lol_wut

Кстати, действие происходит вблизи от здания парламента в Будапеште, и около него ездить не велосипеде никак нельзя. Гоняет охрана очень активно. В конце гифки как раз видно границу, до которой ехать можно. Но товарищ на гифке же едет упорно прямо, прямо в лапы к кровожадным полицаям

Это от износа шипов и педалей зависит

Может наоборот таки? Тормоз и газ всегда одной ногой давят - правой. Исключение - троллейбус и прочая спецтехника

Чуваки ордера не дождались, начали дорожку делать прям щяс, ибо понимают, что вот-вот зима настанет. Делать то надо! А ГАТИ с ордером так и не шевелится. Небось ордер выдали бы к декабрю только.

Вот позволю не согласиться. Люфт это объективный параметр, который можно измерить. Соответственно для любого пользователя этот люфт будет одинаковым и очевидным.

Уж точно не для того, чтобы агитировать всех переходить на 51е. Нравятся 56е - да пожалуйста. Мне просто интересен чужой опыт, как так могло сложиться, что кто-то осознанно выбрал себе более люфтящие и ненадёжные шипы. Потому дискуссию и начал.

Повернуть пятку вбок это теперь какой-то хитрый и непостижимый трюк? И таки вопрошу, на этот раз напрямую: на 51х вам ездить доводилось?

Вы как-то излишне нагнетаете. Я просто поинтересовался, какие плюсы видят для себя пользователи 56х относительно 51х? Неужели только вот это вот - "можно выстегиваться в любую сторону"? Просто, если что 51е тоже можно выстегнуть "в любую сторону", достаточно только отвести пятку чуть вбок, чтобы рамка отжалась, и все - в любую сторону можно ногу отстегнуть невозбранно Потому и интересно, есть вообще люди, кто поездил на 51х, переплевался, сел на 56е и теперь едет, обретя гарминию, и испытывает радость и счастье?

Вот мне и интересно, какие у 56х положительные качества. Я таковых не нашел, например. Интересно услышать чужое мнение. Особенно в сравнении с 51ми.

А как положено? У меня 56е люфтили сильнее, даже будучи новыми. Случайные выстегивания при подтягивании, особенно при работе стоя. Про невыстегивания пару раз уже писал - ощущение, что из-за этого люфта в определенном положении шип не смог отжать рамку-фиксатор на педали. И это не смотря на то что он должен мультирелизно отщеликаваться в любую сторону! В общем то, подытожу, 56е вызывали во всех отношениях ощущение изношенного плохо работающего механизма, от которого можно ожидать любого подвоха. Особенно ярко это ощутил, когда на нормальные 51е пересел.

Господам спорящим на тему шипов (51е vs 56е), задам еще вот такой каверзный вопрос: насколько долго и в каких условиях вы эксплуатировали обе разновидности? Я вот про свой опыт могу сказать так: 1,5 года на мультирелизных (56) и примерно год с небольшим на нормальных (51). В условиях преимущественно города, круглогодично, в том числе и в снегогеддоны; туризм в основном асфальтовый, но бывал и грунтовый; изредка вылазки на бездорожье. А то я никак не могу понять яростных защитников 56х шипов, чего им они так нравятся? Особенно если учесть с колокольни моего опыта, что они, заразы, даже хуже выстегиваются, чем 51е. Есть подозрение, что на 51х просто некоторые спорщики не ездили.

Я тут еще подброшу: у меня 56е шипы в свое время приводили к нескольким падениям, при использовании с педалями shimano m505 (это такие старые педали, предок 520 и 540). Не смотря на постулируемую мультирелизность они как раз таки не желали выстегнуться при рывке ноги вверх-вбок, даже с повернутой пяткой. На 520х такой эффект тоже имел место быть, но менее выраженный. Ну и да, они выстегиваются при подтягиваниях, когда это как раз таки не нужно. Потому у меня сложилось о 56х шипах впечатление, что это какая-то опасная во всех отношениях фигня. Когда не надо выстегиваются, а когда надо наоборот не выстегиваются. В топку такое. 51е намного логичнее себя ведут. И ногу, кстати, быстро из них выдернуть проще (особенно на старых M505 педалях).

А там главное угадать с пешеходником у метро, все другие гады вполне сносно проезжаются.

Тут выше где-то писали, мол невозможно по городу в контактах ездить, нужно постоянно выстегиваться, ужас, боль и страдания! Я решил сегодня посчитать, сколько раз я выстегнулся и встегнулся на своем обычном пути с работы (21,3км расстояние, около часа время в пути, с легким отклонением от каноничности, ибо надо было по делам смотаться в микрорайон на отшибе). https://www.strava.com/activities/1914797470 Смотрим в трек для наглядности. Итак, выехал с работы и само собой встегнулся. Первое выстегивание произошло у подземника на Чугунной улице, ибо там надо перейти проежку и спуститься в переход по лестнице (да, лазать по подземникам дело мерзкое, но этот подземник позволяет сэкономить некоторое время, т.к. идет напрямик под ж/д путями финляндского направления). Вылез из подземника и тут же встегнулся обратно Второе выстегивание - слишком долгий красный светофор на перекрестке Б.Сампсоньевского и Гренадерской ул, трекстендить было лень, а с фазой таки не угадал. На зеленый невозбраннейшим образом моментально встегнулся. Дальше ехал без выстегиваний аж до перекрестка Липовой аллеи и ул.Савушкина, где пришлось полминуты подождать зеленого сигнала. В виду малого количества места на перекрестке таки выстегнулся и незамедлительно на зеленый встегнулся обратно. Четвертое выстегивание случилось на перекрестке Гаккелевской ул. и Богатырского пр., где я совершил "Копенгагенский маневр", дабы повернуть налево. Да, там можно было и потрекстендить, но что-то было лень опять таки. Встегнулся и поехал по Богатырскому на запад. Далее снова ехал 8 с лишним километров не выстегиваясь. Подгадывал светофоры, или же трекстендил чуток, если не особо везло. На графике это не очень отразилось. Пятое выстегивание настигло меня уже считай что за городом, те края уже не входят в мой каноничный маршрут - у тропы через Юнтоловский заказник есть ответвление в микрорайон новостроек, там набросаны местными жителями деревянные паллеты и доски через болото, на туринговых покрышках ехать было невозможно, пришлось пройти по ним пешком. Прошел, выбрался в цивилизацию, сел на велосипед и тут же встегнулся обратно. Выстегнулся в шестой раз уже только у финишной точки маршрута. Итого: 6 раз встегнулся, и 6 раз выстегнулся за ~21км маршрута по городу и окрестностям. Как мы видим, выстегиваться вовсе не приходилось постоянно, как бы ни пытались в этом убеждать контактофобы.

Плоскогубцы наше всё

Автор вопрошает, насколько трудно будет ездить с карбоновой ригидной вилкой, относительно аммо-вилки, на зимних заснеженных не убранных тротуарах, где пешеходы натоптали своими ногами крайне бугристое и неровное покрытие. Кстати годный термин "копытинг", надо б запомнить.

Забавно, видимо у каждого своё восприятие. У меня начинает не хватать нервов, когда нужно постоянно спешиваться, куда-то идти, переходить, перебегать, среди пешеходов лавировать итд. добавлено 3 минуты спустя Там только одно мерзкое место есть - площадь Московские ворота, где еще на Лиговский уходят правые ряды. Там да, если нет сноровки ехать в потоке, держась левее, то лучше воспользоваться переходом. В остальных же местах Московского в тех краях проблем более не припомню.

при потребности проехать прямо спешиваетесь и переходите по переходам?

Метр от края еще в 90х отменили. До 12го года было "возможно правее". С 12го еще более абстрактное "по правому краю". Налево на велосипеде поворачивать можно, кроме нескольких ситуаций - есть трамвайные пути с трамвайным движением; есть более 1 полосы в данном направлении. Как вообще может кому-то придти в голову, что на перекрестке нельзя ехать прямо, а нужно спешиваться непременно, я в упор не понимаю. Ну как так-то?!

Даже при проезде прямо?

При выборе правильной ростовки велосипеда, индивидуального подбора и настройки компонентов, вплоть до положения шипа на обуви, положения ног (и не только) получаются вполне естественными.

Так я об этом выше и написал. Ездил поначалу выстегиваясь заранее, крутя педали выстегнутым, пока пару раз из-за этого не разложился. С тех пор кручу только встегнутым А о выстегивании при падении, я уточнил, что при околопешеходной скорости и потере управления, которое ведет к падению, не зазорно и выстегнуться таки. А вот при падении на высокой скорости, как правильно заметил Кимбер, выстегиваться не стоит.

ну в моем случае шла речь о падениях на скорости околопешеходной, тут то уж лучше выстегнуться, имхо

У меня есть один коварный пандус по пути на работу. На Арсенальной велонабережной, там где с нижней набережной можно наверх к ул.Ватутина подняться. Пандус узкий, и на нем есть поворот на 180 градусов. Зимой там наледь, и бывает что на низкой скорости из-за нее в разворот не вписываешься. Приходится выстегиваться экстренно. Так вот оное экстренное выстегивание происходит вообще без проблем, при условии отработанного навыка и нормальных педалей/шипов (мультерелизные шипы таки иногда закусывало, а нормальные шипы как ни странно выстегиваются лучше).

Всё так и есть. У меня было пара падений именно на выстегнутых контактах. Когда я (примерно как @Iskander выше писал) выстегнулся заранее перед препятствием, а то вдруг не успею выстегнуться. Ну и нога с педали закономерно соскользнула, и привет. С тех пор я перестал выстегиваться заблаговременно, выстегиваюсь только перед самым моментом спешивания, и ни секундой раньше. Тупые падения прекратились абсолютно. А, и еще кстати всю прошлую зиму (практически ежедневный комьютинг до работы) отъездил на контактах, и бывали ситуации, когда вдруг внезапно надо ногу выставить. Как ни удивительно, ни одного падения за зиму. Все выстегивается и выставляется без проблем.