lol_wut

На этом велосипеде стоят Promax MV-295L, а это мини-вибрейки. У меня у самого на форварде такие же тормоза, прекрасно работают с турнеевскими шоссейными пистолетами. Кстати автору я б оные турнеевские пистолеты ST-A070 как раз бы и рекомендовал, благо что у него и так 7ск трещётка сзади. Всё должно заработать без особых плясок с бубном.

Езжу в соседний квартал на коне двухколесном за едой в магазин, ибо в руках таскать это несподручно и лень. Метров 500 наверное в одну сторону.

Да не, тут просто вопрос был почему у меня заезд 20го марта так называется. А не про сегодня.

А это значит примерно вот так:

Я его не мою. Последний раз протирал тряпкой наверное месяц назад. Моется он тупо дождём. Вот вчера ездил, с неба что-то моросило, видимо и помылся как раз. Езжу возможно и правда не очень много, глянул статистику, 200 км на нём с начала марта накатал всего, только на работу / с работы, да ещё и с другими велосипедами чередую. Вот по поездкам на туринге статистика, если не веришь:

Спасибо SKS Longboard. Вот шоссер свой я хоть и оснастил типа крыльями (SKS Raceblade Long), но он у меня уделанный в песке весь до середины высоты рамы. А туринг с лонгбордами хоть бы что - только эпизодические вкрапления грязи местами.

Наиневозбраннейше доехал сегодня без шипов. Местами снегокаша на всяких мелких дорожках, но она насыщена водой, не замерзает и не особо скользкая. Основные дороги по состоянию - просто мокрый асфальт. Если что, речь про Приморский район, Петроградку, велонабережные до Ватутина.

Не, не. Как раз когда физическая форма гогно, то нужно как можно больше передач. Например с прокачанной физухой нет никаких проблем стартануть на фиксе (50/17 например) со светофора перед Троицким мостом, стоя вломить в подъём и нормально с постоянной скоростью не умирая до самого верха докрутить. А когда форма не очень, то и старт бодрым не выйдет, да и на середине подъема пульс зашкалит, мышцы забьются и захочется передачку скинуть пониже. Вот тут то и пригодится трансмиссия с кассетой 11ск.

Смотря как ездить, какой велосипед и какая физподготовка. Я вот имея опыт езды на всём, начиная с синглофиксов, ашанов, круизеров, складней (как на планетарках так и на дерейлерах) и прочего чугуна, и заканчивая недавно появившемся у меня шоссером на 2*11 трансмиссии скажу - чем легче велосипед, чем лучше физуха и чем ниже требования к скоростям/дистанциям, тем с меньшим количеством передач в трансмисии можно беспроблемно передвигаться. Но вот как только захочется ездить быстро, далеко, или возить с собой тяжёлые грузы, то сразу же требования к количеству передач неимоверно возрастают. Пример: в прошлом году на открытии БЗ я ехал на чугунном туринге с 2*7 и честно говоря под конец подзадолбался так, что даже из группы выпал. Причем когда накопилась усталость меня стало дико выбешивать, что я не могу подобрать себе передачу. На одной слишком большой каденс, некомфортно. А на следующей за ней каденс уже слишком низкий. А в этом году поехал на шоссере с 2*11 и к 100му километру усталости практически не было, доехал с группой до финиша, прям в удовольствие. Ещё и время своё заметно улучшил относительно прошлого года. Ехал и кайфовал, что у меня есть такой большой выбор передач. Посему формула простая: -нет особых амбиций к километражам и скоростям, велик не тяжелый, грузы не возим, физуха норм -> можно ездить невозбранно на минимуме передач. -хочется ездить быстро, далеко, помногу, и/или же велик тяжелый и возим грузы, и/или же физуха неоч -> нужно как можно большее количество передач. PS: прошу прощения за полотно текста, просто наболело читать каждый год одни и те же срачи про трансмиссии.

прям как вызов звучит ) Надо попробовать.

Засеку с секундомером следующий раз ) Ладно, накину ещё пару минут на то, чтоб вынуть колесо из дропов, достать камеру из подседельной сумки, ну и потом убрать проколотую обратно. Но когда у тебя уже все приготовлено, то разбортировать -> достатать камеру -> вставить новую -> забортировать - в 2-3 минуты уложиться без проблем можно.

Без снятия каретки можно определить её модель? А то интересно стало, может форвард и правда расщедрился и поставил шиману вместо неко?

Стоп, выше в треде уже заходила речь о том, что бескамерка все равно при проколе сбросит давление до такой степени, что придется подкачивать. Значит в условиях гонки будет та же история, что и с камерами - остановка и потеря места в пелотоне. Никакой разницы. добавлено 1 минуту спустя Баллоны ж ещё можно юзать. Надо будет прикупить кстати, чтоб не ездить как охламон с гигантским насосом на шоссере, и в то же время не страдать с карманным.

Giyo GM-61. Громадный по меркам шоссеров насосище, вместо одной фляги его пока что повесил. Пока не обзавёлся каким-то более подходящим шоссеру насосом ) Но зато им 7-8 бар набить за пару минут вообще задача элементарная. добавлено 2 минуты спустя Так ехалось то небось омерзительно, не? Или накат был прям годный? А то вон всякие там тесты наката на bicyclerollingresistance.com беспристрастными цифрами гласят, что улучшения наката на бескамерках по сравнению с камерными шинами мало того что нет, так ещё и латексные камеры по накату бескамерки уделывают.

Вот стоило про всякие бескамерки и проколы пообщаться, и тотчас сегодня мне повезло поймать хороший такой саморез на набережной в переднюю покрышку. Внимание, вопрос - спасла ли бы меня бескамерка в этой ситуации или нет? Камеру я за пару минут поменял, если что, и еще минуты 2 накачивал. Ну и панорамой вечерней Невы полюбовался заодно )

У меня на точно таком же велосипеде каретка уже 6000 прошла и хоть бы что. Вообще в неё с магазина так и не лазал ни разу.

Так всё равно придётся останавливаться и подкачивать, верно? Объем воздуха в шоссейной покрышке слишком мал и падение давления будет существенное, теоретически?

В машинах своя история, не нужно их приплетать. Если не ошибаюсь, там одним из главных причин перехода на бескамерные шины стала меньшая их подверженность к резкому сбросу давления до нуля при проколах. Соответственно выше безопасность на высоких скоростях. Гугл ещё подсказывает, что якобы ещё причины в более низком весе и большей износостойкости, но в любом случае - как это всё относится к велосипедам? Какой смысл тыкать на автомобили, если у них причины перехода на бескамерные шины совершенно другие, и с велосипедами слабо связаны? Используют, но только в качестве аварийного средства, чтоб хоть как-то доехать на проколотой шине до места ремонта. Закачивается в шину с помощью балона под давлением. Итак, чем хороша эта идея именно для велосипедов (а именно шоссейных)? Очень бы хотелось весомых аргументов.

Так а зачем тогда её ставят? Я по наивности думал что для того, чтоб на набивать не 7-8 бар, а поменьше, при этом не теряя накат.

И стоит этот весь геморрой экономии пары-тройки ватт наката-то в итоге? (или сколько там)

Вот такое приблизительно. Сложность в управлении камерой только одна: не видно экрана и приходится ориентироваться на слух при включении и выключении записи, а в шумном окружении бывает и вообще не слышно гоупрошного писка, который она издает.

Кое-что наснимал на нательную гоупрошку: Покатушка вышла замечательной! Был рад прокатиться в хорошей компании. Стартовал со второй группой. Где-то за развязкой со Скандинавией стало скучновато, что народ с горок едет медленно, и я как-то незаметно уехал в отрыв. Пока ехал в одиночку до Зеленогорска периодически пересекался с отвалившимися от первой группы. Так что формально можно сказать, что первую группу да - таки нагнали. Но не перегнали всё же

Мне казалось, что кто-то собирался традиционную покатушку от Рощино до Дворцовой организовать. Куда-то тема потерялась, что ли.

С этим согласен. Но ведь ещё есть такой фактор как вес. 23 одной и той же модели заметно легче, чем 28. Для города так вполне актуальная тема, когда постоянные разгоны-торможения.

Возможно я ошибаюсь, но субъективно мне казалось, что на прошлогоднем северном открытии в итоге получилось всего 2 группы: "совсем лоси" и "несовсем лоси"