ВелоПитер

Дорогие друзья! 20 ЛЕТ С 1997 ГОДА МЫ РАДОВАЛИСЬ С ВАМИ ВЕСНЕ И СОЛНЦУ НА "ОТКРЫТИЯХ СЕЗОНА" В ПЕТЕРБУРГЕ. Этой традиции пришел конец. Велопробег 23 апреля 2017 года не состоится. Несмотря на наличие всех необходимых согласований от городских органов исполнительной власти, "Открытие сезона 2017" не согласовано управлением ГИБДД. УГИБДД настаивает на том, что безопасность на нём обеспечена быть не может. В этой связи клуб "ВелоПитер" не считает возможным проведение мероприятия в заявленном формате. Итак, 23 апреля состоится лишь один пункт намеченной программы – "Велосипедная стрела", бесплатный велосипедный поезд. Она пойдет благодаря профсоюзу железнодорожников на Октябрьской железной дороге в честь юбилея – 180 лет Российским железным дорогам. "Велострела" проследует от Финляндского вокзала до станции Рощино по опубликованному плану. На этом организованная клубом "ВелоПитер" часть мероприятия закончится. От Рощино мы предлагаем велосипедистам разъезжаться по своим маршрутам. Все желающие могут предложить и анонсировать свои варианты поездок на форуме, либо присоединиться к тем, которые будут заявлены. Выбирая вариант, обязательно учитывайте погодные условия и состояние дорожного покрытия. Единой колонны до Петербурга не будет. Это, сами понимаете, по мнению ГИБДД, очень небезопасно. Если вы зарегистрировались на "Велосипедную стрелу" ради движения в большой колонне до Дворцовой площади, а маршруты вам не интересны, просим вас отменить регистрацию на поезд, чтобы желающие принять участие в маршрутах от Рощино, могли добраться туда на "Велостреле". Искренне Ваш Совет клуба ВелоПитер

Один из спонсоров Открытия сезона, Компания Viva Bicycle (Viva Bicycle Corporation Limited) была основана в 1992 году в Гонконге. Мы поставляем велосипеды как независимым поставщикам, так и торговым сетям в 45 странах на всех континентах. Viva занимает 490 место в списке 500 сильнейших производителей, согласно Китайскому Техническому Бюро и является 17 из 100 крупнейших компаний отрасли. Наша компания стала одной из лучших компаний рекомендованных для рынков Японии и США в 2010 году. Мы постоянно следим за меняющимися тенденциями велосипедного рынка, разрабатывая новые проекты и внедряя новые технологии, обеспечивая наших клиентов продукцией высокого качества.

Друзья, наступает очередной велосипедный сезон, который, мы надеемся, будет для каждого из вас максимально теплым, длинным и наполненным множеством интересных походов, покатушек и мероприятий. И, дабы заложить максимально позитивную основу наступающему лету, сеть спортивных магазинов Кант приготовила для вас на открытии несколько приятных мелочей. Каждый из вас вместе с номером получит купон на 3000 рублей, которым в наших магазинах можно будет оплатить до 20% покупки из летнего ассортимента! А среди тех, кто воспользуется этим предложением мы разыграем в конце мая велоаксессуары, велокосметику, банданы Buff, а главным призом будет вот такой горный велосипед! Кроме этого уже по традиции на велосипедной ярмарке мы рады будем представить велосипедные аксессуары, косметику, рюкзаки, шлема и т.д. по крайне вкусным ценам Так же с нами приедет опытный веломеханик, который совершенно бесплатно сможет совершить лёгкую настройку ваших железных коней, и с радостью поможет советом по любому техническому вопросу. Для нас будет честью разделить с вами этот праздник велосипедного лета и мы всегда рады видеть вас у нас в гостях, в наших магазинах!

Друзья! Ежегодно клуб ВелоПитер проводит на своих мероприятиях благотворительные акции. В 2017 году мы помогаем петербургским инвалидам - хендбайкерам. Подробнее читайте на странице >>>

Проект из Петербурга в Москву стартовал зимой 2015 года. Группа петербургских велосипедистов едет из Северной столицы в Восточную по рекам и озерам. Подробнее читайте на странице >>>

Открытие сезона — это одно из самых крупных велосипедных мероприятий Петербурга, которое проводится нашим клубом уже в 20-й раз! Ждём Вас на старте 23 апреля 2017 года. В этом году у нас новая программа и в ней будет много интересного. Подробнее читайте на странице >>>

Что отличает марку CUBE от большинства конкурентов? То, что товары CUBE соответствуют постоянно изменяющимся требованиям покупателей, а кроме этого разнообразный ассортимент продукции CUBE постоянно пополняется новинками. Читайте подробнее на странице >>>

"Mighty-Sport" представляет – CUBE! ЧТО ОТЛИЧАЕТ МАРКУ CUBE ОТ БОЛЬШИНСТВА КОНКУРЕНТОВ? То, что товары CUBE соответствуют постоянно изменяющимся требованиям покупателей, а кроме этого разнообразный ассортимент продукции CUBE постоянно пополняется новинками. Сделанные в Германии, велосипеды Сube воплотили в себе все самые передовые технологии в велоиндустрии. Cube всегда на шаг впереди своих конкурентов! Со дня своего основания в 1992 году, немцы придали своему бренду максимум благородства в каждой детали. Имея свой центр разработок и инноваций, а также завод по сборке велосипедов и комплектующих, расположенный в городе Вальдерсхоф (Бавария), инженеры из Cube постоянно совершенствуют технологии производства рам, кинематики подвески. Также баварцы следят за постоянно обновляющимся рынком велокомплектующих, устанавливая на свои велосипеды самые проверенные компоненты таких фирм, как Shimano, Sram, Rock Shox, Fox, DT Swiss, Manitou, Formula, Magura и многих других. Cube – это лучшее сочетание цены и качества среди конкурентов! Благодаря оптимизации всех этапов производства, сборки, упаковке и доставке на склады дистрибьюторов, цена на велосипед Cube, при высочайшем его качестве, остается невысокой в сравнении с другими мировыми брендами. На российском рынке велосипеды Куб появились в 2008 году и за небольшой срок успели завоевать высокую популярность у велосипедистов во многих уголках нашей страны, о чем свидетельствует тот факт, что желающие приобрести велосипед готовы ждать свой «Куб» по полгода с момента заказа у дилера. И, поверьте, это стоит того! На данный момент модельный ряд Cube представляет собой огромную коллекцию самых разных велосипедов - хардтейлы для кросс-кантри, двухподвесы для кросс-кантри, олл-маунтин, фрирайда и даунхилла, гибриды, городские и туристические велосипеды, электровелосипеды, шоссейники (в том числе для занятий триатлоном и циклокроссом), фэтбайки и женские велосипеды WLS (Women Like Series)! Также имеется широкая линейка детских велосипедов – от беговелов Cube Cubie до крутого Cube 240 SL. Компания «Майти-Спорт» - официальный дилер Cube в Санкт-Петербурге с 2008 года. Неоднократно наш магазин становился лучшим региональным дилером Cube в России. Мы знаем о велосипедах практически все; наш персонал – люди, увлеченные велоспортом, постоянно участвующие в различных соревнованиях и веломарафонах. Мы выбираем – Cube! Наш магазин получил и продолжает получать множество положительных отзывов от наших покупателей-«кубоводов»! Мгновенная реакция рамы на изменения в езде, на спусках или в горку, надежное оборудование позволяет достичь высоких результатов в соревнованиях и получить удовольствие от велопрогулок. При разработке велосипедов уделяется особое внимание всем факторам, которые вместе придают продукции ее лучшие качества! В производстве и материал, и технологии изготовления тесно связаны между собой. Кроме того, особенно тщательно в Cube подходят к процессу создания внешнего облика своих велосипедов и дизайна рамы, поэтому велосипеды Cube всегда красивы, ярки и максимально спортивны! Более подробно о велосипедах CUBE можно узнать на нашем сайте: www.mighty-sport.ru телефоны магазина: (812)716-7639, (812)938-3764

29 июля - 5 августа 2017 года. Велопробег Хельсинки - Санкт-Петербург. Дорпрофжел на Октябрьской железной дороге представляет: 180 лет Российским железным дорогам 150 лет открытия железнодорожного движения Петербург — Хельсинки. Подробнее читайте на странице пробега >>>

Есть в Ленобласти места, куда велосипедистам добраться сложновато. Обычный транспорт «покатушечника» — электричка. Выход есть — заброска на грузо-пассажирском микроавтобусе >>>

Есть в Ленобласти места, куда велосипедистам добраться сложновато. Обычный транспорт «покатушечника» — электричка. Однако электричка не спасает, если хочется «огрести» в удаленных от железных дорог местах. Выход есть — заброска на грузо-пассажирском микроавтобусе, которую предлагает Владимир Соловьев. Машина берет на борт 8 велосипедистов, 8 велосипедов, 8 рюкзаков. И везет из Петербурга в нужную точку. Или наоборот, забирает. Разумеется, по предварительной договоренности. Заметим, если едут 8 человек и честно платят в электричке за билет и велосипед, то автобус обходится дешевле. Заказ трансфера по электронной почте inbox@velotur.ru Итак, куда едем? Во время написания этой статьи зима. Поэтому, сначала, интересные маршруты для зимы. Петербург — бухта Владимировка (откуда ездят на велосипедах или лыжах на Коневец) 4000 руб. Петербург — Кобона (Кобона — удобная заброска чтобы ехать на велосипедах по льду дороги жизни, или по льду Новоладожского канала) 2000 руб Петербург — Новая Ладога 2400 руб Петербург — Приморск. 4000 рубВ районе Приморска есть много интересного. Один полуостров Киперорт чего стоит. Однако заброска в Приморск электричками сложна, ввиду того, что их очень мало. Заброска к границе с Финляндией Петербург — Торфяновка 4800 руб Петербург — Брусничное 4800 руб Петербург — Иматра 4800 руб Заброска к границе с Эстонией Петербург — Ивангород 4800 руб Восточное направление Петербург — Алеховщина 4800 руб.. Из Алеховщины удобно покорять просторы вепсского леса, или проехать по легендарной дороге Алеховщина — Винницы. Южное направление. При помощи нашего трансфера, можно «открыть» для себя места в районе Тесова по берегам Оредежа. Побывать в Изваре в музее Рериха одним днем, что без удобного трансфера не слишком удобно по километражу. Осьмино 4 800 руб, Филево, Сланцы 5 600 руб... Кургальский полуостров 4 800 руб... Можно ли поехать и в другое место? Да, можно. Пишите, договоримся. Всем велосипедистам, кого забираем с маршрута в зимнее время — стакан горячего чая бонусом! Заказ трансфера по электронной почте inbox@velotur.ru

Велосипедный клуб «ВелоПитер» и благотворительный фонд «Адвита» проводят зимнюю велосипедную благотворительную экстремальную экспедицию «Арктический берег Якутия - 2017», посвященную Юбилею республики Саха (Якутия) и направленную на популяризацию донорства костного мозга, в том числе для народов Сибири и Крайнего Севера. Подробности смотрите на странице >>>

На Фестивале велопоходов "ВелоПуть" стартовали открытые зрительские голосования за лучшее походное фото, видео и отчёт. Подробнее читайте на странице >>>

На Фестивале велопоходов "ВелоПуть" стартовали открытые зрительские голосования за лучшее походное фото, видео и отчёт. Принять участие в нём и оценить потрясающие работы велотуристов может каждый кто зарегистрируется на сайте ВелоПуть. Голосования продлятся до 9 марта 2017г. Наиболее активные смогут побороться за победу в номинации "Лучший зритель" или получить право оценивать экспертные номинации. Подробности в Положении.

25 февраля 2017 года (в субботу) состоится очередной ежегодный слёт "ВелоМасленица - 2017". Подробности мероприятия читайте на этой странице >>>

Велосипедная Масленица (Зимние забавы) - 2017 Друзья и коллеги! 25 февраля 2017 года (в субботу) состоится очередной ежегодный слёт "ВелоМасленица - 2017". ВелоМасленница - это прежде всего дружеское общение, встреча старых друзей, возможность новичкам присоединиться к нашему дружному сообществу, попробовать выехать зимой на велосипеде, для кого еще велосипед не стал всесезонным. Место проведения - карьер у деревни Новосёлки (часть пос. Левашово) Выборгского района Санкт-Петербурга. Каким образом добраться до места, можно прочитать на Форуме. В программе: велосипедные соревнования на льду, выпекание и поедание блинов, ледовые учения, имитирующие проваливание под лёд и последующее вылезание из воды, сжигание чучела зимы. Начало соревнований - около 12.00 по готовности участников и трасс. Запланированы ледовый стритрейс, медленная езда (возможны детские заезды), кольцевые парные гонки. Сохраняется возможность проведения гонки на циклокроссах. Следите за анонсами на Форуме и на странице ВКонтакте. В этот раз нас ожидает коренная реформа блинопечения. На смену многолетним блинопёкам ВелоМасленицы Вадиму и Юлии Школиным (на фото) придут Екатерина и Андрей Ушаковы. Будет здорово, если и другие участники проявят инициативу и устроят выпекание блинов. Наши рекомендации участникам: одеться с учётом погоды и физической активности - вам предстоит провести несколко часов на улице. участникам соревнований - установить шипованные покрышки на велосипеды. иметь с собой перекус и жидкости для утоления жажды: несмотря на блинные традиции, блинов вряд ли хватит, чтобы накормить всех досыта. для желающих изобразить из себя жертву проваливания под лёд будут уместны купальные принадлежности (плавки/купальник, полотенце, тапочки) или сменная одежда. Любители зимнего отдыха с ночлегом могут заехать на место проведения ВелоМасленицы вечером 24 февраля, имея при себе нужное снаряжение. Для участников, заезжающих с вечера, хорошей традицией стало не только посидеть у костра в палаточном лагере в культурной обстановке, но и помочь организаторам в подготовке трасс для соревнований. Хотите, чтобы с вами было так? Приезжайте на ВелоМасленицу 25 февраля! Остались вопросы? Хотите организовать покатушку к месту проведения? Для этого у нас есть Форум и страница ВКонтакте. А так ВелоМасленица - 2015 освещалась телеканалом ТВ100: Идея этого мероприятия принадлежит экс-председателю клуба "ВелоПитер" Виктору Нечаеву.

Открыт Форум Открытия летнего велосипедного сезона 2017 !!! Открытие состоится в 20-й раз и пройдёт 23 апреля 2017 года.

Друзья! 4 февраля состоится велопробег по Дороге Жизни от Румболовской горы до Разорванного кольца. Кроме этого, мы хотим устроить на финише кашу, настоящую кашу :). В этой связи нами объявлен сбор средств на это дело. уже более 10 000 рублей поступило. Нужно примерно 21 000. Просим до 3 февраля помочь делу финансово, и/или репостом. Подробности тут Полевая кухня на велопробеге "Дорога Жизни" 2017

Многие, кто не очень хорошо знаком с велосипедами, считают, что их существует всего четыре типа: дорожный, спортивный (читай – шоссейный), горный и складной. На самом деле, это лишь наиболее характерные виды велосипедов. Подробнее читайте в этой статье >>>

Горный / Шоссейный / Городской / Гибрид / Туринг / Циклокросс и грэвел / Складной / Триал и фристайл / Трековый / Детский / Электро / Другие Многие, кто не очень хорошо знаком с велосипедами, считают, что их существует всего четыре типа: дорожный, спортивный (читай – шоссейный), горный и складной. На самом деле, это лишь наиболее характерные виды велосипедов. Ниже изложена классификация велосипедов по их типам и назначению. Она будет полезна тем, кто хочет выбрать велосипед в соответствии со своими потребностями. Актуальна на 2017 год. Горный велосипед Горный велосипед – наиболее распространенный и популярный на сегодняшний день вид велосипедов. В общем случае, маунтинбайк предназначен для езды по дорогам невысокого качества, по местности с сильно пересеченным рельефом. Понятие «горный велосипед» очень широко и объединяет несколько существенно отличающихся по назначению и конструкции подтипов. MTB в той или иной степени имеет спортивный уклон. По назначению MTB делятся на байки для даунхилла, фрирайда, бэккантри, кросскантри, фристайла, дёрта, стрита и «обычные» горные велосипеды. Большую часть недорогих и средних по цене маунтинбайков как раз и составляют «обычные» неспециализированные горные велосипеды, рассчитанные на умеренно агрессивную езду по дорогам и тропам различного качества. Это именно то, что подойдет большинству просто катающихся людей. Чаще всего, это алюминиевые хардтейлы (велосипеды с амортизационной вилкой, но без заднего амортизатора), обеспечивающие среднюю по высоте посадку, которая не будет чрезмерно нагружать руки. Амортизационные вилки используются недорогие. Сейчас большинство таких байков, кроме самых дешевых, будут оборудованы дисковыми тормозами. Обычно есть возможность легко установить всевозможное дополнительное оборудование: крылья, багажник, подножку и прочее. Иногда встречаются модели с низкими «женскими» рамами. Примером могут служить такие велосипеды, как Author Solution, например. По мере увеличения стоимости, MTB обретают ту или иную специализацию. Ближе всего к горным велосипедам общего назначения стоят велосипеды для кросскантри (crosscountry, XC racing). Этот тип велосипедов рассчитан на максимально быстрое передвижение по умеренно пересеченной местности, как с горы, так и в гору. Обычно это хардтейлы с карбоновыми, и все реже с алюминиевыми рамами с удлиненным передним треугольником, обеспечивающим более низкую посадку для активной езды. XC-байки комплектуются качественной блокируемой амортизационной вилкой с ходом ~100 мм и трансмиссией высокого уровня. Дисковые тормоза уже стали стандартом. Примером могут служить велосипеды Scott серии Scale. Полноподвесочные велосипеды в кросскантри почти не используются ввиду большего веса и потерь энергии на раскачку задней подвески при педалировании. Они актуальнее в XC-марафонах, а в коротких гонках спортсмены амортизируют ногами, привставая с седла. С 1996 года соревнования по кросскантри входят в программу Олимпийских игр и Чемпионата мира по горному велосипеду. Велосипеды для скоростного спуска с гор (downhill, DH) представляют собой двухподвесочные велосипеды с очень прочными рамами, длинноходными вилками установленными под острым углом и задними подвесками с ходом до 200-240 мм. Для моделей этого типа обязательно наличие мощных дисковых тормозов. Основная задача таких байков – выдерживать нагрузки от движения на высоких скоростях по сложным трассам исключительно под гору. Вес велосипеда достигает 20 килограмм. Спереди лишь одна звезда с успокоителем цепи, а сзади кассета с узким набором передаточных чисел. Передвигаться на DH-велосипеде по ровному месту или в гору крайне неудобно. Сложная конструкция рамы и высокие требования к надежности обуславливают очень высокую стоимость таких велосипедов. Представителем данного типа является, например, Author Ninja DH. В настоящее время даунхилл включен в программу Чемпионата мира по горному велосипеду. Промежуточным вариантом между байком для даунхилла и обычным горным велосипедом, можно считать велосипед для фрирайда (freeride, FR). Обычно фрирайдные велосипеды похожи на даунхилльные, но уже приспособлены для езды не только вниз с горы. Т. е. они весят поменьше, комплектуются вилками и задними подвесками с ходом около 150-170 мм. Стихия этих велосипедов – езда вне дорог по камням и корням. У некоторых производителей можно встретить такой подтип байков, как бэккантри (backcountry), олмаунтин (all mountain) или трейл (trail) – несколько усиленная версия велосипедов, по сравнению с кросскантрийными и обычными MTB. Бэккантри-байк может быть хардтейлом или двухподвесом. К этому подтипу MTB можно отнести и велосипеды для XC-марафонов, например, Scott Genius – относительно легкие двухподвесочные байки с ходом подвесок около 120 мм. Для езды вне дорог, преимущественно по песку или снегу, используются так называемые фэт-байки (fatbike, fat-bike) – велосипеды с покрышками шириной порядка 4 дюймов, позволяющими за счет низкого давления двигаться по рыхлому грунту. Рама и вилка таких велосипедов, естественно шире обычных. В принципе, фат-байки вполне пристойно идут и по дорогам. Примером может служить Fuji Wendigo. Любители фристайла, стрита и всевозможных трюков на велосипедах используют специальные горные велосипеды (сток). Мощная рама очень малой ростовки, прочное заднее колесо и легкое переднее, обычно на жесткой вилке. Руль широкий, седло установлено предельно низко. Спереди обычно всего 1 звезда и рокринг для защиты. Сзади часто можно увидеть шоссейную кассету, не редкость – вообще всего одна передача. Используются велосипеды как в соревнованиях по преодолению всевозможных препятствий, байкер-кроссе, так и при неспешной городской езде с запрыгиваниями на все встречные поребрики, тумбы и лестницы – стрите. Еще существуют такие экстремальные стили катания, как дёрт-джампинг (dirt jumping) и норт-шор (north shore), велосипеды для которых отчасти напоминают триальные и фри-райдные, хотя обычно и являются специализированными, к примеру с 24-дюймовыми колесами для дёрта. Если рассматривать общие черты горного велосипеда, то к ним можно отнести следующие: прочная рама относительно небольшого размера с большим дорожным просветом. Наличие, за редким исключением, амортизации переднего или обоих колес. Прочные колеса с широкой и «зубастой» резиной. На новых велосипедах тормоза почти всегда дисковые. До 2009-10 годов почти все горные велосипеды комплектовались колесами диаметром 26 дюймов, что было одной из отличительных черт MTB. Но на 2017 год ситуация кардинально поменялась: дорогих 26-дюймовых велосипедов, кроме экстремальных моделей, фактически не осталось. Их вытеснили горные велосипеды на 27.5-дюймовых колесах и так называемые бигфуты (твентинайнеры, 29er) – горные велосипеды с колесами размером 29 дюймов, например, Author Instinct 29. Еще одна общая черта для большинства типов MTB кроме экстремальных – широкий набор передач. Велосипеды оборудуются 11-33 скоростями, которые обеспечивают изменение передаточного отношения в очень широких пределах. Конструкция трансмиссии позволяют надежно переключать передачи в условиях сильного загрязнения и высоких нагрузок. Обычный горный велосипед – самый универсальный тип велосипедов, хотя, лучше всего он приспособлен для движения по грунтовым дорогам и тропам. Все прочие подтипы MTB ориентированы на конкретные дисциплины. Шоссейный велосипед (road bike, road racing bike) Шоссейный велосипед предназначен для быстрой езды по хорошим шоссе. Это, в первую очередь, спортивный снаряд. Визитная карточка – гнутый нисходящий руль, называемый в народе «бараньими рогами». Довольно высокая и короткая рама изготовлена, в зависимости от класса велосипеда, из алюминиевых сплавов или карбона. Дополняет раму жесткая, обычно карбоновая, вилка. В итоге вес велосипеда не превышает 10 кг. Колеса с очень узкими (18-28 мм) и гладкими покрышками высокого давления. Две (три) ведущих звезды, а 9-11 ведомых подобраны с малым шагом от передачи к передаче. На современных шоссейных велосипедах манетки интегрированы в тормозные ручки. До недавнего времени использовались тормоза только клещевого типа, но сейчас уже есть варианты с дисковыми: например, на Author Aura 44 Disc. Кроме традиционных «шоссейников» существуют узкоспециализированные модели для триатлона и разделочные шоссейные велосипеды. На гладком асфальте на шоссейном велосипеде можно держать скорость на 7-10 км/ч выше, чем на городском или горном велосипеде при одинаковых энергозатратах. Правда, на крупнозернистом асфальте преимущество будет существенно меньше. Но у шоссейного велосипеда есть и очевидные минусы. Низкая посадка неудобна для неспешной езды и сильно ограничивает обзорность, что плохо для движения по городу. Узкие шины и невысокая прочность всей конструкции почти полностью исключают возможность ездить вне асфальта или по битому асфальту. На большинство шоссейных велосипедов достаточно сложно установить допоборудование. Городской велосипед (citybike, дорожный велосипед) Как и отражено в названии, городские велосипеды предназначены для неспешного и удобного передвижения по городу. Это абсолютно неспортивные велосипеды. Характерные черты городского велосипеда: закрытая (мужская) или открытая (женская) рама, большие колеса диаметром 28 дюймов с шинами средней ширины и мелким протектором. Практически всегда установлены несъемные крылья на колесах, защита цепи, багажник. Иногда – подножка, зеркала заднего вида, корзина, электрооборудование. Очень высокая посадка на городском велосипеде и широкое подпружиненное седло обуславливают комфорт при неспешной езде. Современные ситибайки часто комплектуются многоскоростными планетарными втулками с внутренним переключением передач, но не редкость и внешнее переключение передач: например, на Author Dynasty. К ситибайкам относятся и так называемые крузеры (cruiser) и чопперы – велосипеды с характерной вытянутой рамой, установленной под очень острым углом вилкой и широченным рулем. Посадка вертикальная или даже с наклоном назад. Своего рода стилизация под старые велосипеды и под соответствующие мотоциклы. Тяжелые односкоростные городские велосипеды (которые назывались в нашей стране дорожными, а за границей coaster brake) почти вышли из употребления. Зато легкие минималистичные односкоростные фиксы (fix, fixed-gear) или сингл-спиды (single speed) наоборот приобретают все большую популярность. Обычно они сделаны в формате трекового велосипеда или подобного велосипеда с прямым рулем. Например, Fuji Declaration. Главное отличие – вес 9-11 кг против 15-18 кг. Кроме того, сейчас выпускаются и псевдо-горные велосипеды, ориентированные на езду по городу, обладающие жесткими вилками и относительно узкими сликовыми шинами. Примером могут служить велосипеды Cannondale Bad Boy на 26-дюймовых колесах. Главное достоинство ситибайков – практически полное отсутствие необходимости в их частом обслуживании, так как все наиболее изнашиваемые узлы – тормоза и механизмы переключения передач – хорошо защищены от грязи или попросту отсутствуют. Задняя втулка с внутренним переключением передач позволяет переключать их стоя на месте, что удобно для городской езды с ее частыми остановками. Но классические сити-байки достаточно тяжелы – порядка 15-18 кг – и не предназначены для высоких нагрузок. В то же самое время, на фиксах или псевдо-MTB гоняет спортивная молодежь. Гибрид (Hybrid) Горные, шоссейные и городские велосипеды так сильно различаются, что понадобилось создать некие промежуточные варианты, которые позволили бы совместить преимущества различных типов велосипедов. Один из них – гибридный велосипед. Традиционно под гибридом подразумевается облегченный вариант горного велосипеда лучше приспособленный для езды по шоссе. Особенности конструкции заключаются в более легкой и высокой, по сравнению с горным велосипедом, раме. Большинство гибридных велосипедов оборудуется амортизационными вилками с ходом 50-60 мм. Все чаще на гибридах появляются дисковые тормоза. На гибридный велосипед можно легко устанавливать практически любые аксессуары. Другое характерное отличие гибрида от MTB – его колеса 28 дюймов с шинами шириной 32-42 мм с умеренно развитым протектором. Такие колеса лучше катятся по шоссе, но и не подведут на лесной дороге. Многие узлы, такие как переключатели скоростей и тормозная система, взяты от горного велосипеда. Багажник, грязевые щитки, «рога» на руле и другие аксессуары могут, как отсутствовать (cross bike) – обычно это гибриды со спортивным уклоном, так и входить в заводскую комплектацию велосипеда (trekking bike) – ближе к прогулочным или городским велосипедам. Некоторые компании, например Marin, выпускают также серию шоссейных гибридов, полностью оборудованных шоссейными трансмиссиями, жесткими вилками и узкими колесами. Фактически это почти шоссейные велосипеды, но с прямым рулем. Главное преимущество гибридного велосипеда – его универсальность: при некотором снижении свойств, присущих горному велосипеду, гибрид имеет несколько лучшие ходовые качества на шоссе. Наверное, это лучший выбор для тех, кто любит ездить везде, кроме плохих дорог. К тому же, за последние годы выбор гибридных велосипедов в магазинах существенно увеличился. Например, у компании Author сейчас представлена очень широкая линейка гибридов, включая модели с дисковыми тормозами и карбоновыми рамами. Туринг (Touring, туристический велосипед) Если гибрид – это шаг к более универсальному велосипеду от горного, то туринг является шагом к универсальному велосипеду от шоссейного. Этот велосипед предназначен для длительных велопутешествий в быстром темпе, но с возможностью езды как по хорошим шоссе, так и, при необходимости, по дорогам среднего качества. Общая компоновка туринга близка к шоссейному велосипеду, но рама из высококачественной хромомолибденовой стали обычно длиннее, что повышает плавность хода и гасит вибрации. Туринг отличается от шоссейного велосипеда более прочными колесами с более широкой резиной и широким диапазоном переключения передач: обычно кассета и задний переключатель от горного велосипеда, а остальное оборудование привода от шоссейного или гибридного. Возможность установки крыльев и багажника делает такой велосипед подходящим для путешествий с грузом. Велосипед лучше приспособлен к быстрому движению по шоссе, по сравнению с гибридом, но меньше зависит от качества дороги, по сравнению с шоссейным велосипедом. Не смотря на то, что туринги известны много лет, из крупных производителей их всего по 1-2 модели собирают только Fuji, Trek, Kona и Cannondale. Циклокроссовый велосипед (CX) и грэвел-байк (gravel bike) Для поклонников перемещения на «шоссейниках» по плохим дорогам созданы такие велосипеды, как циклокроссовый велосипед, например, Scott Speedster CX, и грэвел-байк, например, Author Ronin. Оба типа имеют более прочную конструкцию в целом, более широкую резину и большие грязевые зазоры в раме и вилке. Принципиальная разница состоит в том, что циклокроссовый велосипед обязан соответствовать техническим требованиям UCI для велокросса, а грэвел-байк свободен от ограничений и немного ближе к туристическим велосипедам. На него можно установить, в том числе, и передний багажник, а можно ездить в быстром темпе без груза. Складной велосипед (Folding bike) Складной велосипед удобно хранить в маленьких помещениях и перевозить на автомобиле или на общественном транспорте. Пригоден для неспешных прогулок на относительно небольшие расстояния. Складные велосипеды бывают и многоскоростными. Колеса, как правило, 20" или 24", есть даже 16"! Примером могут служить почти все велосипеды Dahon. Есть и совсем экзотические конструкции типа Strida, которые в сложенном виде мало превосходят по размерам сложенную детскую коляску. Недостатки всех складных велосипедов – плохая накатистость и эффективность, обусловленная маленьким размером колес и высокой посадкой. Велосипед для триала и фристайла (BMX, мод) Велосипед для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями. Для него характерны колеса 20" с 48 спицами, пеги (специальные упоры по торцам осей колес), так называемый гиророторный механизм, позволяющий многократно вращать руль в одном направлении без перекручивания тормозных тросиков, защита каретки. Популярны в основном среди подростков. Трековый велосипед (Track bicycle) Специальная разновидность велосипедов, предназначенная исключительно для гонок на треке, не имеет ни механизма переключения скоростей, ни тормозов. Колесо жестко связано цепью с педалями, поэтому свободного хода нет. Колеса, как правило, 27'', хотя нередко переднее и заднее имеют разный диаметр. Руль – «бараньи рога». Это самый легкий тип велосипедов. Детский велосипед (Kids bike) Самые разнообразные велосипеды небольшого размера с 2, 3, 4 колесами. Бывают и многоскоростные «аналоги» горных или шоссейных велосипедов. Например, Author Cosmic на 20-дюймовых колесах с 6 передачами. Сюда же можно причислить и бего-велы – «велосипеды» для самых маленьких, на которых отсутствуют педали. Движение происходит за счет отталкивания ногами от дороги, но в отличие от самокатов, ребенок сидит в седле. Электровелосипед В последнее время, благодаря появлению легких и энергоемких аккумуляторов, бурное развитие получили электровелосипеды: велосипеды, оборудованные мотор-втулкой переднего или заднего колеса мощностью 200-250 Вт. Основное назначение электродвигателя – помощь при движении на педалях, хотя, многие пользуются электровелосипедами, как мопедами, двигаясь на моторе. Бывают в самых различных форматах: городские, складные, и ... даже горные. Другие типы велосипедов Кроме перечисленных выше, существуют и другие типы велосипедов. Например, тандемы (велосипеды на двух человек) не являются такой уж редкостью за границей, но в России довольно редки. Тандемы можно также делить на горные, шоссейные и т. д. в зависимости от используемых комплектующих и назначения. Существуют байки не с традиционной сидячей посадкой, а с лежачей. Этот тип велосипедов называют лигерад или рикамбент (recumbent bike). Фактически это нечто среднее между велосипедом и веломобилем. Единственное, что позволяет отнести его именно к велосипедам, а не веломобилям, это наличие лишь двух колес и необходимости держать равновесие. Также существуют грузовые велосипеды с кузовом, трехколесные (взрослые) велосипеды, велорикши, и прочее. И последний экзотический тип – унициклы (моноциклы) – одноколесные велосипеды. Бывают как трюковыми с небольшим колесом, так и дорожными, с колесом до 36 дюймов. Резюме Так какой же велосипед нужен именно вам? Прежде чем покупать велосипед, подумайте, где и как вы будете его использовать: ездить на работу или на дачу, кататься вечером в парке, гонять с крутых гор, прыгать по бордюрам. Пофантазируйте... Может быть, ваши запросы столь разносторонни, что вам необходимо два или три разных велосипеда, ведь абсолютно универсального не существует. Главное – определиться где и как вы собираетесь ездить. Принципиально вам придется ответить себе на следующие вопросы, какой вам нужен велосипед: дорожный – внедорожный (со всеми промежуточными градациями), спортивный – утилитарный (то же самое), мужской – женский (потребуется ли низкая рама), полноразмерный – складной (хранение, перевозка). И, само собой, приобретать велосипед следует с учетом вашего роста (или возраста для ребенка). Андрей Григорьев. Санкт-Петербург "AGBIKE"

17 января 2017 года состоится встреча с Алексеем Щебелиным, на встрече будет сделан доклад и показан фильм по итогам прошедшей в 2016 году велогонки-ультрамарафону "Red Bull Trans-Siberian Extreme - 2016" (Москва-Владивосток) Алексей Щебелин является победителем этой гонки в дисциплине "соло". Паблик во вконтакте, посвященный данному мероприятию - https://vk.com/redbulltranssiberianextreme Встреча состоится в магазине АльпИндустрия на Черной речке ( наб. Черной речки, 6) - http://alpindustria.ru/shops/ Обсуждение на форуме

Проект из Петербурга в Москву стартовал зимой 2015 года. Группа петербургских велосипедистов едет из Северной столицы в Восточную по рекам и озерам. Цель — проехать весь маршрут от Петербурга до Москвы, а также от Белого моря до Волго-Балта. Проект рассчитан на несколько лет и проходится частями — эпизодами. Подробнее...

ЕЗДА В КОЛЛЕКТИВЕ Езда в коллективе Езда на колесе Жизнь так устроена, что многие дела хорошо делать в коллективе. Строишь дом, красишь забор, чинишь велосипед - всегда приятно, когда друзья рядом. С другой стороны, когда грабишь квартиру, то наличие коллектива сообщников может заметно увеличить срок наказания. Ничего не попишешь, так устроена жизнь: одно и тоже явление может быть одновременно и плохим и хорошим. То же самое относится и к езде на велосипеде в группе коллег: с одной стороны, здорово и приятно, с другой - надо уметь себя вести. Итак, если ты попал на покатушку, на которую приехали еще человек двадцать, то придется ехать в толпе. Чтобы такая поездка обошлась без эксцессов, надо соблюдать некоторые правила хорошего тона. Правило 1. Не мельтеши. Опытного байкера в толпе всегда можно отличить от "лоха". Байкер со стажем двигается равномерно и прямолинейно без резких движений. Крутить рулем туда сюда - это дурной тон. Понятно, что наличие открытых люков и колдобин заставляет маневрировать, но об этом несколько позже. Поставьте себя на место людей, которые едут за вами. Они могут не успеть среагировать на ваш очередной зигзаг, и въедут вам в спину. Как правило, при наезде заднего байкера на переднего, падает либо задний, либо оба. В толпе падение одного может привести к так называемому "завалу" - когда группа байкеров "спотыкается" о внезапно упавшего товарища. Самое интересное, что виновник происшедшего - тот байкер, который мельтешил перед лицом своих товарищей, получает меньше всего травм, более того, он имеет хорошие шансы не упасть совсем! Впрочем, не упасть со всеми, еще не значит, легко отделаться. Еще будет необходимо объяснить своим лежащим коллегам причины вашего маневра. Это тоже бывает довольно больно. Правило 2. Резко не тормози. Еще один хороший способ узнать, что о тебе думают друзья, это применить резкое торможение. Этот способ еще более эффективен, чем виляние. Человек, который едет сзади, практически обречен на то, чтобы врезаться в того, кто резко затормозил. Он просто не успевает среагировать. Если перед вами внезапно появляется яма, открытый люк или пешеход - подумайте, что будет менее плохо: вильнуть, перепрыгнуть, или резко тормозить? Намекаю - пешеход, как правило, мягкий, а велосипед друга - жесткий. Еще намек - друзей у вас за колесом может быть несколько, и все они станут участниками завала, вместе со своими жесткими байками. Иными словами: если есть возможность не тормозить, то ей надо воспользоваться. Уж лучше вильните, или попробуйте пешехода на прочность, но только не тормозите резко. И это вовсе не из нелюбви к пешеходам - просто последствия столкновения с пешеходом могут оказаться значительно легче, чем последствия экстренного торможения впереди группы. Правило 3. Не быкуй-1 (найди место по себе). В конце ХХ века язык Пушкина и Достоевского был обогащен словосочетанием "не быкуй". Говоря более старинным языком, "не выпендривайся", "не навязывай народу свои идеи", "не наезжай", "не путай покатушку с соревнованиями". Выполнение этого правила, может стать гарантом крепкого здоровья всех участников коллективной покатушки и сохранения между ними дружеских отношений. О чем собственно речь? Речь о том, что если ты не уверен в классе своей езды, если ты большой любитель мельтешения или резкого торможения, то езжай спокойно в конце группы. Если едешь последним: мельтеши, резко тормози, делай что хочешь. Только кричи громче, когда на тебя машина наедет, (автомобилисты тоже имеют проблемы с "мельтешителями") иначе едущие впереди не услышат и не остановятся. Не быкуй-2 (не раскачивай лодку). Езда в коллективе накладывает определенные ограничения и на скорость передвижения. Предположим, на покатушке группа едет со скоростью 20 км/ч, а ты можешь ехать 24 км ч! Порадуйся за себя - и реши: либо ты едешь как все в коллективе 20 км/ч, либо езжай куда хочешь самостоятельно, но не раскачивай колонну. Многие "умники" любят показать себя - разгонятся, обойдут всю колонну, потом ждут… Другие смотрят на это дело и тоже начинают ускоряться… В результате группа ускоряется, разваливается, и более слабые байкеры попадают "под удар". Им тяжело ехать быстро, но твое поведение заставляет. Будут соревнования - скорость надо показывать там. В езде в колонне надо демонстрировать другие качества. Правило 4. Предупреждай о своих действиях и дорожных "неожиданностях" Когда едешь за своим коллегой байкером, то, как правило, сквозь его спину дорога видна плохо. А это значит, что яму или битую пивную бутылку ты увидишь буквально в нескольких метрах от себя, если не прямо под колесами. Поэтому, правила хорошего тона предписывают байкерам сообщать о дорожных неожиданностях и о своих действиях жестами, или криком. Основные жесты хорошо известны из правил дорожного движения. При торможении (лучше - перед торможением) поднимаешь руку вверх, при повороте (опять же - перед началом поворота), указываешь рукой направление поворота. Вот жеста "большая яма", (он же "битое стекло") в ПДД нет. Если вы объезжаете яму - просто покажите на нее рукой. В случае стекол, принято не только показывать на них рукой, но и кричать во все горло: "стёкла"! Если едешь в центре группы и увидел сигнал переднего - намекни тому, кто сзади. Правило 5. Держи дистанцию. Когда едешь в коллективе новичков, или просто людей, которые тебе не известны, то держи дистанцию. Я бы даже сказал сильнее: держи и приумножай! Мало ли кто из тех, кто едет перед тобой не читал этих правил? Начнет вилять, резко тормозить, "быковать-1" и "быковать-2", и не будет при этом тебя предупреждать? А ведь известно - задний байкер страдает при аварии больше, чем тот в кого он врежется! То есть в данном случае ты - в менее выигрышном положении, чем когда сам не выполняешь эти правила. Дистанция бывает, кстати, не только от заднего байкера к переднему. Есть еще и поперечная дистанция - от тебя до соседа сбоку. Этой дистанцией тоже не надо пренебрегать, ведь если тому, кто справа придется объезжать яму, то ему понадобиться место для маневра. Правило 6. Оставайся человеком (если был им до этого). Известное дело, что если все вокруг начинают вести себя "странным образом", то это частенько передается всей группе. Это явление называется "Стадное чувство". Если все вокруг начинают ехать стадообразно, пренебрегая правилами дорожного движения, выезжая в левый ряд, или хуже того, на встречную полосу, по 5 человек в ряд, то стоит подумать, имеет ли смысл становиться частью стада, или, может быть, лучше остаться нормальным человеком, который ездит соблюдая правила? Оставайся человеком - езжай соблюдая правила дорожного движения. Ехать стадом - удел людей не способных мыслить самостоятельно. Любое ДТП при езде в стаде практически автоматически делает члена стада виновным в ДТП. И наконец, бери с собой медицинскую аптечку. Тебе не понадобится - наверняка какой-нибудь лох навернется, а аптечку не возьмет… С лохами так всегда бывает! ЕЗДА НА КОЛЕСЕ Велотуризм, да и само перемещение в пространстве на велосипеде - занятие крайне неприятное. Поэтому, многие поколения велотуристов придумывали различные способы, как сократить время, за которое велосипедист проезжает то или иное расстояние. Одно из таких ухищрений называется "ездой на колесе". Суть идеи проста: снизить ветровое сопротивление, прячась за широкой спиной товарища. Это позволит ехать быстрее, и как следствие, быстрее с велосипеда слезть. Рассмотрим езду на колесе с разных сторон. Езда на колесе, взгляд извне. Если посмотреть на группу товарищей едущих на колесе, то перед глазами встает следующая картина. Велосипедисты выстраиваются в ряд и держат расстояние друг от друга от 5-10 до 50 см, если считать от заднего колеса того, кто спереди, до переднего колеса того, кто сзади. Чем меньше расстояние между байкерами, тем меньше сопротивление воздуха, тем легче держать высокую скорость. С другой стороны, чем меньше расстояние, тем слаженней должна быть работа всего коллектива! Что успеет сделать задний байкер, имея запас в 10 см от переднего, в случае экстренного торможения или поворота? Ответ единственный: врезаться в того, кто спереди, параллельно создавая завал из тех, кто сзади! Езда на колесе бывает "центристской", "левой" и "правой". "Центристская", это когда колесо заднего идет на одной линии с колесом переднего. Применяется при лобовом ветре или безветрии. Если ветер дует не строго спереди, а имеет боковую составляющую, то задний байкер смещается относительно переднего. Поперечное смещение также небольшое - 5 - 10 - 20 см. Стратегия езды на колесе. Возглавляет группу, как правило, человек, который способен на подвиг быстрой езды, и имеет опыт езды в качестве лидера. Что для этого надо уметь? А) Ехать равномерно, без рывков, педалировать равномерно. В частности, лидер должен продолжать крутить педали и на спусках! Б) Ехать, умно выбирая траекторию. Хорошо, когда дорога прямая и без выбоин. Тогда траектория будет прямой линией. А если вы движетесь по обычному шоссе? Лидер должен заранее видеть ямы и плавно их обходить, уводя за собой народ. В) Уметь принимать на дороге решения, с учетом их возможных последствий. Скажем, ведет лидер группу со скоростью 26 км/ч, а тут ему под колеса бросается собака. Что делать? Тормозить? Вся группа завалится. Вильнуть? Опять завал! Переехать собаку? Завал, так как она погасит скорость байка, и задние все равно врежутся в спину лидера. Одним словом, чтобы не делал передний байкер, все кончится завалом. Так вот, лидер должен уметь найти выход и избежать завала, даже если перед ним на дорогу выскочит не собака, а бетонная стена! Г) Вести себя на дороге предсказуемо для остальных. Это важно психологически, когда лидер одинаково проходит препятствия. Группа привыкает и ей легче ехать. Кроме этого, лидер должен предупреждать позади идущих о своих маневрах и о выбоинах/стеклах на дороге. Еще хорошо, когда передний байкер широкоплеч и высок, тогда за его спиной ехать куда как комфортнее! Человек, который едет за лидером, тоже должен быть не лыком шит, особенно, если он не последний в группе. Какие у него есть проблемы? Держаться за колесом на минимально возможном расстоянии, двигаться без рывков и виляний, а также реагировать на маневры лидера, передавая информацию о них тем, кто сзади. Ехать на колесе, конечно, значительно легче физически, но надо постоянно следить за лидером и его сигналами! Сзади-то не видно ни яму, ни поворот... Самое неприятное, что бывает в колонне - это врезаться в колесо того, кто спереди, или, что бывает значительно чаще, коснуться его колеса как бы сбоку. Часто это приводит к падению врезавшегося байкера, и, соответственно, к завалу. Совет здесь один: если касание произошло, постарайтесь отклониться в противоположную сторону! То есть, предположим, вы касаетесь правой стороной своего переднего колеса, заднего колеса лидера. Постарайтесь отклониться влево! Если мер не предпринимать, то падение будет в правую сторону (в сторону касания). Казалось бы, равномерно ехать за лидером просто, если лидер едет равномерно. Ан, нет! Если вы постоянно изменяете расстояние до лидера, даже в пределах 5-10 см, то это хорошо чувствуется следующими в группе! Они начинают подстраиваться под вас, и в результате возникает резонанс: вы отстали на 5 см, тот, кто за вами - на 10 и так далее. Вы набрали 5 см, все по цепочке принялись отыгрывать сантиметры. Это не трагедия, но и "не есть хорошо". Езда на колесе может быть рекомендована только слаженной группе, в которой люди уверены в себе и товарищах. Ведь по сути, когда вы за кем-то едете, то вы целиком находитесь в его власти! Если человек сделает глупость - вы даже не заметите, как окажетесь в завале! Но игра стоит свеч. Если вы впервые в группе - займите положение в хвосте. Там, если вы что-то сделаете не так, то количество пострадавших будет минимально. Начните сначала с дистанции в 40-50 см и постепенно снижайте ее до 5-10. Когда становитесь кому-то на колесо, всегда предупреждайте об этом того, кто спереди! Обычно это делается криком "на колесе!". Иначе, человек может вас не заметить и продолжать ехать без учета вашего присутствия. Начало своей карьеры "халявца наколесника" надо начинать с езды со смещением. Идите не строго в колесо, а чуть правее или левее. Тогда легче сделать маневр и уйти от столкновения. Время от времени лидера можно (и нужно) менять. Понятно, что он, рассекая воздух, тратит больше энергии, чем те, кто сзади, и со временем, его скорость начинает падать. Тогда применяется прием перестроения. Лидер освобождает место новому претенденту: предупреждает о маневре и уходит вправо, затем становится в… Теория гласит, что становится он в положение последнего в группе. На практике, последними в группе едут новички и слабые байкеры. Маневр получается сложнее: лидер уходит спереди и становится последним в группе тех, кто время от времени лидирует! Скажем, едет 7 человек, из них три лидируют по очереди. Лидер должен занять третье место, что не просто: группа разрывается и затем смыкается вновь. Когда едешь за лидером, то передачу надо ставить на одну - две звезды тяжелее, чем у него. Так будет удобнее! Определенную сложность для движения группой представляют крутые подъемы и спуски. Мой совет таков: не надо ездить в колесо ни круто вверх, ни круто вниз. Как правило, нет в этом необходимости. На крутых спусках скорость и так хорошо растет, а на подъемах, когда скорость падает километров до 10, выигрыш в сопротивлении ветра не перекрывает неудобства от невозможности ехать в своем темпе. Так, может, и вообще не стоит обращать внимание на это опасное занятие? Навык езды на колесе очень важен. И не только для того, чтобы быстрее ездить. У меня был случай, когда я получил травму руки во время покатушки. Мне сделали небольшую операцию в больнице города Волосово. Встав с операционного стола, я увидел, что до последней электрички из Гатчины остается 1 час 50 минут и 40 км. А перед этим мы уже проехали километров 80 и еще десяток прошли по бурелому. Я хотел малодушно остаться в Волосово, но мои друзья убедили меня ехать. Они встали передо мной в каре - один человек спереди и два чуть сбоку, я встал в эту "коробочку" на колесо и мы долетели до Гатчины! Я после операции никогда не смог бы поддерживать скорость в 27 км/час! А ехать в таком же темпе на колесе было мне по силам. На электричку мы успели. В заключении повторюсь: не умеешь ездить на колесе - занимай место в хвосте группы!