lol_wut

Или хотя бы как трасса М-10 в Новгородской области. Разлиновать под 3 полосы, и центральную полосу под обгоны отдать.

Ну да, мне тоже так кажется. Само собой, инициатива от начальства должна исходить, в первую очередь. А почему ее нет - можно только гадать. Есть ощущение, будто специально решили мол, давайте народу разрешим немножко нарушать, а то еще взбунтуются от закручивания гаек. Про обочину выше правильно Протектор подметил - рейды на Выборгском шоссе редко, но все же случаются. Само собой ездить по обочине от этого народ не перестает.

У меня стандартные тормозные рубашки 5мм. Заезжал в одну веломастерскую, как раз у них были подстроечники эти, для трасмиссии. Так вот в них 5мм тормозная рубашка влезать отказалась. Единственный вариант, это упоры в подстроечнике растачивать. Либо же искать тормозные рубашки 4мм, если такие в природе бывают.

Кстати вот мне тоже не очень понятно, что мешает полиционерам уже сейчас дичайше пополнять бюджет с массовых нарушений ПДД автолюбителями. Вот например: объезд пробок по обочинам, выполнение поворота вторым/третьим/десятым рядом, парковка на тротуарах. Золотая жила же. Но почему-то не горят они желанием порядок наводить - разве что утащат пару-тройку машин с тротуара около одного из домов, а остальные так дальше и стоят. Ну на обочечников тоже рейды случаются, но не так часто, как надо было бы, для наведения порядка. А на повороты из неправильного ряда так и вообще смотрят сквозь пальцы. Так что, я не уверен, что у них будет достаточная мотивация заниматься велодорожечными паркунами, раз они и так с другими массовыми нарушениями ПДД справиться не могут.

Речь же вот про такое? Выкрутить то можно. А вкрутить их куда? Колхозить с другой стороны гайку с упором для рубашки придется. Хочется все же готовые, вот такие натяжители найти. Конкретно эти под трансмиссионные рубашки, и тормозная в них не лезет, увы.

Проехал. Отчитываюсь. https://www.strava.com/activities/1099580811 На Петроградской набережной велопешеходный тротуар сделан мерзко. Для начала, непонятно как на него попадать с проежки - пандус есть только в створе пешеходного перехода, а на нем обычно пешеходы ждут свой светофор. Не будешь же их давить, так что запрыгиваем на бордюр с угла перекрестка. Отвратительное покрытие этого тротуара и постоянные изгибы и сужения, наличие заметного пешеходного трафика очень замедляют передвижение. Ехать по этой набережной сущее издевательство. Особенно учитывая тот факт, что рядом идет проежка, где качество покрытия лучше в разы. И - самое главное - на большом протяжении проежки есть гигантский парковочный карман (от Пинского до Казарменного переулка примерно). Этот карман позволял ехать безопасно даже неуверенным в передвижении по ПЧ велосипедистам. По какой причине там сделали не велополосу, а это велопешеходное недоразумение - мне не понятно. Далее я добрался до Гренадерского моста. Вернее почти добрался. Потому, что велопешеходный ад изволил закончиться не доезжая метров 50 до моста. Далее, как я понимаю, по задумке авторов нужно ехать по ПЧ, при этом нужно успеть перестроиться в средний ряд, так как из правого ехать прямо запрещают знаки. Хорошая такая свинья от проектировщиков. Ведь если мы едем по ПЧ, то перестроиться можно успеть загодя достаточно безопасно, тогда как при съезде с тротуара нам придется вклиниваться в поток уже достаточно близко перед мостом. Пространства для маневров и запаса по скорости уже не будет. Мне нужно было попасть на набережную Карповки. Я решил вжиться в шкуру среднестатистического велосипедиста, который точно не будет спринтовать во втором ряду через перекресток у моста. Потому выбрал вариант со спешиванием и тасканием велосипеда по переходам. Их пришлось преодолеть аж три штуки. При этом один из них еще и со ступеньками вместо пандуса (на наб. Карповки непосредственно). Велополоса на Левашовском в целом понравилась. Припарковавшийся нарушитель-автомобилист был обнаружен только один, у Евро-авто. Автомобиль системы бнв с ненашимским регионом. Велосипедисты, кроме меня, на полосе обнаружены не были. Понравилось что ярко выделен заезд с Левашовского на Большой Крестовский мост. В этом месте иногда автомобилисты норовят притереть, а так хоть заранее видна траектория движения велосипеда, и шансы на притирание уменьшаются. Только вот боюсь эта красота проживет до первых песко-соляных ванн и по весне вся разметка сойдет. Буду рад, если ошибусь. На крестовском острове дорожка закончилась внезапно - у Константиновского проспекта. Я привык ездить по нему, а видимо нужно было уходить на Морской - как я понял дорожка идет там. В общем, впечатление пока что негативное - связности дорожек между собой зачастую нет, велопешеходное недоразумение на Петровской набережной вызывает отвращение. Плюсы только на Левашовском, но там и без велополосы было достаточно спокойно ездить.

Являюсь обладателем Forward York 1.0, купил еще зимой, проехал пока около 1200км на нем. Эксплуатация - в основном коммьютинг, и изредка туристические вылазки по ближайшим окрестностям. Часто вожу на нем грузы 10-20 кг. Пока укатываю все что было на нем в стоке. Укаталась пока что цепь KMC, и была превентивно заменена на 1100км. Сразу же из коробки обнаружилась грыжа на передней покрышке, и была заменена по гарантии. Покрышки и правда так себе, но пока не укатались. Вибрейки тормозят вполне себе неплохо, для такого типа тормозов. Рама и вилка не распирается, как отметили выше, видимо действительно учли этот момент. Но всплыл обидный косяк: нет подстроечных винтов натяжения тормозных тросов. Первое время, пока шла обкатка, и приходилось тормоза подстраивать часто, это очень бесило - каждая подстройка вынуждала откручивать винт удерживающий трос, протягивать его пальцами и зажимать обратно. Есть мысль поставить туда промежуточные натяжители, но вот беда - я пока не нашел такие под тормозные тросы, находятся только под трансмиссионные. Может кто-то подскажет, кстати, либо где такие натяжители найти, либо как-то иначе решить вопрос с подстройкой тормозов. По колесам: восьмерок пока нет, хотя я не заморачивался протяжкой колес. И похоже таки зря - в последнее время появились не очень хорошие звуки от задних спиц, возможно что одна из них уже собирается лопнуть. На родных турнеевских пистолетах немного мешают кнопки переключения, я об них мозоли на дальних дистанциях набиваю на больших пальцах. В остальном претензий к велосипеду нет пока что.

А в обратную сторону полосы нет? Стоит задача проехать от Сампсоньевского моста на Крестовский остров, при этом максимально включив в маршрут велополосы и дорожки, для ознакомления.

Ого, стоило на пару недель из Питера отлучиться, а тут такие внезапные пертурбации произошли. Сегодня поеду с работы, попробую протестировать эти велодорожки. Как раз через Петроградку хотел проехаться. Правда, не очень понял, что там на Карповке сделали - там вдоль территории первого меда предполагается протискиваться?

Зато нагрузка между большим количеством мышц распределяется. Все ж таки, на топталках работают группы мышц разгибающие ногу, а на контактах есть возможность помогать им сгибающими мыщцами другой ноги. Для меня вот самый характерный участок - спринт со светофора в горку у Троицкого моста. На топталках уже к середине подъема мышцы начинает "ломить", тогда как на контактах остается заряд бодрости до самого верха моста. Извиняюсь, если оскорбляю чьи либо спортивные амбиции использованием контактов для коммьютинга, но лично мне в них легче ездить чем в топталках. Сегодня вот поехал на велосипеде на топталках для разнообразия (круизер на стиле), и испытывал ощутимые страдания от невозможности крутить педали, а не просто давить. Кстати, еще и суставы коленные разгружаются на контактах, это тоже для меня важно - на топталках карданить опасаюсь - колени уже не молодые увы.

Не, я конечно не отказываюсь от своих слов, что круизеры это тяжелые во всех смыслах агрегаты для езды по городу (но притягательные по своему). Но смотреть на то, как человек переметнулся в лагерь городских асфальтовых МТБшников невыносимо печально!

Именно что шустрее. На разгонах, вкручиваниях в горки (мосты), при порывах ветра мне контакты очень помогают. Давишь, протягиваешь назад, подтягиваешь носком вверх, проталкиваешь вперед - четыре фазы. Круговое педалирование у меня пока что далеко от идеала, но даже с начальным уровнем я чувствую насколько стало легче ехать по тем же маршрутам, где я ехал на топталках. На топталках же мы можем только давить вниз, в основном и совсем немного протягивать педаль по горизонтали если топталки хорошо за подошву цепляются. Группы мышц работают не все, ноги забиваются быстрее. Про потерю равновесия это какие-то пугалки. Если беда с равновесием такая, что на малой скорости ногу приходится выставлять, так это не проблема контактов - стоит прокачивать чувство равновесия, иначе и на топталках можно где-нибудь смачно завалиться. И кстати у контактов есть возможность выстегнуть одну ногу для страховки, а другой крутить в круговую, если уж совсем стесненные условия и надо пробираться на околонулевой скорости при этом маневрируя.

Неугоняемость, простота конструкции и нетребовательность к обслуживанию. Передачек бы только ему побольше накинуть - хотя б трешку планетарную. добавлено меньше минуты спустя А еще потом продать можно в цене практически не потеряв

Поддерживаю. Раздел явно нужен, тема растет и пухнет, аспектов коммьютинга разных очень много, все со своей спецификой. Формально их можно выделить в отдельные треды и распихать по другим разделам, но там они рискуют затеряться среди туристических и спортсменских тредов. Было бы здорово иметь все же свой раздел.

Получилось 9 светофоров, 5 нерегулируемых перекрестков, один подземный переход с пандусом (можно не спешиваться), 4 наземных пешеходных перехода, один из которых мерзкий нерегулируемый через шестиполосную дорогу. https://www.strava.com/activities/1057765582

О кстати, еще одна годная тема для коммьютерского раздела. Сейчас пойду посчитаю сколько у меня светофоров и перекрестков.

Как-то неожиданно тема от чопперов ушла к обсуждению недостатков ХВЗ.

Эх, отговорили таки от рок-н-ролльной мечты )

Дык я ж и не спорю, я просто предостерегаю от сомнительных решений если в будущем захочется ездить быстрее и дальше (а оно обязательно захочется при регулярном использовании велосипеда). А так я и сам люблю на круизере покататься неторопясь по хорошей погоде, сегодня вот например на нем поехал на работу, разнообразия ради. добавлено 3 минуты спустя А что за велосипед-то приобрели в итоге?

Новый вел можно взять с планетаркой, с переключениями на которой справится даже ребенок. Многие люди ездят на велосипедах с дерейлерами годами не переключаясь только потому, что боятся / не умеют / переключение плохо работает и так далее. А была б планетарка, ездили бы полноценно пользуясь передачами.

Именно так. Но если хочется ездить в такой посадке, то зачем брать ситибайк, когда есть специально заточенные под аэродинамичную посадку велосипеды. Так то раньше у меня тоже были безумные мысли. Нравилось ездить на круизере, но при скорости под 30км/ч и/или против сильного ветра ехать грустно, нужно прям физически выкладываться. Даже старая Украина в таких условиях катилась заметно легче, не говоря уж об мтб. Если же схватиться за руль у самого выноса и максимально пригнуться, то становилось ехать намного легче. И вот закралась мысль - а чего бы не поставить на круизер какой-нибудь аэродинамичный руль? Ну или лежак прикрутить. Я даже всерьез подумывал поставить на него Casey Crazy Bar Хорошо, что я вовремя одумался и не стал заниматься подобным хреносозидательством. А просто обзавелся шоссером. Не нужно требовать от велосипеда определенного типа того, для чего он не предназначен. Ситибайку ситибайково, а шоссеру шоссерово. Главное только понять самому, как именно нравится ездить и покупать правильный велосипед под эти нужды.

Да не в цене дело. Даже бомж-шоссер на раме ХВЗ, которым я имею честь обладать, позволяет почувствовать вырастание крыльев за спиной. Посадка (аэродинамика, как следствие) и вес - вот ключ к оным крыльям. Да, я именно про древний вел с радио говорил. Кстати еще другие велы подобные глянул на этом сайте - ощущение, что в те годы любили ездить с ломовыми передачами поголовно. добавлено 4 минуты спустя При включенной в планетарке прямой передаче (2я в Nexus3 и 5я в Nexus/Alfine 8, например) потери на трение не больше, чем в обычной втулке с трещеткой. Да и на повышающих\понижающих передачах эти потери не настолько критичны, чтобы это как-то сильно сказывалось на обычной езде.

Мне ни разу не доводилось пробовать ездить в туклипсах, но у меня есть (возможно ошибочное) представление, что из них намного тяжелее высвобождать ногу, чем из контактных педалей. И что в случае падения нога из них сама не выстегнется, в отличие от контактов. Так ли это?

Мне в городском рваном темпе больше нравится на контактах ездить. Когда постоянные разгоны-торможения. В мосты вкручивать проще, с порывами ветра бороться и так далее.

А с зимней обувью как? Наслышан в соседних тредах о проблемах с хорошей зимней обувью под контакты, про потерю тепла через шип и прочие тонкости. Сам зимой в топталках езжу, если что, но на этот год есть желание все-таки зимнюю контактную обувь приобрести.