lol_wut

Школьник это отродье сотоны, с его механизмом задней втулки. Самая гадская из всех втулок. А ещё покрышки на нём с завода то ли 28, то ли 32, чего по пескам карельского перешейка категорически не хватало всегда. Орлёнок на голову выше школьника. Там и торпедо нормальная стояла, и покрышки были 37.

фотка конечно шикарная, но снято это никак не в 60-е, судя по компонентам на велосипедах (педали, покрышки - особенно у среднего велосипеда, вынос у велосипеда справа), да еще и судя по решетках на окнах и по толстым трубам велосипеда на заднем плане. Похоже что это как минимум 2000е годы, если даже не -10е

Вел можно в чехол паковать, как в поезде. Думаю это любого блюстителя чистоты удовлетворит сполна, если конечно он не идейный велоненавистник.

У меня опыт езды и на зафире и на gp5k. Зафира более дубовая и менее комфортная, субъективно показалась. GP5k и комфортнее, и накатистее и держак на них, как мне показалось, всё таки лучше (на чистом асфальте). Ясное дело, что gp5k весьма нежная покрышка и суровой эксплуатации не прощает. У зафиры плюс, что можно на грунты заехать, и там насечки на протекторе даже боковые чуток в этом деле помогают. А написать "смысла переплачивать нет" у меня рука про gp5k не поднимается. Очень уж приятно на них ездить, пусть и дорого и менее надёжно

А вот и не факт. В заголовке топика вообще сказано следующее: Не указано, что это именно фри от личного. Берешь каршеринг - "имеешь" его на период поездки. И такси тоже. Так что если уж быть последовательным, в идеале нужно быть фри от любых моторизорованных легковых четырёхколёсных средств. И любую попытку перевозки своего бренного тела в автомобиле считать порочащей честь и достоинство.

Кстати да, про такси хороший пойнт: Если я езжу на такси не имея личного автомобиля, это считается "кар фри"? Ведь вызывая такси я создаю +1 автомобильную единицу в трафике. Единственная разница, по сравнению с личным авто - не занимается парковочное место. А во время движения же ровно то же самое.

Так а есть какие-то цифры? Интересно все таки было бы узнать число автозахребетников в потоке, относительно автомобилистов использующих авто непосредственно для выполнения работы.

А интересно было бы какие-нибудь образом достоверно узнать, в потоке транспорта в разных точках города, сколько процентов 1й и 2й категории имеется. Я вот не уверен что все так однозначно. По крайней мере в разгар рабочего дня на дорогах точно не офисный планктон в пробках стоит (а пробки нынче и в 14:00 вполне обыденное дело в некоторых местах), а большинство из 1й категории.

Тред полон виктимблейминга. Самавиновата, и это вот всё. Ну да ладно. В моей практике было много ситуаций, когда зрительный контакт установлен, а водятел смотрит прямо в глаза тупым взглядом как у снулой воблы, и всё равно едет тебя давить. Фонарики, мигалки, одёжа - всё как полагается, ежели что. Всё равно - едет, видит, смотрит, и норовит задавить. Так что спасение одно, превентивно расчитывать траекторию таким образом, чтоб с этими гадами не пересекаться, или же дистанцироваться от них максимально.

Согласен, что там нужно проводить намного больше времени, но тогда временные и финансовые рамки никак не позволяли уложить поездку в какие-то иные сроки. Так что я рад, что хотя бы в таком формате удалось до самой северной точки Европы доехать. Поезд или самолёт не подошли бы, увы. Хотя может я чего то не знаю, и всё же есть какой-то бюджетный вариант аналогичное путешествие авиационным или железнодорожным транспортом совершить?

А есть поезд, чтоб за 4 дня выехав из Питера побывать в Оуланке, на норвежском Нордкаппе, в Рованиеми и прочих окрестностях? ps. авто ни в коем случае не пропагандирую, мне самому интересно как можно без автомобиля всякие крутые маршруты проезжать

В конце -00х начале -10х годов несколько лет работал в качестве выездного инженера по обслуживанию всяких электронных промышленных железяк и компов. И эта должность предполагала с собой таскать громоздкие наборы инструментов, запчастей, плюс ещё и технику туда-сюда возить приходилось ремонтируемую. И само собой, приходилось каждый день мотаться по городу и окрестностям на автомобиле. Когда я перешёл на другую работу, где уже мотаться по объектам не нужно было, ещё несколько лет подряд на автомобили просто смотреть не мог без рвотных позывов. Дико их ненавидеть начал после этого. Сейчас по прошествии лет чуток отпустило, всё же, но по городу на авто по прежнему ездить стараюсь минимально, и только если нет другой альтернативы. ps. спросите, а чего авто то при этой всей ненависти в семье оставалась? Дык на дачу и в дальние путешествия ездить удобно (своим ходом объезжены весь русский север, Финляндия, Норвегия и прочие дебри, куда без тачки добираться тяжело)

Глянул обзоры на этот велик, где задвигают, что у него якобы жесткость рамы такая, что на голову превосходит любой стандартный шоссер. Допустим. Рама у него пространственная, из множества перемычек, скорее всего и правда торсионная жесткость там имеется немалая. Однако же, этот велик имеет заднюю подвеску, с кареткой прикрепленной к заднему треугольнику. А значит при педалировании будет подвеска туда-сюда играть. Да и в принципе шарнирное соединение заднего треугольника никак не может быть более жестким, чем классическая рама. Короче, вел окутан ореолом каких-то странных мифов, имхо.

Да, мне тоже нравится. Пишите исчо. А чего бы и нет. И то резина, и это. Тестируется накат и того и другого на жестком барабане. Я ещё про фэтовые хотел написать, там тоже есть примеры дико дорогих покрышек, но при этом люто провальных в плане сопротивления качению.

Бывают дорогие и некатящие покрышки, из шоссейных классический пример это конти Gatorskin, но им и положено быть не катящими, поскольку эти покрышки целенаправленно сделаны производителем максимально стойкими к проколам, максимально зацепистыми и износостойкими. Так что всё не так просто, и на цену ориентироваться смысла мало.

Ещё раз повторю: берём две покрышки с одинаковым протектором и геометрией, но разным конструктивом (компаунд, корд итд). Тестируем на жёстком: одна покрышка накатистее другой. Тестируем на мягком: вопрос - неужели на мягком расклад сил изменится? Я сомневаюсь. Как была одна покрышка накатистее другой, так она и останется более накатистой, во всех условиях.

Да, нужен отдельный тест на зацепистость мтбшных покрышек. Не знаю правда, как это в лабораторных условиях можно сделать и измерять с помощью точных приборов. Этот чувак делает только тест на накат. Это уже вполне сподручная информация, если мы пытаемся выбрать для себя какую-то покрышку из нескольких моделей (предварительно почерпнув о них инфу о поведении покрышки от разных там Докторов Гонзо, катальцев, отзывов на форумах итд). И вот имея этот багаж знаний мы можем среди, например, максимально зацепистых покрышек выбрать себе ещё и максимально накатистую.

Так а если резина марки А, в силу своей конструкции (нити корда, состав компаунда резины, толщина протектора и боковин итд) имеет определённое сопротивление качению на твёрдой поверхности, а резина марки Б имеет меньшее сопротивление в тех же условиях, то почему вдруг должен поменяться расклад сил на мягких поверхностях? Резина А как была менее накатистая на твёрдом, из-за потерь на пережёвывание своего компаунда, корда, боковин и прочего, так и с этими же потерями на мягком и останется. ps Само собой допускаем, для упрощения понимания, что резина А и Б при этом имеют схожую злобность протектора. Хотя кстати бывают презабавнейшие ситуации, когда шоссейный полный слик оказывается менее накатистым чем злая мтбшная покрыха, что как раз говорит нам о важности компаунда и конструкции покрышки, и вторичности влияния злобности протектора на накат.

Вообще-то, судя по вот этому тесту, Ikon имеют большее сопротивление качению, чем X-King https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/compare/continental-x-king-racesport-2015-vs-maxxis-ikon-3c-maxxspeed-tlr-2014

А кстати да, но мне казалось что он только для переправы всяких военных стратегических штуковин всегда использовался. А тот, что в Сибири, он общегражданский и даже без пропусков, насколько я помню.

Баббитовые вкладыши проворачивающиеся забыл. И пеньковые сальники, которые маслом ссут. Ну и подвеску раз в неделю шприцевать не забудь. А так да, автомобиль отличный, сносу нет

Причем, другой возможности попасть на другой берег нет в это время. Разве что пилить до Мурманки, но это по времени будет так же, как дождаться сведения мостов через Неву. Вообще, вспоминается аналогия: читал в отчёте одной автоэкспедиции, что где-то в таёжной глуши в Сибири имеется местная автомобильная дорога (грунтовая само собой) на которой расположен мост через реку. Но прикол в том, что мост железнодорожный. И автомобили в нарушение всевозможных железнодорожных правил выезжают на оный мост, прямо на рельсы, когда в ближайшее время поезда не ожидается, и таким образом его преодолевают. И никто им слова поперёк не говорит, что мол замечены этакие гады. Потому что другой дороги для автомобилей там в принципе нет. Так что думаю велосипедистов на Вантовом мосту вполне можно тоже исключить из гадского списка. А то почему это автомобилям на железнодорожную территорию вторгаться можно вон, а велосипедистам на автомобильную нельзя?

Раз тема всплыла, у кого сколько на сквирте цепи ходят? У меня на шоссере пока прошла 3500км и до даже до 0.5% пока еще не растянулась. На втором велосипеде (гревело-туринге) просквиртрванные цепи до 1% растягивались примерно за 4000-5000км, но там было много поездок по грунтам в плохую погоду и зимняя эксплуатация (та же цепь, что и летом, сквирт зимний). У коллег на шоссерах цепи на сквирте и по 6000-8000км ходили до износа 0.75% Думаю с такими цифрами можно вполне пережить некоторые неудобства в виде возни с обезжириванием, смазывания раз в 150км и просушиванием после смазывания.

Мне особенно нравится, что руль на третьем слева велосипеде очень похож на современные модные бараны для гревелов и турингов. Новый виток истории.

Не знаю, я даже под облачностью в прошлые годы в наших широтах получал вполне себе велосипедный загар. Так что противозагарный крем он всегда актуален.