lol_wut

Ясно. В моторном вагоне в районе расположения тележек лучше не сидеть. Так и запишем.

Последние пару лет я стал использовать велосипед для регулярных поездок по городу, как сейчас модно выражаться - для коммьютинга. Само собой, что сразу нарисовался важнейший компонент для подобных поездок - багажник. Ведь возить груз в рюкзаке за спиной очень неудобно и утомительно - не буду распинаться по этому поводу, любой турист это и так знает. Потому на коммьютерском байке у меня груз всегда ездит на багажнике и спина ничем не обременена. И вот все бы хорошо, но у меня есть хобби - игра на гитаре в группе. То есть, раз в неделю мне нужно переместиться на другой конец города с гитарой, чтобы порепетировать, или же на студию, ну или на концерт. Репетиционная гитара у меня перемещается в мягком чехле с лямками, приходилось возить ее собственно на спине как рюкзак. (фото из недр интернетов для примера) - В этом варианте ко всем недостаткам обычного рюкзака прибавляется еще одна специфичная проблема - при аэродинамичной посадке на шоссероподобном велосипеде гриф упирается в шлем, не дает поднять голову, бьет по нему на неровностях и так далее. Так же мешает высокий центр тяжести. Стал искать другие варианты: 1) Положить плашмя на багажник и примотать стяжками (фото из недр интернетов) - Очень ненадежный вариант. Стяжки нормально гитару не удерживают. Высокий центр тяжести и отвратительная развесовка. Груз сильно выступает за задний габарит велосипеда. Ездить так даже не пробовал. 2) Примотать стяжками сбоку багажника (фото из недр интернетов) - Опять таки ненадежный вариант. Из-за ненадежности крепления груз норовит раскачиваться и перемещаться (может стяжки у меня неудачные?). Развесовка неидеальная, велосипед клонит в сторону груза. Но центр тяжести ниже чем у предыдущего варианта. Зато становится проблематично садиться на велосипед перекидывая ногу через багажник. Опять таки подобным образом ездить не пытался, ограничился парой метров по квартире. 3) Соорудить спец-крепление для гитары на багажник сзади (фото из недр интернетов) - Такой вариант нашел на сайте https://www.theadventurejunkies.com/carry-guitar-bicycle-touring/ Интересный вариант для перевозки аккустической гитары, но для меня он не подходит, поскольку у меня электрогитара, которая весит намного больше (6-7кг против 2-3 кг у аккустики). Боюсь, что придется делать его более громоздким. Что-то подобное я делать даже не пытался. 4) Использовать велоприцеп (фото из недр интернетов) - Опыта езды с прицепом у меня нет, так что приходится рассуждать эмпирически. Ухудшится маневренность, что для пробочных условий нашего города довольно критично. Повысится зависимость от безбарьерной городской среды - про бодрые перебежки по лестницам Литейного моста придется забыть. Также прицеп могут не заметить автомобилисты и раздавить его. Зато можно перевозить еще больше груза - например взять с собой больше гитарных примочек. Вариант интересный, может быть когда-нибудь прикуплю таки себе прицеп. 5) Использовать боковые сумки или рюкзак-велоштаны (далее фото мои) - Приобретя пиковский велобаул я сразу же обратил внимание, что штанины у него по объему сопоставимы с размерами деки электрогитары. Сразу же провел эксперимент, и оказалось что в штанину идеально помещается гитара форм-фактора Les-Paul в мягком чехле! Влезает как в 45л так и в 85л модель. Во вторую же штанину для развесовки кладутся примочки - у меня они достаточно увесистые чтобы компенсировать вес гитары (одна только квакушка Dunlop весит несколько кг). Поэтому штаны сидят идеально и никуда не сползают. Пока езжу с таким вариантом, вполне комфортно - развесовка и влияние на аэродинамику не отличается от обычного варианта поездки с пиковскими баулами. Из недостатков - гитара торчит из-под клапана и полностью его застегнуть не получится. Гитара норовит немного раскачиваться на неровностях потому штанину я дополнительно обвязываю стяжкой к багажнику. Кстати, не я первый придумал подобный вариант - в интернете находятся примеры, как люди возят гитары в аналогичных туристических боковых сумках (внимание на велосипедиста слева): А как возите свои гитары вы, уважаемые коллеги гитаристы-велопитерцы?

Ахаха, у меня тоже есть такой знакомый автомобилист. А про боксы для великов: велосипед сам по себе занимает места весомо меньше автомобиля, плюс у нас степень велосипедизации на такая уж высокая. И если у меня во дворе вдруг вместо пары-тройки паркомест появится 2-3 велобокса, куда влезут десяток велосипедов, я буду очень даже рад. Эстетика двора хуже точно не станет - что то коробки четырёхколёсные, что это коробки только стационарные. Я б туда и сам свой велик антиукрадный ставил бы, особенно сейчас актуально, когда грязное время года началось.

Велорюкзак представляет из себя заплечный рюкзак, у которого имеется развитый каркас-сетка в месте прилегания к спине, чтобы спина не потела. Переодеваться нужно именно до трусов. Как минимум потому, что гражданские трусы надевать под велотруселя с памперсом это большая ошибка. Крылья спасут лишь отчасти, все равно капли грязи будут попадать на одежду, особенно на высоких скоростях. Крылья нужны, не спорю. Но на 100% не спасут (даже sks longboard например), спасут где-то на 75%-90%.

В смысле, в тех же шмотках, в которых ехать на работу, в них же потом и работать?

Речь про что-то такое что ли? https://www.birota.ru/shop/aksessuary/zhilet_svetootrazhayushchiy_acme_m_wave_oblegchennyy/

Когда по городу частенько с велоштанами 45л мотался (была нужда таскать с собой всякое по работе и хобби), так у меня прохожие иногда спрашивали, мол с какого я города еду и куда путешествую. Велоштаны даже 45литровые внушительно выглядят и создают в глазах окружающих туристический образ. Не то что байкпакинг этот ваш.

Да ничем бы ты не задел. На троицком в междурядье обычно проезжается намного проще, чем хотя бы вот в этой ситуации (на 0:20 если само не заиграет):

Это потому что руль у тебя чересчур широкий

А это что за деталь имеет такую склонность к вылетанию? И при каких условиях?

Я даже шипы не переставляю, езжу на одной и той же обуви бывает, что на фэте, что на шоссере (да, как адский колхозник, на spd, не феншуйно) Такой вот я гад, был замечен

Я раньше тоже думал, что Q-фактор это дико важная вещь, и запаривался. А сейчас у меня тру-шоссер есть и фэт-байк имеются, езжу то с дико большим куфактором, то с дико маленьким. Дык вот совершенно не парит величина оного КУ-фактора. Разница конечно есть, но она не такая драматичная как может показаться. Конечно малый куфактор это лучше нежели большой, но принципиально пытаться вкорячить себе на вел как можно более мало-q-факторную систему смысла особого нет. Лучше просто технику педалирования поотрабатывать и чекнуть все ли ок с посадкой. Колени из-за одного лишь куфатора криво работать не будут, там явно ещё что-то не так. А кстати, это же тема про гадов, а не про куфактор. Только сейчас заметил, ахаха))

Я эту low temperature использую сейчас, поскольку нормальный сквирт кончился и все недосуг запасы пополнить. Так вот я недоволен как она работает. Ее хватает километров хорошо если на 50-60, а по влажной погоде и того меньше. Обычный сквирт до 150 легко у меня держится при этом. Может на морозе другой расклад будет? А ещё её намного более мерзко наносить, т.к. внутрь звеньев она будто не пытается проникнуть, а норовит в основном стекать мимо и капать. Может и наносить её тоже нужно при низкой температуре? Чтобы погуще была

Купил в ортопедическом согревающие из собачьей шерсти. Так-то более менее ок, но при длительных поездках (более 2х часов) начинают натирать чуток. От кого-то слышал мнение, что вообще даже пары километров в них проехать невозможно. Видать индивидуально.

Просто ошибку в случае перетормаживания задним тормозом ещё есть шансы исправить. А вот если переднее юзом пошло, тут уже всё - аллес капут. Ничего сделать не успеешь, скорее всего. Отсюда и советы про задний тормоз. Но это всё не означает, что передний нужно выкинуть. Нужно просто научиться пользоваться обеими тормозами, и понимать в каких ситуациях каким тормозом нужно тормозить сильнее или слабее, распределяя тормозные усилия.

В смысле, сейчас это в октябре? Вроде ж заморозки пока были только пару раз, и толком наледь не образовалась даже. А по теме - если по набережным ездить, то чем толще, тем лучше. На набережных очень распространено такое мерзкое явление как "копытинг". Это когда натоптали пешеходы, и ты едешь по таким снежным буграм. Трясёт жутко, накат сжирает адски. В таких условиях чем толще покрышка, тем лучше. Можно стравиться немного и уменьшить долю страданий.

Теперь доходит https://yandex.ru/maps/-/CGspR-Zl Ещё подробности: https://vk.com/wall-79386108_36492

Как много пользы от ГИБДД, каждый раз смотрю - не нарадуюсь!

Ну тут переход на укулеле ничем бы не помог, при выборе такого метода перевозки турснаряжения

Эта недодорожка ещё обрывом заканчивается у реки Каменка

У клондайков главная беда это шипы уж очень быстро стачиваются. 3 зимы, и зацеп уже совсем не тот.

Не держал в руках шоссейных кассет срам, а уж санрайза и подавно (оно шоссейное вообще бывает?). Так что подсказка выглядит не как подсказка, а как снисходительная издёвка. Могли бы и распедалить конкретику: почему и от чего шимано-кассета, с шиманосовместимым барабаном по факту не совместима.

Речь про длинный затяжной подъём, а не торчок на подобие Мистоловских горок. Съездите при случае на Новоприозерское шоссе в район Орехово-Лосево, там есть замечательные затяжные горки длиной километр и более, в которые можно вкручивать лёжа на ура. Аэродинамика влияет даже на низкой скорости, когда в рожу дует крепкий встречный ветер. добавлено 2 минуты спустя Тут не понял. Опечатка что ли? Читать как "В более вертикальной"?

Посадка рулит. На мтб просто задалбываешься сидеть в этой позе мтбшной, с руками широко расставленными, и собирая весь ветер в рожу. И ещё в мтбшной более вертикальной посадке тяжелее крутить "под себя", фазы педалирования смещаются чуток. Все эти факторы в совокупности дают определенный дискомфорт при длительных асфальтовых поездках в мтбшной посадке. В шоссейной же более "лежачей" посадке, крутить получается более равномерно, фазы проводки и подтягивания получаются более ровными. И сидеть в этой посадке тоже комфортнее, на длительной дистанции (а уж с лежаком, так и вовсе красота). Ну и аэро преимущество само собой - в затяжных тягунах с не очень большим градиентом это тоже важный фактор, когда ветер в рожу задувает. Мтб-посадка хороша для всяких техничных съезжалок и кросс-кантрийного огребалова. Там как раз шоссейно-гревельная посадка начинает быть весьма не к месту. Итого, имеем факт, что каждый длинный асфальтовый апхил, когда едешь на МТБ вызывает тоску и уныние, а на шоссере ты такой едешь и "о, горочка, круто, челлендж! щяс вкрутим! еей!"

Да. Но ещё раз подчеркну: на шоссере в тех же условиях ощущения меняются на строго противоположные.