lol_wut

Я на велосипеде частенько грузы всякие вожу. Вплоть до гитар и разного барахла музыкального. Весьма удобно оказалось тот же пиковский рюкзак под это дело использовать. Одно время даже подумывал не купить ли себе какой-нибудь каргобайк, наподобие Surly Big Dummy

Вполне хорошо чувствуют. Езжу ни в чем себе не отказывая. Но на всякий случай с известными предосторожностями: "кардан не ломать" - держать каденс ~90 об/мин, без разминки дико не спринтовать, правильно выставленная посадка на всех велосипедах (ранее забивал болт на то, что где-то что-то чуток не так. теперь же все выставлено строго по канонам), использование контактных педалей и кругового педалирования, в холода колени утеплять, на длинных дистанциях не забывать про потребление жидкости.

Еду из магаза же. А так они полупустые ездят обычно. Шмотье для переодевания, инструменты, замок, дождевик. По идее это все и во внутрирамную сумку запихается, или даже в подседельную байкпакерскую. Но тогда будешь лишен возможности затариться едой по пути. добавлено 2 минуты спустя Это если еще не надо парковочное место искать, и потом еще до точки назначения от парковочного места топать.

Как это происходит у меня: берется пиковский 45-л рюкзак штаны, накидывается он на вел одним движением, затем остается только в обхват багажника его пристегнуть стропой. Все действо занимает секунд 10 не торопясь. Далее докатить вел до лифта, спуститься, доехать до магаза. У магаза достать U-Lock из рюкзака, пристегнуть вел - 30 секунд от силы. Далее снимаем рюкзак с багажника - 5-10 секунд, идем затариваться едой в магаз. Затарившись идем к велу, и все происходит в обратной последовательности, время при этом такое же на все операции. Да, получается суммарно минуты полторы на все манипуляции, если обобщить. Но за эти 1,5 минуты пешком пройдешь метров 200-300 от силы, так что вел все равно получается быстрее. Ну и комфортнее, ибо сидишь в седле и едешь, а не месишь кашу ногами. До магаза еду строго в гражданском, никаких бахилл. Ничего не уделывается, ибо я клал железобетонный болт на спешивание (ай-ай-ай, как же так!) прикрываясь пешеходами на регулируемом переходе. Велосипед оборудован полноразмерными крыльями и брызговиками, в результате не забрызгивается практически ничего. Пешком же штаны и обувь уделываются сильнее на порядок. Вел паркуется дома на ковриках, которые всю воду успешно поглощают. Все чисто и красиво, достаточно только перед подъездом вел потрясти и попинать по брызговикам и колесам чуток, чтоб всякая каша отпала. Велокомпоненты не страдают, ибо вел планетарный, цепь сингловая, тормоза ножниковые. То есть можно вообще не запариваться что там что-то будет страдать, ибо страдать решительно нечему. Вел угонять вряд ли кто-то сильно захочет, ибо он сделан нарочито страшным (рама только симпатичная, увы). А если и угонят, так и не сильно обидно, ибо вел весьма бюджетный и за время владения себя уже окупил неоднократно.

Очень просто, на велосипеде меньше сил уходит и меньше шанс ноги изгваздать в этой субстанции, которой дороги и тротуары покрыты. Я вот даже в магазин за едой, до которого от дома метров 800, езжу частенько принципиально на веле. Причем чем больше задристаны тротуары, тем выше вероятность что я туда добираться буду именно на веле, а не пешком. Банально легче передвигаться, обувь со штанами не уделываются да и потом еще и тащить продукты не на своем горбу обратно надо, а как белый человек - поклажу погрузил на вел, а сам налегке едешь. Так что тех, кто едет пару кварталов на веле я тоже отлично понимаю. Быстрее и комфортнее чем пешком же.

Про неспешивание таки окончательно потеряли поправку. Жаль.

В среднем не более 10км, некоторым буквально несколько кварталов проехать. Самое дальнее это у меня и еще одного коллеги - 15-17км. Сильно облегчает жизнь тот факт, что офис находится на Кондратьевском 15, а это считай что на набережной. А набережная это массовая веломагистраль, которую довольно оперативно чистят от снега, там почти нет грязи и слякоти. Соответственно путь на работу у многих лежит именно по ней. Ну и велодвижение в компании подстегивает факт наличия круглогодичной крытой велопарковки, а так же поддержка велосипедного вида транспорта со стороны руководства компании. Например весной, когда была акция "На работу на велосипеде" у нас запустили движуху - "накатай 500км в течении 60 дней и получи корпоративную джерси", это внезапно многих замотивировало ездить на работу на велосипеде, аж парковка стала не справляться. Теперь зато у нас еще вторую парковку скоро откроют.

Ну офигеть теперь. У нас в конторе каждый день (в эти декабрьские дни) на велосипедах человек 6-10 стабильно приезжает (из 100 человек примерно). Причем из них прям велофанатов наберется ну человека 2 от силы. Остальные ездят не парясь о шипах каких-то, велошмотках итд. Пойду им расскажу про фриков, посмеемся.

Помимо чистоты ног брызговик еще и сохраняет длительнее чистоту трансмиссии. Из под переднего колеса на цепь фонтан перестает бить.

Какой-то термоядерной химией поливать дороги опять начали, что ли? Есть ощущение, что прошлые пару зим меньше засаливали дороги. Как будто бы чище было.

На моих велосипедах с полноразмерными крыльями и брызговиками ноги чистые, от силы брызги на обувь могут немного попасть, если по лужам ехать излишне бодро.

Это повод отказаться от крыльев? Без крыльев это уже не налет, а конкретная такая грязища повсюду.

Полноразмерные крылья, брызговики итд, спасают очень годно от жижи. В результате только колеса, обода, крылья с внутренней стороны, и перья чуток покрыты корпускулами оной жижи. А в остальном все более менее чистое.

Никуда не надо дергаться, подтверждаю.

Ну в моем прототипе к этому привыкнуть можно, так то. Я в принципе особых проблем с этим не испытываю, приноровился сбрасывать ударом пальца по рычажку. Но если в серию такое пускать, то тут уже надо это фиксить.

Там сейчас от авторучки пружинка вставлена. Нужна примерно такая же, но более жесткая. А именно, пружина сжатия, диаметр внешний 5мм, длина от 5 до 8 мм.

Небольшой отчёт о кастомной манетке. Технические вопросы наверное лучше адресовать Тарасу, а я же тут опишу свои впечатления со стороны "пользователя". Собственно, воспользовался предложением уважаемого пользователя Велопитера @TarasB и теперь я являюсь обладателем замысловатой и необычной, но зато вполне годно выполняющей свои функции манеткой в стиле "стимпанк". Ну или "рэтлук". Или "эпический-крокодиловод-стайл" Не знаю. Самое главное, что она офигенно вкусно щелкает, будто печатаешь на клавишах старой доброй механической печатной машинки. Короче, душевная штука. Добротный такой механизм, как ружейный затвор, полностью из честной стали, а не маркетинговой пластмассы. Ей бы еще немного "украшений" в виде анодировки под латунь например, гравировки, рюшечек всяких, заклепочек итд, и вполне можно ставить на всякие кастомные вело-чопперы и круизеры. Вполне такая стильная нишевая вещь будет Но в прочем, внешний вид это дело десятое. Лично мне важно чтобы манетка выполняла свои прямые функции - переключение передач. А с этим она на удивление справляется даже лучше, по моим впечатлениям, чем родные шимановские планетарочные грипшифты. Более четкая фиксация на передачах. Практически исключена возможность попадания "между передачами". Можно одним движением пальца сразу же попасть на нужную позицию, тогда как грипшифт частенько приходится крутить наугад промахиваясь мимо нужной скорости, ориенироваться на щелчки итд. Здесь же все на тактильных ощущениях. Опять таки, благодаря тактильным ощущениям можно точно понимать какая включена передача, нет необходимости бросать взгляд на индикатор - тут вместо индикатора по сути положение рычажка. Ну и само собой она в разы крепче, чем хлипкие шимановские шифтеры, один из которых я загубил ранее просто излишне сильно затянув на не очень ровной части руля - шимановский шифтер деформировало и вернуть ему былую работоспособность уже было никак. Ну а многострадальный 7ск шифтер который у меня сдох уже сейчас вот только что - у него банально сточились пластиковые зубчики внутри. У манетки Тараса такие проблемы если и предвидятся, то явно не скоро - нержавейка всяко попрочнее китайской пластмассы будет. Есть пара минусов: во-первых своеобразная эргономика - при переключениях вверх из-за конструктива приходится 5-6-7 передачи включать с помощью указательного пальца, 2-3-4 же включаются с помощью большого. Минус на самом деле не существенный, я за несколько дней уже вполне привык. Другой минус: присутствуют излишние люфты, как я понял мастер, который вырезал детали на лазерном станке немного промахнулся с допусками, из-за чего иногда плохо срабатывает сброс с 2й на 1ю передачу. Плюс к этому хотелось бы немного более жесткую пружинку, чтоб она более ядрено щелкала (но с пружинками нужных параметров, как я понял, у нас трабл, и подходящие фиг еще найдешь). Ну и скорее всего пользователям ручных тормозов будет не очень удобно одновременно переключаться и тормозить. Но у меня ножник и мне на это абсолютно по-барабану - ножник рулит! Но в остальном же от манетки впечатления вполне положительные, я уже с ней намотал больше сотни километров по городу и окрестностям за неделю. Протестировал и на асфальте, и на разбитых грунтах, и даже по пляжу Финского залива закатнул для развлечения. Собственно пока все гуд! Щелкает, переключает, работает вовсю. Я возможно придумаю еще какую-нибудь накладку на ручку переключения, чтоб было еще более стимпанково и крокодильно Тарасу еще раз огромное спасибо и успехов в дальнейшем шифтеростроительстве! У него есть вообще сногсшибательный проект манетки безпружинного типа, работающей на какой-то чёрной механической магии (он мне пытался объяснить, но я так до конца и не въехал) В завершение кидаю небольшой видос-обзор данного девайса, где можно посмотреть как он работает в повседневной эксплуатации:

Там же чистое время равняется общему в данном заезде:

Помимо булхорна там еще полно доставляющих деталей. Например распорка вместо верхней трубы рамы, чтоб она не складывалась видимо. Перевернутый ситибайковский руль. Ну и вилы вместо багажника )

О, кстати да, тоже хотел сказать что я @VORONа видел недавно на перекрестке Арсенальной и Минеральной ул. Он был на своём традиционном складнике, а я просиживал пятую точку на сиденье персонального автомобиля, перевозя в багажнике свежекупленный шоссер домой. И я ему дико завидовал, ведь мне предстояло по 8бальным пробкам дальше страдать и мучаться. Шоссер же гнать своим ходом мне было жалко. Реагентами обновить 105й групсет в первый же день очень не хотелось (((

Если не ошибаюсь, помимо всего прочего, этот крюк позволяет не попадать в категорию ХО.

Какие шутки-то, заезды в страве Дениса сказанное им подтверждают вполне

После коастер-брейка любые тормоза открытого типа воспринимаются как практически одинаково мерзко страдающие от грязи и воды. Ну да, эти чуть получше, те чуть похуже в каких-то ситуациях, но в целом с высоты тормозов закрытого типа они выглядят одинаково не очень.

Будто дисковые тормоза от грязи не страдают

Логика = ок. Под "любым" подразумевался не "никакой", а любая разновидность тормоза для переднего колеса велосипеда: ободной, дисковый, барабанный, роллерный итд. Как можно множество "любых тормозов" приравнять к /dev/null - я категорически отказываюсь понимать! Ах да, была еще разновидность тормоза на старых велосипедах, когда тормозила резиновая колодка об протектор покрышки, и делала это весьма неэффективно. Да, каюсь, о таком виде тормоза я не подумал. Теперь буду себя корить за то, что кто-то начитается про "любой тормоз", поставит его себе и поедет убиваться о стену!