lol_wut

С пирсом пока вот так: (с) Павел Коржавин

Кстати мысль действительно неплохая. Сейчас по факту часть народа упорно ездит по тротуару, так как боится ПЧ. И никак не переучишь и не заставишь их изменить этой привычке. Да многие ездят так, что даже и хорошо что их на ПЧ нет. С другой стороны, не меньшая часть народу ездит по ПЧ, а на тротуар выбирается только в исключительных случаях. И обе стороны вполне довольны положением вещей, пока их никто не трогает. Почему бы нормы в законах не подогнать под текущие реалии? Пусть каждый ездит там, где ему больше нравится. Хочешь по тротуару - валяй по тротуару (не создвавая помех пешеходам). Хочешь по ПЧ - пожалуйста, езжай по ПЧ.

А еще можно громко, злобно и трёхэтажно материться на собаку. Это тоже помогает.

Поставили знаки и нарисовали пиктограммы на асфальте на Арсенальной набережной у вокзала. По факту - банально узаконили пребывание на этой набережной велосипедистов, хотя они и так там раньше ездили свободно. Зато опять подлянку шоссерам подкинули, кому надо быстро проехать по ПЧ.

Еще зимний вариант - чтоб сосулей по голове не уконтрапупило.

Я постоянно пользуюсь для накачки шин обычным советским напольным ручным автомобильным насосом. Такие насосы раньше в штатном комплекте к, например, ВАЗ-2101 шли. Даже шоссейные, которые под 8 бар набиваются, им накачиваю через переходник под престу. Правда от таких издевательств у него вылезают грыжи на шланге, и приходится его периодически заменять. В отличие от ножных автомобильных насосов, ручным качать удобнее - можно и мышцы рук, и спины задействовать. Таким образом и возможно накачать 7-8 бар, хотя после 6,5 приходится уже вбивать его в пол со всех сил. PS. А за три качка, как правильно выше заметили, ни один насос до вменяемого давления накачать велосипедное колесо не сможет.

Вот, кстати, не в первый раз встречаю заблуждение, что рама якобы у него хромолевая. И что у Format 5222 рама такая же. Ничего подобного - рама у Forward York самый что ни на есть честный водопроводный Hi-Ten, о чем гордо гласит декаль на раме. Хорошо это или плохо - кому как. За такой прайс я доволен и водопроводной рамой. За форматовский хромоль (а там вроде как действительно оный заявлен) переплачивать желания не было.

Да сегодня повышенная концентрация неадекватов в городе, среди всех категорий - и пеше, и вело, и авто. Праздник видать сказывается. А по теме велодорожек: сегодня обнаружил еще один казус. В том месте, где от наб. Кутузова отходит наб. Фонтанки, сразу же начинается велодорожка. Только вот попасть на нее, если едем вдоль Невы, нам будут мешать знак запрета поворота направо, и "кирпич". https://goo.gl/maps/DagPWTKh3Tk https://goo.gl/maps/SDC6yM18eVt То есть, это еще одно место, где велодорожка начинается "из ниоткуда" и никак с остальной УДС не соединена. Опять предполагается телепорт на нее с тротуара, иначе будут нарушены ПДД.

Есть такое. У него самое неудачное то, что слишком большой шаг у регулировки - или седло вниз смотрит, или вверх. Точно в ноль выставить проблематично. Я пока поставил другое седло, которое эту проблему слегка нивелировало, но тем не менее тоже есть мысли о замене подседела. У барана там так называемая traditional геометрия - http://cyclist.com.au/wp-content/uploads/2014/06/Bars1.jpg У него действительно может получиться так, что пистолеты в одной плоскости стоят, а дропы в немного другой. Это нормально. Вот картинка для наглядности: А еще на нем в нижнем хвате не очень удобно ездить, когда тянешься к тормозным ручкам. Под ладонью пустое пространство возникает. Есть желание поменять его на anatomic, чтоб рука удобнее лежала. @Karel кстати спасибо за натяжители тросов.

Детские и инвалидные коляски тоже запретят? Парк исключительно для дееспособных и физически здоровых людей.

Ну да, тяжесть колес в первую очередь на разгон влияет. Сам замечал, что чем легче колеса, тем проще перетерпеть тяжесть разгона на первых метрах после троганья.

А тут просто вон товарищ слева решил прижаться - почему я фото с камеры-то и выдрал как-раз. Остальные обычно зазор побольше оставляют. Ну и сужение это всего метров 50 тянется, да еще и въезд на него по дуге, народ там быстро не ездит.

Не то чтоб прям проблема, можно и по люкам ездить. Только вот бывают ушатанные болтающиеся люки, причем до такой степени, что крышка проворачивается при наезде на него; бывает просадка асфальта вокруг люка; бывают люки с решеткой для стока воды - в такие уже шоссейные покрыхи могут ощутимо проваливаться, особенно если часть решетки выломана (попадались такие). В общем-то, на любом транспорте - автомобиле, велосипеде, самокате - у меня давно сложилась привычка по люкам не ездить, дабы не испытывать лишний раз судьбу. По опыту Москвы именно так и будет: http://gre4ark.livejournal.com/402681.html

Я даже не столько про конкретный перекресток, сколько про ситуацию в целом. Как быть с точки зрения соблюдения канонов ПДД, при наличии луж на велополосе? Или вот еще хороший пример: Люки и прочие дорожные неровности возможно придется объезжать, что потребует опять таки выезда с велополосы на ПЧ. А самый интересный момент - что же будет зимой, когда снег будут сгребать в лотковую зону, где собственно полоса проходит? Как, случись что, доказать, что действительно у меня отсутствовала возможность по велополосе ехать? (про костыли, в виде перевозки негабарита 1м по ширине, или же движении в колонне, если что, в курсе)

Стройка сильно не напрягает, даже наоборот - там автомобили скорость сбрасывают и в потоке едется комфортно без напряга. Ну или перед светофором у ул. Лодейнопольской скапливаются и можно справа протиснуться. Вот нашел тут в архиве еще апрельские (10.04.2017 если быть точным) фотки со своей гоупрошки: И кстати, для развития дискуссии - на фото ниже перекресток ул. Рыбацкой и Большого Проспекта ПС. Обратите внимание, какого размера лужа там скапливается. Как раз размером с ширину велополосы + буферной зоны. Лужа считается "отсутствием возможности" ехать по велополосе же, с точки зрения ПДД?

Неумение быстро переключаться еще не означает, что нужно выкинуть к чертям эти все кассеты с передачами. Можно просто научиться это делать и тогда разгон будет намного динамичнее, чем на сингле. Если уж совсем никак не справиться с ненавистным дерейлером, то можно поставить планетарку - там скорость переключения мгновенная, а динамика на старте позволяет на первых паре-тройке десятков метров свободно дать фору 90% автомобилистов (оставшиеся 10% это шамаичи с газом в пол, от которых надо держаться подальше).

Для 186 роста, боюсь, будет ну очень мал. ETT у него 562мм, и других ростовок нет в принципе, что самое печальное.

Взял тут некоторое время назад по ошибке камеру с ETRTO 635-40 (оно же 28" X 1 1/2, устаревший стандарт 700B). В покрышки 622-38 (700C) такую камеру ставить безопасно?

Там еще и на табло АСУДД над полосами частенько зажигают "110". Обычно за Скотной или Агалатовской развязкой в будние дни, когда трафик не сильно высокий. В выходные же горит "90", когда поток дачников прёт.

"Дорожка" вдоль канала уже утратила свой законный статус и является тротуаром. Знаков 4.4.1 больше на ней нет. Кстати, в понедельник ехал по Северной дороге, и по привычке решил не соваться в Великий Коридор Безопасности среди верениц заборов, памятуя о тупике в виде вечнозакрытых ворот. Объехал по Велосипедной аллее, и вдоль стадиона тротуарами и - вот-те раз! - гадские ворота внезапно оказались не заперты! Неужели настало счастье, и скоро весь этот заборный ад ликвидируют?

Да я не спорю, можно так ездить. Но с наличием выбора из разных передач - то есть, возможности выбирать каденс соответственно скорости своего передвижения, все ж таки комфорта больше в разы. У сингла комфортный диапазон скоростей уж слишком узок - в нашем примере с 2.5 передачей, это 25-32 км\ч. Я долго думал, что мне важнее - нетребовательность к обслуживанию, которую дает синглспид\фикс, или же комфорт в поездках. И все ж таки остановился на втором. Теперь еще и колени "спасибо" говорят, когда не нужно передачу ломовую раскручивать на старте со светофоров (да, даже 2.5 это слишком много для бодрого старта без "ломания кардана").

http://gear-calculator.com/?GR=SGLS&KB=40&RZ=16&UF=2125&TF=80&SL=2.6&UN=KMH

Да не очень это приятно. Каденс нужно держать, чтоб не падал, а у тебя горка и ветер, которые требуют отдачи по мощности в пару раз больше, чем в нормальных условиях. И в итоге не ты выбираешь с какой мощностью тебе вкручивать, а велосипед сам тебе диктует свои условия. А если ты еще и груз с собой везешь, или ветер совсем уж крепкий, то начинаются уже совсем серьезные превозмогания на VO2 max. Не, конечно можно поставить передачу, 2.5 и уныло ездить с крейсерской 25км/ч. Возможно это даже и правильный путь для фикса, но я с таким передаточным отношением начинаю откровенно скучать. Сам ездил пару лет на сингле-фиксе с передчаей 3.0 (48/16). Сейчас езжу на туринге с дерейлерной трансмиссией и примерно то же передаточное отношение оказывается наиболее частоиспользуемым в условиях Питера. Только вот если начинаются плохие дорожные и погодные условия, я всегда могу под них подстроиться. А на фиксе-сингле остается только превозмогать.

Не понимаю придирок к триколору. Я тоже считаю, что как мы надпись читаем, так и последовательность цветов идет - белый-синий-красный. Для совсем уж перфекционистов можно просто на велосипед с левой стороны смотреть - если там такая же декаль, то белый уже будет сверху расположен )

Это костыльно, но все ж таки будет безопаснее, чем тот ад, что есть там сейчас. В Новгородской области на М-10 в обстановка намного более спокойная, чем на Скандинавии. По М-10 ехать на велосипеде херново, но более менее можно, по правому краю. А вот на Скандинавии на велосипеде ехать смертельно опасно, т.к. народ гоняет по обочинам за 150кмч, и считает это нормальным положением вещей. добавлено меньше минуты спустя Само собой