mezastel

Нет. У фоксы 27.5+ не 29. Никаким боком. Вообще никак. Непонятно откуда у вас такая идея вообще. У фоксы, Fox 34 27.5+ это отдельная вилка, специфичная модель. Она вмещает колесо до 3.8" (официально, 3.25") на ободе 65. Вот она. Она одна, никаких вариаций нет, это не степкаст, вариации где-то от 100 до 140 если я правильно помню.

От 1000 до 1400 где-то, если что. Если найдете ролофф по 700, пишите! Эти ребята выпендирваются, к сожалению. Ты еще ничего не заказал а они уже хотят твой ОГРН. Поэтому отказать. (К тому же, судя по обзорам, потери энергии там намного больше чем у ролофф.)

Вилку я бы советовал Plus, 2018 года. Туда до 27.5/3.8 влезает. 120 хода, никакого степкаста (маркетолохи должны гореть в аду). Обода вы предлагаете на 29, а я бы взял на 27.5. По колесам, я бы сделал 27.5/3.8, обода китайкарбон 65мм, втулка передняя Project321 на керамике, втулка задняя Onyx (сам не пользуюсь конечно, но ТС наверняка про Rohloff не думал). Групсет пойдет. Пофиг на групсет вообще, все дешевское, все можно потом перебрать. Di2 это читерство для читеров /s Вот конструктив рамы которая подходит под это:

Вам сюда

Вообще-то никто не запрещает собрать колесо по частям. Я именно так и делаю, т.к. по факту можно отдельно купить китайкарбоновые обода без всякого брендирования, спицы/нипеля (хотите анодированный титан — пожалуйста!) и втулки от именитых фирм вроде Onyx, Project321, IndustryNine и иже с ним.

Я вот тут немножко пофиксил. Не всем велосипед нужен для тренировок или спорта, туризм — тоже наверное удел немногих, хотя вопрос в том как трактовать. 99% людей покупающих велы просто хотят по городу покатать или на дачу чтобы километр-другой для озера. Идею о том что велосипед это спорт нужно гнать, т.к. это релевантно только для крайне узкой ниши спортсменов, а они уж как-нибудь сами разберутся (как видно из видео выше ↑) без нашей с вами помощи. Велосипед — это веселье. Нужно чтобы было комфортно и весело, а не чтобы три пота с тебя сходило и пульс за 200. Большинству людей это нафиг не нужно.

Эмм, ну у меня есть и то и то в разных вариациях, так что могу рассказать. Разница примерно такая: Shimano XT переклюк может сбрасывать 2 скорости и набирать аж 4 (!!!). Конечно, набор 4й это "за гранью", но 3 - вполне возможно. Сброс по 2 скорости сразу тоже удобно, плюс к этому, в отличии от лепестка у SRAM, шимановский переключатель можно сразу двигать и вперед и назад, что тоже облегает быстрый сброс на маленькие звездочки. Многие люди ставят именно его на системы от SRAM потому что это чертовски удобно. Еще нужно упомянуть технологию Shadow Plus которая фиксирует лапку и не дает ей двигаться. У SRAM это тоже есть, но кажется в топовых наборах (могу ошибаться). Насчет SRAM. Тут тоже есть свои плюшки, но не в переклюке. С системой наоборот такая фигня есть что часто крепление на руль не идет в комплекте с манеткой (!!!). Система GX и выше уже как бы выпилена из куска металла, что непонятно дает ли прибыли по весу, но работать с ней точно легче, она не распадется на куски, зато с другой стороны у нее не заменить одну конкретную звезду там всякими дорогими кастомными решениями от OneUp Components и иже с ним. И осторожнее, можете нарваться на барабан XD, что не то чтобы ужасно, но менее совместимо. Насчет ощущений от переключения в этих системах: помимо собственно того факта что переклюк от XT удобнее чем NX/GX, я разницы не вижу за исключением SRAM GX Eagle (12-скоростной). Вот эта штука мне не нравится совсем. Я получил ее в комплекте с моим грузофэтом, и звезда эта ну, косячная. Поищите в интернете по ключевым словам eagle narrow wide, там вам объяснят что в ней за косяк. Опять же, многие катают и радуются, так что take it with a grain of salt, лично у меня одна головная боль. А еще я не представляю где искать в глубокой Финляндии 12-скоростную цепь если не дай сотона что случится. Есть еще Box, внезапно Box One на 11 скоростей снова продается. Они Shimano-совместимы, переклюк у них для сброса использует латеральное нажание (посмотрите в тырнетах как оно), так что не для всех. Я никогда не пробовал, только сейчас вот заказал поиграться. В обзорах в интернете говорят что ощущение от переключения как в топовых SRAM/Shimano системах, но надо проверять конечно. Box кстати не делают свои кассеты а перебрендируют SunRace — это кассеты дешевые, но думаю не такие ужасные как те что на али продают. Как протестирую могу написать.

Геометрию сейчас не замерю т.к. я не там, где байк. Есть рядом 26/3.8 (80 обода, 27.5+ вилка), но вот 27.5/3.8 нет. На этом колесе по бокам по 4мм а сверху вагон места. Вилка используется вот эта, она есть дешевле если поискать, но все равно дорого т.к. это "топчик". Ощущения обалденные, у меня в ней 26 колесо на 3.8, я просто в поребрик въезжаю не думая. Также есть видос у меня где оно показано. Обода советую 65мм, я поставил 80мм, это было неправильно. Лучший задний механизм это Rohloff но если бы я делал фэт, я бы поставил Box One и кассету 11-46 и поделом (кассета 11-50 у них тоже есть). добавлено 1 минуту спустя SolidWorks это одна из программ 3д моделирования, в которой рисуют рамы. Просто китайцам нужно разжевать и в рот положить. И даже сделав это, нет гарантий успеха.

Я тут попробую сразу на несколько возможных ответов ответить 1) Титан нужно делать только в том случае если вам нужно что-то особенное и у вас прокачанный скил в solidworks. Если вам нужно канонический велосипед, смысла в титане очень мало, а гемора с подрядчиком будет столько что мама не горюй. Тут проще найти титановую раму на Алибабе (адские уродства там) и попросить китайца подправить то что вам нужно. Или сделать раму по вашему чертежу. Средняя китайтитанрама будет стоить $1000, Тритон насколько я знаю начинает работу с планки 150тыр, не знаю, может сейчас поменялось, а может я с рапидом путаю. Да, не забывайте кто некоторые наши светочи отечественного китайэкспорта имеют в наличии титановые экземпляры, копии уже проверенных рам. 2) 27.5+ это классно, 3" супер а 3.8" вообще шикарно. Посмотрите на туристический байк Salsa Blackborow, он огромный но 27.5/3.8. У меня он есть, если будут вопросы по нему, пишите. Грузофэтов всего два на рынке, так что... 3) 3.8" очень хороший размер (сзади можете ставить что хотите, от 3" до 5") по одной лишь причине: под него есть топовая фокса (Fox 34 27.5+). Блуто или Мастодон это тоже конечно хорошо, но до фоксы как до луны. Но поторопитесь, скоро она исчезнет. 4) Вес в 10кг это карбон с карбоновыми ободами и бескамерка. И то, уложитесь или нет, как повезет. Я бы не гнался за 10кг, 15-16кг вполне норм катать.4) На фэтах делают обвес SRAM обычно. 1х12 это SRAM Eagle который я не планирую, он у меня есть на Сальсе... сначала почитайте в сети критику игла, потом только берите. Тонюсенькая цепь! Но хозяин конечно барин. Если что, мы собираем такие машинки на заказ, так что если интересно — в личку.

Потому что не существует версии, сделанной под обычные велосипеды. Вот и всё. Чтобы его делать нужно делать дизайн примерно похожий на Di2, то есть как минимум придумывать батарею, втыкать куда-то, и решать проблему превращения вашей кареты в сингл-спид тыкву после того как батарея выжрана. Очевидно Rohloff всем этим заниматься не хотят.

Вот нашел систему электронного переключения на Rohloff от отдельной батарейки.

Какие фэты взяли? Спеши?

Вес не волнует совсем. И не объясняет разницу между $30 за санрейс и EUR300 за срам.

Вау, тут наверное ответов 20, и ни одного содержательного.

Ну вы же понимаете, что раз кассета существует, она для кого-то таки сделана.

Нашел кассету SRAM EX1, 8 скоростей, 11-48. Хочется, но она стоит почти 300 евров! Остальный компоненты EX1 кстати стоят вменяемых денег. А кассета почему-то дорогая. Никто не знает аналога? На Али искал, не нашел, лучшее что нашел это SunRace 11-40.

Сейчас на дворе +15 в среднем, купил себе пару Superdy Windcheater'ов, просто офигенные куртки на очень/зиму, водонепроницаемые, непродуваемые, внутри флис. Рекомендую.

Вам, собственно, нужен ВелоЮЗ.

Это-то тут причем? Нефиг покупать китайское Г и заниматься самопалом. Теслы по Штатам как-то ездят ведь, и не горят, как и электровелы по всей Европе.

Я не знаю что вы имеете ввиду под "проще", т.к. DI2 это: Провода от переклюков до Junction Box Провод от батарейки до Junction Box Провод от Junction B до экранчика Провод от экранчика до переклюка Вроде как-то так. Я Di2 еще не делал но планирую, для галочки. Тогда и вы туда идите, раз не хотите переключать скорости "мускульной силой".

Продаю вот эту вилку, сантур, годен для 29" или 27.5+ (влезает до 27.5/2.8). Ход 100мм, под ось 100мм, конус. Спереди приклеены два рефлектора, наклейки оторваны. Катал на ней в районе 5-6 месяцев. Продаю т.к. пересел на топовую плюсовую фоксу Втулку Novatech тоже можете забирать, если надо. И то и то вполне себе работает. 5 тыр

Вы наверное не очень понимаете как оно вообще работает. Rohloff при любом нажатии на педали переключать нельзя вообще, даже если вы просто стоите у перехода и ногу на педаль поставили. Не работает это так. Чтобы переклюк работал, нужно чтобы на втулку не было момента. Так вот, вы значит хотите электронный переклюк. Окей. Но единственный надежный способ снять момент это когда у вас электромотор которые может детектировать нажатие кнопки переклюка Е-14 и в долю секунды (реально, меньше секунды!) остановиться чтобы дать втулке переключиться. Вот одна из причин почему Е-14 пока под Bosch. Еще один нюанс это то что E-14 сбрасывается на заданную вами скорость при остановке. Это гениальное решение, т.к. гарантирует что вы всегда стартуете легко и не нагружаете цепь. Но как это реализовать? Правильно, нужен датчик скорости. Где он гарантированно есть? Правильно, на электровелосипеде. Если вас не устраивает это и вы точно хотите электронный переклюк на механике, вы получите некоторый аналог Di2 со всей его сложностью (батарейка в подседел, junction box, и прочий ад). То есть теоретически это можно и насколько я знаю есть несколько электронных решений от умельцев для Rohloff, но я ни одно из них не видел. Я говорил про РФ в целом и этот форум в частности. Конечно в Европе все это уже давно есть и используется вовсю, в РФ же я знаю только одну контору (хехе) которая поставляет решения, правда кастомные, на базе Bosch, Rohloff и т.п.. И естественно что все это стоит как самолет (ну, как новенькая иномарка) потому что за качество нужно платить!

Ну, лично я его взять могу. Но мне кажется вопрос ваш скорее гипотетический — я не видел еще никого в форумах (или в реале в РФ) кто строит электровелосипеды на базе Rohloff/Bosch (E-14 под Bosch, сорри).

Я думаю что количество людей на форуме которые могут вкрутить 200км где-то на уровне погрешности. А те кто могут проехать 200, могут проехать только на легеньком велосипеде с минимальной нагрузкой. Они не могут проехать 200км с 30кг вещей или ребенком на багажнике. К тому же, 200 вы может и проедете по асфальту, но по лесам и тропам — не думаю. И я не устану постить преимущества электровелосипеда которые, для меня, просто закатали в асфальт обычную механику, а именно: Создает ту же нагрузку на ноги, но она лучше распределена: вы можете намного дальше заехать (дистанция в 40-60км уже не кажется такой страшной, а с двумя батарейками можно проехать и все 150) и удалены пиковые (самые неприятные для коленей) нагрузки. Сохраняет ваши коленные суставы т.к. велосипед помогает в те моменты, когда на них самая сильная нагрузка: старт с места (ускорение) и подъем в гору. Также, ваш велосипед приобретает проходимость фэтбайка и даже лучше — недавно гонял на скорости по кочкам, по которым на «механике» проехать практически невозможно. Электровелосипед постоянно мониторит проходимость. Например, заехав на снег, где нужно больше крутить чтобы проехать, вы вряд ли будете в моменте менять скорость на более низкую. А электровел почует падение скорости к оборотам и добавить мощности, тем самым решая проблему проходимости где бы вы не были. Это сложно объяснить словами, это нужно пробовать! Позволяет везти с собой больше и не беспокоиться о весе велосипеда. Хотите крылья? Пожалуйста. Багажник с вещами? Термос с горячим чаем? Да без проблем, главное чтобы было куда прикрепить. Позволяет иметь более универсальный велосипед. Все это деление на кантрийники, шоссейники, и так далее — это компромисс, который нафиг не нужен. Просто берете двухподвес, включаете амортизацию и вперед! О лишних нагрузках из-за мягкости подвески можно вообще не думать. И ехать мягко и на поребрики заезжать легко, в руки не бьёт. Плюс не так сильно трясет по неровностям. Шипованые шины тоже можно, думаю, без больших потерь приделать. Короче вы получаете лучшее из всех возможных миров, не нужно идти на компромисс. Позволяет не думать насчет зарядки для телефона или камеры, т.к. она уже встроена в велосипед. Тянем от велокомпьютера провод microUSB-microUSB, profit! (Интересно что таких кабелей считай не существует, нужен переходник, но все же…) Чтобы кататься на электровелосипеде, не надо одеваться в спецодежду, т.к. потеть вы будете намного меньше. И да, седло можно поудобнее сделать (см. мои рекоммендации ниже), никакие «памперсы» и прочая велоутварь толком не нужна, обычная одежда прекрасно подходит.