lol_wut

Отдельный юмор еще в том, что КРТИ считает несчастные 17 единиц ОТ в час с интервалом 5-10 минут высокой интенсивностью. Боюсь даже спросить, какая интенсивность низкая? Полтора автобуса в неделю?

Это конечно шедевр. Движение велосипедистов по полосе ОТ и так уже есть по факту. Причем разрешенное пунктом ПДД 18.2 А у КРТИ стало быть своё видение ПДД, и они считают что там ездить на велосипеде нецелесообразно?? И это при том, что на Петроградке такие вот таблички ничего не помешало оперативно повесить, хотя интенсивность движения там еще покруче, чем от Льва Толстого к Карповке.

Ну по-человечески может и логично было бы, мол и поделом слепошарому ротозею, пусть он и на главной был. Но в группах разбора и судах практика складывается (обычно) иначе. Есть еще примеры ДТП с обочечниками-объездунами пробок. Например поворачиваешь ты налево, сквозь пробку на встречке, тебя все ряды услужливо пропускают, ты расслабляешься, давишь газ и тут в тебя приезжает объездун-обочечник. И внезапно виноватым делаешься ты (по логике ДПС, группы разбора и суда ежели до него дойдет), хотя обочечник окоянный ПДД очевидным образом нарушал. В свою очередь, гонщик-шамаич, ежели на КАДе соизволит раскатать велосипедиста, очень возможно даже что будет признан виновным в ДТП. Ибо именно его действия (выезд на обочину например, где велосипедист ехал) непосредственно привели к ДТП. Как-то так это работает в идеале (ну конечно если "шамаич" не будет пытаться проплатить и договориться).

Вообще то в группах разбора ДТП определяют степень вины, исходя из нарушений каждого участника. А так же устанавливают причинно-следственную связь между нарушениями ПДД и свершившимся ДТП. А иначе можно было бы лепить "обоюдки" на каждый чих: например один участник не предоставил преимущество проезда, а второй в это время по телефону говорил - кто тут виноватее? Неужто обоюдка будет? Или например кто-то припарковал автомобиль с нарушением, а другой участник в него въехал - тоже делать виноватым будем первого нарушителя? Заодно можно вспомнить приснопамятные +20 км/ч, скользкий термин "опасное вождение", и еще кучу дырявых пунктов в ПДД (например 10.1, который очень любят по поводу и без повода лепить в постановлениях). Так что найти нарушения ПДД у любого участника ДД можно на раз-два, при желании. Так что же в итоге, будем действовать по вот этой прямолинейной логике - "нарушил ПДД = виноват", или же все таки вспомним про степень вины и причинно-следственные связи?

Самое мерзкое там еще дальше предстоит - страдания на двухполосном участке Левашовского шоссе около Ниссана, где нужно преодолеть несколько весьма напряженных примыканий и ответвлений на КАД и ЗСД; а еще нужно навернуть нехилый крюк туда-сюда, если хотим без перелезаний через отбойники и заборы поехать с Коннолахтинского ш. в сторону Горской. И при всём этом там на велосипеде ездить нисколько не запрещено, кстати. А автомобилисты там тапку притопить ух как любят - скорости порядка 100кмч это норма, бывает и быстрее.

Так все равно ж потом на Коннолахтинскую выбираться надо, если хотим из Юнтолово попасть на Левашовское ш.

Я бывает таскаю всякое музыкальное барахло с собой на репетицию, суммарно весит килограмм так 15-20. Ежели совсем например захирею, а ездить и возить груз хочется, то электротяга бы помогла весьма. Нет, не только "если вообще хочешь ехать". Например, мне вот врач не велел дико ломить, а мне хочется поехать с друзьями-лосями покататься. Дабы всех не задерживать своим матрасным темпом на обычном веле, когда надо будет например заломить в горку в бодром темпе, электричество очень даже в тему будет. И езда при этом будет вполне себе скоростной.

Я б может и вписался, но мне про коллаген врач вообще ничего не говорил, я кушаю прописанные лекарства и вроде бы потихоньку легчает. По крайней мере на работу уже езжу, даже иногда и не совсем по-матрасному. Кстати вся эта беда сподвигла еще раз внимательно пересмотреть посадку на велосипеде, сдвинул седло вперед и чуток снизил высоту. Стало ездить намного комфортнее.

Сейчас там муравейников понастроили, и Коннолахтинская дорога уже не такая пустая как ранее.

Электричество нужно ежели ты захирел или немощен по состоянию здоровья например, а ехать хочешь с такой скоростью, как здоровый. А еще электричество на грузовых велосипедах очень в тему.

Так я и не путаю. Я и на своем пепелаце с педал-ассистом обычно езжу, ибо он к 40 кмч сдувается уже, а ногами скорость можно еще чуток поднять. Но в таком режиме он сжирает батарею весьма быстро. Потому и интересно, как себя солидная ямаховская техника ведет при аналогичном режиме эксплуатации: ассист на максимум, и сами педалями тоже фигарим по максимуму (ибо зачем еще электричество нужно? Чтоб медленно ездить что ли?)

Надолго хватает аккумулятора при такой манере езды?

Ну вот что я и пытаюсь донести. У нас много что где должно было быть. А по факту мы имеем алогично расставленные знаки 5.1 на местности и некое множество дорог, степень опасности на которых от наличия знака слабо зависит. И да, под Выборгским я имел в виду именно это недоразумение - А-181 - где принято ездить на авто постоянно смещаясь на обочину.

Весьма годная задумка, для груженых турингов самое оно.

Этот кусок КАДа был приведен как пример автомагистрали в окрестностях Санкт-Петербурга, в противовес дороге А-181 севернее Огоньков. Просто как наглядный пример казуса, когда плотность потока, конфигурация дороги и манера вождения таковы, что магистраль становится безопаснее открытого для велосипедистов загородного шоссе.

Если бы по фотке. Лично бывал на местности, как за рулем автомобиля, так и в седле велосипеда (на велосипеде под знаки 5.1 не ездил, само собой). Так что ситуацию доводилось видеть прям вот воочию.

Я попытаюсь еще раз донести простую мысль, которую Аццкий Витязь выразил несколько витьевато, и возможно не до всех она дошла: В РФ есть множество дорог. Хороших и не очень. По одним дорогам в какое-то время ехать на велосипеде чертовски опасно. По другим дорогам в какие-то временные интервалы ехать безопасно. По третьим дорогам ехать вообще опасно в любое время суток. А по четвертым безопасно вообще почти всегда. Так вот самое смешное, что логика расстановки знаков 5.1 никак не гарантирует логическую связь с опасностью езды там на велосипеде. Примеров с гуглопанорам выше приведено много. Я ни в коем случае не призываю нарушать ПДД. Но попытайтесь ответить на вопрос: почему на просторах Санкт-Петербурга и ЛО существует такой странный распорядок вещей, что на велосипедах почему-то можно законно ехать по Выборгскому шоссе севернее Огоньков, где ехать по обочинам для автомобилей считается нормой, а скорости на обгонах легко доходят до 150км/ч. И в то же время считается нарушением ехать по КАДу от Горской до ЗСД, где поток мизерный по сравнению с тем же законным Выборгским шоссе?

Около виадуков всегда загазованность больше, т.к. автомобили во-первых едут в горку, на это требуется дополнительная мощность от двигателя и соответственно большее количество выхлопных газов образуется; а во-вторых автоупоротые виадуки обычно провоцирют притопить тапку и разогнаться, а на это опять таки требуется мощность, и опять таки выбрасывается больше выхлопных газов. На более-менее современных и исправных автомобилях это не очень заметно, ибо точно регулируется состав смеси компом для её полного сгорания, стоят катализаторы, сажевые фильтры, рецеркуляция и дожиг газов, впрыски мочевины и прочие ухищрения, чтоб снизить количество выбросов. Но у нас большинство автопарка это нечто более старое и чадящее, да еще и автовладельцы норовят повырезать катализаторы, ибо "клятые экологи опять удумали какую-то фигню, моторы задушили своей экологией почем зря!" и тд. Насчет пыли: на виадуках обычно любят усиленно посыпать песком в зимний период, поскольку спуски и подъемы зимой не так-то просто даются всяким фурам и грузовикам, а так же чтоб меньше истерили неумехи-чайники для которых корка льда на асфальте уже повод для страшной паники. Отсюда и пыль.

Эх, думал что новое про обсуждение парковок у велополос почитаю, а тут опять причитания грамматических нацистов (ну право, удивительно точный термин же!) Ведь придуман специальный тред, где можно изливать орфографические, пунктуационные, стилистические и прочие лингвистические страдания - Конечно, я не в праве указывать, это прерогатива модераторов. Но всё же, может быть пора уже, как говорится, "упырить мел" и вернуться к дискуссии о парковках, велополосах и гузовозках? А?

Это да, через рельсы надобно перелазить. Но лично мне это комфортнее, чем дышать пылью и газами на автоупоротых виадуках. А что касается собак, то ни летом, ни зимой их там не встречал. Зато встречал коней, у них там загон есть в конце улицы Бутлерова

Тем не менее, этим маршрутом я периодически пользовался, ибо альтернатива это довольно некомфортные путепроводы на Кушелевской дороге или Пискаревском. Экономия километража и нервов (на кладбище таки и правда спокойно, как ни странно). Так что не вижу ничего плохого в таком маршруте.

Годные штуки, я все на свой туринг хочу такую поставить, а то тоже надоело что руль вертится туда-сюда, когда вел на центральной подножке стоит. А если еще и передние сумки висят так это вообще обязательный девайс. Только вот у нас в магазах их нигде нету, а ради такой мелочи заказывать из-за бугра не охота. Или же все таки у нас такое где-нибудь продается? Никто не встречал?

По Кругобайкальской дороге народ вовсю ездит. Еще и велодрезины сооружает для оных целей. http://azbuka-rek.ru/blog-velobaikal-1

О, и то правда. Спасибо за наводку. Правда я у этих ребят ни разу ничего не заказывал, и даже о их существовании не подозревал ) 60 фунтов + доставка: думаю это пережить можно.

Логично, что распределение передачи усилия равномерно по всей ширине шлицов ореха, а не только в той части, с которой контактирует одна звезда на которую переключена цепь. Если накидать как есть, не заклепывая, не получится так, что шлицы убьются?