lol_wut

Точно. Едешь бревет, в лимит не вписываешься, а тут тебя еще и стопорит ДПС, просит "шайбу" тахографа показать: "так так, уважаемый, нарушаем режим труда и отдыха"!

Не в ножнике дело. Это просто разные версии версии втулок, шимана в них постоянно что-то меняет. Так что вполне можно нарваться на безножниковую втулку с такими же особенностями, о которых было сказано (про вибрацию итд) добавлено 1 минуту спустя Занос это вообще не проблема, даже если он уже развился. Остановить занос просто, при некоторой сноровке и навыке. А вот снос переднего уже без вариантов, увы.

Если навык тормозить без срыва колеса в юз имеется, то одного вполне хватает. Ну и еще от развесовки велосипеда зависит. На моем окрокодиленном зимнебайке на круизерной раме заднее колесо очень хорошо загружено само по себе, чтобы тормозить в 90% случаев езды по городским зимним улицам только им. А еще и груз на багажнике часто перевозится, загружая заднее колесо еще сильнее. При резких и экстренных торможениях — да, нужны оба. При рабочих торможениях хватает одного с избытком.

Вовсе не обязательно с ним как-то особенно заморачиваться. Ибо при городской езде с рабочими торможениями заднего тормоза вполне достаточно. Подчеркну, на всякий случай, а то сейчас набегут какие-нибудь мастера синглтрэков и трэйлов с криками, что передний тормоз основной - в спорте передний тормоз да, таки чертовски важен и нужен. А при городской езде передний тормоз нужен только при резких и экстренных торможениях. При обычной гражданской езде хватит коастер-брейка за глаза. Стало быть передний можно поставить любой, и забыть про него.

Ничего там не скрадывается. Абсолютно одинаково втулки работают, что с ножником, что без (по опыту эксплуатации трёшек - были и с ножником и без). Если предполагается на велосипеде ездить зимой по нашему многострадальному городу с реагентами и жижей, то ножник это просто таки спасение. Ибо не нужно слушать скрип колодок по дискам, на который реагентовая взвесь попала; не нужно беспокоиться, что тормозные поверхности намокли и торможение будет какое-то не такое; про ободные тормоза в таких условиях просто промолчу тактично. Самое главное, не нужно вообще никак эту фигню обслуживать - просто сел и ездишь по делам, что собственно от ситибайка и требуется, и не тратишь время на какую-то унылую возню с колодками, роторами, ободами, вибрейками - фу!

Я выше уже писал, что имел радость получить себе тонны геморроя из-за поврежденного естественной коррозией номера рамы на автомобиле. Мне это аукнулось кучей потраченного времени и денег при продаже автомобиля. Да да, я тоже гайцам поначалу пытался донести, что "Номер это не документ. Номер - это возможность в дороге подтвердить", ну примерно в этом духе. Но дяденьки инспекторы были неприклонны, перерегистрировать на нового владельца тачку отказывались, и еще и грозили, что если прям щяс не уберу своё ржавое корыто с площадки МРЭО, то будет вызван ППС и будет все оформлено по всей строгости. А по закону именно так и делается - если у инспектора есть основение полагать что с номером что-то не так, то должно быть возбуждено уголовное дело по подозрению в изменении оного номера, а подозрительный владелец ТС доставлен в отдел полиции и там основательно промаринован. И так, внимание, вопрос. Почему вы упорно считаете, что велосипедистов сия участь минует, если мотоциклисты/автомобилисты и прочие зарегистрированные личности давным-давно испытывают кучу тягот и невзгод при регистрационных действиях со своими транспортными средствами? Велосипедисты особенные что ли? Да полиционеры будут очень рады, что новая кормушка появилась в виде обремененных регистрацией велосипедистов. Так что да, будет именно так. Ежели дойдет до обязательной регистрации рам. Будет этот весь маразм с постановкой на учет, сверкой номеров, запугиванием экспертизами. А еще полиционеры при перерегистрации очень любят докапываться до изменений в конструкции ТС, и опять таки на основании этого отказывать в регистрации. Будете потом доказывать, что бугагажник прикрученный к велосипеду это не является изменением конструкции. Так что не надо велосипедистов во всё это болото втягивать. В РФ это ничем хорошим не закончится.

Ага ага. А потом начнется веселье для обычных владельцев велосипедов: "Номер поцарапанный? Да ты ж его небось перебить пытался, негодяй! Не будем тебе раму на учет ставить! Катись отсюда, а то уголовное дело заведем! Так, следующий! А это что тут у нас? Следы сварки на раме? Что говоришь, трещину заваривал? Да ты негодяй небось номер переварил от другой рамы целиком! На экспертизу пошел вон отсюда!" А там за углом уже потирают руки криминалисты-эксперты и прочие решатели вопросов при проблемах с регистрацией.

Хорошо если так. И опять таки, напомню, что ценой этому будет куча гемора обычным людям, которых начнут окучивать люди в погонах за каждый чих. Автомобили, к слову, по большей части угоняют именно на запчасти. Почему-то наличие вин номеров и обязательной регистрации ворам это делать не мешает. С велосипедами будет так же.

Вообще то, если посмотреть случаи поимки веловоров, то нехилая часть велосипедов дербанится на запчасти. И потом эти запчасти на всяких авито и прочих удельных рынках продаются отдельно, либо же перевешиваются на другую раму и продаются так. Сделают обязательной регистрацию рам - ну тогда воры просто будут больше дербанить велики на запчасти, только и всего. А населению же станет весело жить, т.к. инспекторы будут докапываться до малейшей ржи и повреждений номера рамы, и дико посылать всех на экспертизу, с последующим волчьим билетом (вклейкой в птс), которая обеспечит тонны гемора при последующих постановках на учет и перерегистрациях рамы. Опять таки по аналогии с авто.

Удваиваю. Сам недавно проходил муки криминалистической экспертизы из-за того, что на гузовозке предательски сгнил окоянный номер на раме. Это такие круги ада, что никому не пожелаешь. Представил как будут полиционеры устраивать облавы на велосипедистов и отправлять на экспертизу тех, у кого номер покоцанный или ржавый - ведь есть же основания полагать что это ты специально может номер испортил, чтобы что-то скрыть! И так далее

Думаю, что первое. Набережная с этой стороны местами двухсторонняя. Как минимум от Либавского пер. до Старо-Петергофского пр., и от наб Кутузова до ул. Чайковского. Возможно это как раз рудименты от двухсторонней набережной на всем протяжении.

Ну почему же. Зато меньше шансов цепь окунуть в грязь, пока в пути прокол клеишь со снятием колеса.

Ну то есть, если все собаки вошли в зацепление, то можно уже хоть плясать на педалях, предварительно поставив звезды хоть 1:1, хоть 1:2, и втулка это пережить должна? Самое критичное именно момент когда собачки еще не зацепились, и нагрузка ударно возрастает? Может и правда 3шку на зиму оснастить звездой побольше, раз такое дело.

Некоторое время ездил на ХВЗ СШ используя переднее колесо на QR. Тоже было стремно по началу, что колесо может выпасть из дропов. Т.к. на хвзшной вилке у дропов нет выступов, препятствующих выпадению ежели эксцентрик ослаб. Потому приходилось бдить за тщательностью затяжки эксцентрика регулярно. Но за пару лет езды проблем с этим так и не вылезло.

Не, разве так? А не так ли будет, что на определенном соотношении средний чел сможет выдать крутящий момент такой силы, что втулку перемелет? То есть, делая передаточное число звезд ниже, мы получим ситуацию, что втулку будет ломать вообще любой хилый чувак, а не только "лошадь". Причем даже и не в подъем какой-то дикий, а просто при старте со светофора резком, например (что в условиях городской езды происходит постоянно)

Втулка нормально такие соотношения переваривает? Шимана не велит ниже 2:1 ставить, так-то. Торпеда в этом плане получше? У меня нексус-3 с соотношением 44/22 использовался последние пару зим, и если честно хотелось постоянно передачи занизить, о чем выше и писал.

А там разброс передач как на нексусе 3? Если да, то толку от нее не очень много. При 2:1 звездах все равно в условиях зимы, с наледью, переметами, кашей итд, 3ю передачу включаешь несколько раз в месяц. И ездишь тоьлко на 1 и 2, между которыми в свою очередь гигантский разброс, и зачастую на 1й слишком дикий каденс, а на 2й слишком тяжко. Короче нужно больше передач зимой, определенно.

У резины предназначенной для грунта при асфальтовом использовании, да еще и перекачанной, как многие любят, пятно контакта будет чуть ли не меньше, чем у 25мм шоссейной покрышки. Грунтовая резина с асфальтом контактирует только шашками-зацепами. И не только боковыми, а и центральными (если только это не полуслик). Срывает ее в поворотах намного раньше шоссейных сликов. На торможениях кстати тоже все грустно. Потому что нефиг на грунтово-грязевой резине ездить в неподходящих для нее условиях. Супротив физики не попрешь.

На 23мм кенде за пару лет езды ни разу не наворачивался. Дождь, не дождь - проблем не было. По грунтам даже на ней ездил, хотя там уже конечно сурово было, и быстро никак не поедешь.

Не не, мне не это интересно. Мне интересно сравнение КПД одной и той же втулки с разным типом смазки и при разных температурах.

Мне вот все же интересно бы сравнить, насколько именно велика разница в КПД. Может оно и не стоит того, вся эта возня с маслом, и мне например перезимовать может вполне хватит и соплей этих родных шимановских. А как именно объективно сравнить КПД, вне лабораторных стендов, вопрос конечно интересный.

Пора электрочитерский велобат создавать, подразделение ГИБДД. По аналогии с мотобатом

От вони трансмиссионки все равно никуда не деться.

Печально слышать. Велосипед то ночует не на улице, а в квартире (

Рамы от круизеров вполне подойдут. Как раз 26" с косыми дропами поголовно.