lol_wut

А там главное угадать с пешеходником у метро, все другие гады вполне сносно проезжаются.

Тут выше где-то писали, мол невозможно по городу в контактах ездить, нужно постоянно выстегиваться, ужас, боль и страдания! Я решил сегодня посчитать, сколько раз я выстегнулся и встегнулся на своем обычном пути с работы (21,3км расстояние, около часа время в пути, с легким отклонением от каноничности, ибо надо было по делам смотаться в микрорайон на отшибе). https://www.strava.com/activities/1914797470 Смотрим в трек для наглядности. Итак, выехал с работы и само собой встегнулся. Первое выстегивание произошло у подземника на Чугунной улице, ибо там надо перейти проежку и спуститься в переход по лестнице (да, лазать по подземникам дело мерзкое, но этот подземник позволяет сэкономить некоторое время, т.к. идет напрямик под ж/д путями финляндского направления). Вылез из подземника и тут же встегнулся обратно Второе выстегивание - слишком долгий красный светофор на перекрестке Б.Сампсоньевского и Гренадерской ул, трекстендить было лень, а с фазой таки не угадал. На зеленый невозбраннейшим образом моментально встегнулся. Дальше ехал без выстегиваний аж до перекрестка Липовой аллеи и ул.Савушкина, где пришлось полминуты подождать зеленого сигнала. В виду малого количества места на перекрестке таки выстегнулся и незамедлительно на зеленый встегнулся обратно. Четвертое выстегивание случилось на перекрестке Гаккелевской ул. и Богатырского пр., где я совершил "Копенгагенский маневр", дабы повернуть налево. Да, там можно было и потрекстендить, но что-то было лень опять таки. Встегнулся и поехал по Богатырскому на запад. Далее снова ехал 8 с лишним километров не выстегиваясь. Подгадывал светофоры, или же трекстендил чуток, если не особо везло. На графике это не очень отразилось. Пятое выстегивание настигло меня уже считай что за городом, те края уже не входят в мой каноничный маршрут - у тропы через Юнтоловский заказник есть ответвление в микрорайон новостроек, там набросаны местными жителями деревянные паллеты и доски через болото, на туринговых покрышках ехать было невозможно, пришлось пройти по ним пешком. Прошел, выбрался в цивилизацию, сел на велосипед и тут же встегнулся обратно. Выстегнулся в шестой раз уже только у финишной точки маршрута. Итого: 6 раз встегнулся, и 6 раз выстегнулся за ~21км маршрута по городу и окрестностям. Как мы видим, выстегиваться вовсе не приходилось постоянно, как бы ни пытались в этом убеждать контактофобы.

Плоскогубцы наше всё

Автор вопрошает, насколько трудно будет ездить с карбоновой ригидной вилкой, относительно аммо-вилки, на зимних заснеженных не убранных тротуарах, где пешеходы натоптали своими ногами крайне бугристое и неровное покрытие. Кстати годный термин "копытинг", надо б запомнить.

Забавно, видимо у каждого своё восприятие. У меня начинает не хватать нервов, когда нужно постоянно спешиваться, куда-то идти, переходить, перебегать, среди пешеходов лавировать итд. добавлено 3 минуты спустя Там только одно мерзкое место есть - площадь Московские ворота, где еще на Лиговский уходят правые ряды. Там да, если нет сноровки ехать в потоке, держась левее, то лучше воспользоваться переходом. В остальных же местах Московского в тех краях проблем более не припомню.

при потребности проехать прямо спешиваетесь и переходите по переходам?

Метр от края еще в 90х отменили. До 12го года было "возможно правее". С 12го еще более абстрактное "по правому краю". Налево на велосипеде поворачивать можно, кроме нескольких ситуаций - есть трамвайные пути с трамвайным движением; есть более 1 полосы в данном направлении. Как вообще может кому-то придти в голову, что на перекрестке нельзя ехать прямо, а нужно спешиваться непременно, я в упор не понимаю. Ну как так-то?!

Даже при проезде прямо?

При выборе правильной ростовки велосипеда, индивидуального подбора и настройки компонентов, вплоть до положения шипа на обуви, положения ног (и не только) получаются вполне естественными.

Так я об этом выше и написал. Ездил поначалу выстегиваясь заранее, крутя педали выстегнутым, пока пару раз из-за этого не разложился. С тех пор кручу только встегнутым А о выстегивании при падении, я уточнил, что при околопешеходной скорости и потере управления, которое ведет к падению, не зазорно и выстегнуться таки. А вот при падении на высокой скорости, как правильно заметил Кимбер, выстегиваться не стоит.

ну в моем случае шла речь о падениях на скорости околопешеходной, тут то уж лучше выстегнуться, имхо

У меня есть один коварный пандус по пути на работу. На Арсенальной велонабережной, там где с нижней набережной можно наверх к ул.Ватутина подняться. Пандус узкий, и на нем есть поворот на 180 градусов. Зимой там наледь, и бывает что на низкой скорости из-за нее в разворот не вписываешься. Приходится выстегиваться экстренно. Так вот оное экстренное выстегивание происходит вообще без проблем, при условии отработанного навыка и нормальных педалей/шипов (мультерелизные шипы таки иногда закусывало, а нормальные шипы как ни странно выстегиваются лучше).

Всё так и есть. У меня было пара падений именно на выстегнутых контактах. Когда я (примерно как @Iskander выше писал) выстегнулся заранее перед препятствием, а то вдруг не успею выстегнуться. Ну и нога с педали закономерно соскользнула, и привет. С тех пор я перестал выстегиваться заблаговременно, выстегиваюсь только перед самым моментом спешивания, и ни секундой раньше. Тупые падения прекратились абсолютно. А, и еще кстати всю прошлую зиму (практически ежедневный комьютинг до работы) отъездил на контактах, и бывали ситуации, когда вдруг внезапно надо ногу выставить. Как ни удивительно, ни одного падения за зиму. Все выстегивается и выставляется без проблем.

Это потому, что контакты (clipless pedals) это эволюция педалей с туклипсами (Toe clip pedals). Потому, когда изобрели контакты, чтоб подчеркнуть их основное отличие от старых педалей и выбрали название Clipless - то бишь, "педаль без клипс".

Аналогично. Я просто езжу через Сампcоньевский, и на Чугунную попадаю через тот же самый пешеходник. Ну либо зимой еще, если охота погреться в мороз, можно залезть в подземник около м.Выборгская, который тоже на Чугунную выводит.

В городе средняя больше зависит от светофоров, пробок и маршрута в целом, нежели чем от разновидности педалей и даже, в какой-то степени, разновидности велосипеда.

Нужно еще одно исследование замутить. Влияние велоформы на поведение водителей.

Ну почему же. Кое-где таки делают такое. Вот видео от пражских коллег, например. Нам бы такую благодать под ЗСД сделать, так цены б такой дорожке не было! (смотреть с 0:33 если само не заиграет)

Безотносительно вкусов, в каких шмотках кому больше нравится ездить, есть один неоспоримый факт: гражданские шмотки намного быстрее приходят в негодность от езды на велосипеде, нежели чем специально предназначенные. Банально штаны те же об седло протираются элементарно за несколько месяцев. А еще есть отдельный "кайф" ехать в гражданских шмотках в условиях осадков. Когда потей-не потей, а шмотки все равно промокнут, и будут висеть на теле как мерзкое обмякшее тряпьё. А так то да, можно и в гражданском ездить, если нравится кому.

именно так. Я пока ни одной такой дорожки в пределах Санкт-Петербурга и окрестностей не знаю, увы.

Продолжу настаивать, что нужно еще и на руководство КРТИ жаловаться, или кто там у нас улично-дорожную сеть эксплуатирует и принимает решения о ее проектировании и строительстве. Строить магистралеподобное шоссе в жилом квартале, а потом удивляться, что народ там не хочет медленнее 80км/ч ездить, весьма глупо.

Ну так а какого ж рожна тогда по ней все шпарят как угорелые (80 норма, да и 100-120 не редкость)? Камеры на каждый столб вешать? Или все таки строить улицы так, чтобы не было соблазна по ней втопить (узкие полосы, шиканы, поднятые на уровень тротуара пешеходные переходы итд.)

Все абсолютно верно. Но в наших реалиях мешает, помимо прочего, одно "но": отсутствие ранжирования улиц. В европейских городах система улиц представляет из себя логичную систему "артерий" и "каппиляров", есть межрайонные улицы с большим трафиком, где пресловутые 50км/ч, есть местные улочки (зачастую тупиковые), где 30км/ч, есть и вообще внеуличные магистрали, где 80км/ч или выше. А у нас же все свалено в кучу, смотришь на какой-нибудь Богатырский проспект - что это? Магистраль? Тогда почему вдоль нее дома понастроены, народ шатается туда сюда, машины припаркованы? Улица? Тогда какого хрена по ней трафик летит 80км/ч, полосы неадекватно широченные, переходов пешеходных кот наплакал? Так что проблему надо искоренять еще и на этом уровне. Иначе народ не поймет, почему это вдруг по широкой многополосной дороге нельзя ехать 80, и все вернется на круги своя, сколько ни запрещай. Ну или камеры на каждом столбе вешать, но это опять таки борьба со следствием, а не причиной.

Лигерад с обтекателями может

Не, я таки продолжу настаивать на том, что дней 5 за всю зиму все же наберется, когда электрофэтбайк был бы прям актуален. Когда снегом вообще все завалило, общественный транспорт встал, автомобилисты понаделали 10тибалльных пробок, по тротуару пешком пройти проблематично, в метро содом и гоморра, электрички замело метелью, вот тогда и только тогда электрофэт бы дико был бы актуален. Ибо в такую погоду я как-то раз ехал свои обычные 15км до работы почти полтора часа, вместо обычных 40 минут, и умотался неимоверно. Вот в такие дни я готов признать актуальность электрофэтбайка.