение длины и высоты выноса. теперь подумай какой нужен трансформер весом в тонну, чтобы это обеспечить? практика показала, что просто изменение высоты седла дает ничтожный эффект - работает все только в комплексе.

Nodens писал(а) Thu, 08 August 2013 12:26 Не в курсе, вилки с изменяемым ходом и турбодильды там запрещены? не запрещены, просто не настолько эффективны, чтобы их использовать.

Nodens писал(а) Thu, 08 August 2013 12:26 Судя по тому что они вниз пешком бегают, сидят они таки не правильно. ты капитально неправ. просто вот совсем. напишу один раз: пешком там шли не только потому, что уклон сильный, а потому что после дождя на корнях было скользко. Самые техничные там съезжали - так что с посадкой все хорошо. Когда там сухо, там все опытные съезжают. Конечно, если опустить седло - было бы чуть проще, но тогда всю остальную трассу придется еле ползти, а эти люди едут на время, а не ради понта. При этом надо понимать, что ни ты, ни большинство даунхильщиков (те, кто без опыта кантри с высоким седлом) этот спуск с поднятым седлом на кантрийнике проехать не смогут даже посуху - будет оверруль 146%. Посадка в кросс-кантри - это компромисс между скоростью и техникой спусков, а ты судишь с позиции езды эндуро на даунхильном подвесе.

Question писал(а) Thu, 08 August 2013 12:03dunkelfalke писал(а) Wed, 07 August 2013 22:02У маниту и вроде дт свисс горилла с обратной стороны. Вот-вот! Только в чём смысл? а в чем смысл с передней стороны? а у магуры с двух сторон.. в чем смысл? это просто разные инженерные решения. маркетологи, конечно, смысл найдут, а нам какая разница?

AshDragon писал(а) Thu, 08 August 2013 11:45выложили бы фотки, как вы правильно сидите, что ли..) у меня нет фотографий "в профиль" за последние года 4. большинство из тех, кто участвует в гонках кантри сидят примерно одинаково. исключения обычно у совсем карликов или 2 метровых. вот тут есть разные фото более-менее сбоку с Чемпионата России в Юкках https://plus.google.com/photos/104792366907153324288/albums/5903303524192900545 там, кстати, в эти выходные гонка будет - приезжайте и смотрите на посадку. Юкки практически в черте города.

Kimber1 писал(а) Thu, 08 August 2013 10:22olegus78rus писал(а) Thu, 08 August 2013 09:14Ну так в этом случае девушка купила горняка, а посадка комфортна и привычна от складня... Что там девушка, тут 9/10 форума такие а Шуртер хоть и нереально крут, но все же жертва своих спонсоров имхо. с ростом 172 и любовью к низкой посадке на найнере сложно выглядеть не хреносоздателем. цитата из интервью одного: Цитата:Нино никогда не мог нормально усесться на найнер из-за того, что предпочитает очень спортивную посадку. Даже на 26 он катает без проставочных колец под выносом. Ему понравились преимущества 29 колёс, но посадка получалась совершенно никакая для него такие вот дела

SNord писал(а) Wed, 07 August 2013 14:06Ну, что, адепты езды по зебре? Ждём очередных вестей с полей? Let4ik писал(а) Wed, 07 August 2013 11:22... возращаясь...сведетелм ... не сильный... косание... девченка... ободраным... Девченка... на право...Нет, это за гранью добра и зла толерантность(!!!), не все же в школу ходили

если по теме, то смени ашановскиий говноруль на фрирайдный с большим запасом прочности и просверли свою хренову дырку. ашановские иногда складываются даже без дырок

Идиотские падения самые опасные - стоили больше всего денег и здоровья. Первое: ехал в шувалик на трену по "велодорожке", а она в одном месте перекопана была и там гравий крупный засыпан. Скорость 30-35, зачем-то хопнул с асфальта в гравий, вместо того, чтоб съехать. Гравий от удара "поплыл", еще метров 10 я сохранял управление, хотя колеса гуляли по синусоиде. Растянулся жестко, проехал телом пару метров: минус крышки ручек дорогих тормозов, седло и мелочи + асфальтовая болезнь всей правой половины тела. Для того, чтобы испытать шлем против металлического забора не хватило совсем немного. Второе. Через пару недель после первого, еще не все зажило Ездил в Юкках один простой длинный спуск в даунхильной манере (скорость высокая, байк сильно закладывал в естественный контруклон). На очередном заходе понимаю, что скорость слишком высока и траектория какая-то слишком широкая. А там быдло плит бетонных накидало, чтоб вёдра проезжали до места бухалова. Увидел. что еду в прикопанную плиту метров за 5-10, скорость слишком высока. Свесился назад с торможением, вошел в плиту обеими колесами по очереди и сделал короткий, но высокий оверруль прямо на голову, только рукой смягчил немного. Лежу, слышу как спускаются пробитые камеры и думаю, что сломал шею. В итоге оказалось, что не сломал, но повредил вполне прилично. Шлем тут, очевидно, никак не помог: удар был ровно вдоль позвонков в грунт

ProteKtor писал(а) Thu, 01 August 2013 12:43iveco писал(а) Tue, 30 July 2013 21:31 кто ,чего об этом думает ? А зачем? В крос-кантри роторы нагреваются свыше 200 гр? перечитай еще раз - лайток жи есть!!! При этом не гнется как фольга, в отличие от лайтовых обычных роторов

если верить офф сайту, то у него в комплекте сразу запасная вилка на случай поломки ребы идет. надо брать однозначно!!! если кроме шуток, то для россии хорошая цена - надо брать. да и не только для россии

турбопарус решит проблемы топегстартера гуглите

то, что велосипедистка-биатлонистка сама себя убила - это понятно (как до такого вообще додуматься надо было ночью-то??), но для многих аварий нужно, чтобы нарушали оба участника. Интересно, как быстро он ехал, учитывая темное время суток, плохую видимость? Правила создаются всегда с перестраховкой именно на такие случаи. А пешеходы (и горе-велосипедисты) подсознательно считают, что "вот тот свет фар вдалеке" приближается со скоростью 60, а не 120, например. Мне вот только сегодня знакомая хвасталась, что ее муж на своей тачке по городу вечером 140 ездит я ей не стал говорить, что он самка собаки, а она дура, потому что бесполезно совсем. сказал, что опасно, а в ответ "ага " ну это так - брюзжание, посмотрим что экспертиза скажет про скорость.

про открывать-закрывать есть еще один мелкий хинт (вроде очевидно, но не всегда сразу смекаешь). Если фляга сильно засралась и плохо открывается-закрывается, то открывать надо рукой до того, как вытащил, а закрывать после того, как поставил в держак. У меня на марафонах пару раз было, что зубы и задница - не вариант

не перечитывай мой пост еще раз, не надо. меня знакомыми спортсменами не удивишь , промах!

веломания - просто аццкая помойка, а на велороаде количество тем ограничено количеством гонщиков, которые хотят похвастаться своим байком. просто так там свое фуфло не запостишь - фэйсконтроль

dimas000 писал(а) Mon, 29 July 2013 13:44Цитата:Но для фото лучше снимать часть всей этой лабуды. уууу, как все сложно. тогда лучше в соседнюю тему постить, там не надо ниче снимать))) да! или создавать свою тему

есть такое мнение: dimas000 писал(а) Mon, 29 July 2013 00:55а чего катафоты? лишняя видимость сбоку, да и вообще по падэдэ положены, и не только сбоку. только сбоку положены рыжие, да и по логике тоже, иначе водила увидит, как будто на него едут в лоб, а не поперек. уже как-то писал на эту тему. ездить по городу можно и с катафотами, и насосом, и сумочками, и крыльями, и зеркалами заднего вида, и с грязью из под колес. Но для фото лучше снимать часть всей этой лабуды. Потому, что тема называется "красота..", а не "моя утилитарная лошадка за работой". В этой теме катафоты уместны на детском или ситибайке, крылья на ситибайке, туринге, немного грязи на тренировочном или походном... ну или типа того. Чисто ради фото. По поводу аваланча. Если говорить о красоте, то черные шатуны и нормальный пластиковый флягодержатель (лучше желтый, можно черный. не проволока, а такой обтекаемый-красивый как космический корабль за 400-500 найти можно) сделали бы этот ригид действительно красивым. хотя я и не люблю аваланчи ну совсем-совсем. про обсуждаемый Trek: кольца под рулем здесь это гейство сразу по двум причинам: 1 - они компенсируют недостаточный axle-to-crown вилки, а это косяк. 2 - классика жанра. много колец с перевернутым выносом(!) это надо лечить. по сути - взаимоисключающие параграфы. лечение вар.1: если сменить вилку на повыше, поставить вынос вверх, то все кольца пропадут автоматически и получится не только быстрый, но и симпотный ригид. лечение вар.2: просто спилить кольца, перевернуть вынос, руль легкий райзер изящный - получится норм. для города по ровному. так что про кольца - ключевой момент. не срите просто так - срите в корень ЗЫ кажется, что велосипед мал на один размер. ЗЗЫ седло - хрен поймет, если бы нормальное фото днем - может оно и ничего. тут пересвечено

R_Hardegen писал(а) Wed, 24 July 2013 14:12такие, как Lapierre, двигают вперёд велопромышленность. Не в плане заводы строят и рамы клепают. А делают что то новое. я вот и вижу прямо тут как они рАдеют за мировую велопромышленность. жалко нет смайлика со смехом сквозь слезы. у них там полтора инженера, 5 юристов и 50 маркетологов, полагаю. ну и выходы на правильных китайцев. решили нашего инженера загнобить, так как он предположительно > чем их полтора. ЗЫ я понимаю, что тебе может нравиться лапьер

поддерживаю. раз эти хитрожопые уродцы прислали такое письмо, значит они считают, что перспектива у всего этого есть. А они в этом как раз шарят. Если не влом будет возиться, то никаких особых шансов тебя засудить у них не видно. нельзя запатентовать саму идею автоматического управления подвеской, а они пытаются надавить именно на этот момент. Пусть сколько угодно патентуют свою связку со спец. аммортами, большее им не светит. Видео имхо зря удалил - они только этого и добивались. Ну жизненная ситуация диктует - печально . Но все же это не монстр, вроде майкрософта, а обычная говнофирмочка каких миллион (или они принадлежат целиком какому-нить мега-концерну??).

artemoha писал(а) Wed, 24 July 2013 12:03 На джемис дакаре ХС ! в яблочко!