xmandood

На шипах будет быстрее имхо.. Рыбаки тоже говорят что замерзло хорошо.

С удовольствием бы примкнул, возьмете )? похоже из Кобоны никто не поедет, а раскатываться нужно...

мне кажется есть шансы проскочить

Упс, пропустил

Twinga писал(а) Wed, 22 October 2014 16:55Ну дык почитай на сайтах фирм производителей зимней велошиповки,у нокии чуть ли не 10 страниц с графиками и тп и тд, Что-то нигде не нашел, может это в 90-е было ? UPD: посмотрел что у Кенды, куча компаундов, ни одного для специально для зимы, в зимних шинах используется обычный SRC - STANDARD RUBBER COMPOUND. Found mainly on Kenda's K-Generation tires, SRC combines the best attributes of low rolling resistance, extreme durability and tread longevity into one universal package that benefits riders of all disciplines.

Twinga писал(а) Wed, 22 October 2014 15:36а ты поезди на зимних шиповках в минус и по гололёду,а потом на летних,ну и что бы эксперимент был поточнее чем у мозголомов,закатни с десяток км летом в жару на шипованных нокиях и швальбах,в итоге сам всё увидиш Что я увижу? Ну катался я и на "летней" и на шипованной, даже на узких колесах давление решает много больше состава компаунда про фэт и говорить не стоит. Я имел в виду написано ли хоть у одного производителя, что да, для этих покрышек мы используем специальный зимний компаунд, мы измеряли его на дюрометре при минусе и он офигенно мягче того обычного, из которого мы лепим все остальное)

Интересно, есть ли какие-нибудь объективные доказательства использования производителями специального зимнего компаунда в зимних велосипедных покрышках)

В двухдюймовой резине изменения давления будут некритичными, те м более при старте в 2 атм. Мягкость компаунда нигде одинаково не маркируется, мягкость корда косвенно можно определить по TPI, берите 120...

http://www.snow-epic.com/

Напишу сюда тоже, пожалуй. Целый этап моей жизни с моим первым фэтбайком завершен и, по прошествии практически 4 лет, хочется поделится кои-какими мыслями с начинающими и опытными фэтбайкерами об эксплуатации довольно редкой модели Fatback. Насколько мне известно, в РФ попало всего 3 велосипеда, на двух из них в Питере катался я, а один попал в Екатеринбург. Вступление ниже можно и пропустить Модель 2010/2011 года, алюминиевая рама, стальная вилка, втулки 135/170 мм и резина 3.7(4) дюйма. Мне очень нравился дизайн титановой рамы Fatback с тонкими изогнутыми трубами, которые давали не только красоту но и отличный стендовер, позволяющий стартовать в мягком снегу. Кроме того, так уж получилось, что я познакомился с владельцем - Грегом Матиасом, поэтому все остальные модели (а в 2011 году их было целых 3 ) были отвергнуты и, в начале 2011 года, я получил долгожданную посылку с Аляски. Обода UMA 70 мм шириной были покрашены порошком в белый цвет, все таки велосипед для снега, да и рама синяя. После длительных поисков мастера с тензометром (на тот момент в СПБ он оказался только у А.Х.) и свету явились колеса. Показать скрытый текст Остальные этапы не заняли много времени и самый конец зимы мне удалось застать. Однако ни реального опыта, ни понимания велосипеда они не дали. Пришлось зимние испытания отложить на зиму 2012 и забавляться летними испытаниями фэта. Летом, как ни странно, у фэтбайка множество применений, относительно узкие колеса (Larry + Endomorph) на удивление сносно ехали по любому покрытию, стоило только подобрать ПРАВИЛЬНОЕ давление. Собственно тема подбора давления была для меня важнейшей первый год. Тем летом моими любимыми маршрутами стали поездки по песчаному берегу Финского залива, особенно по тем местам, куда обычно на веле никто не суется. Да и спуски с товарищами в Шуваловском тоже были забавны. Однако к концу летнего сезона случилась неприятность. Пока вел был на обрезке гидролиний и прокачке тормозов у него треснуло заднее нижнее перо. Выяснить из-за чего и при каких обстоятельствах все приключилось не вышло и рама отправилась на ремонт к Пинигину, а фотки и просьба послать новую раму на Аляску. В общем после нескольких месяцев катания на сваренной и усиленной раме, я стал обладателем нового набора из рамы 2011/2012 года и колес с дриленными ободами UMA 80 мм. Билд на старой раме с белыми колесами был продан хорошему другу, а новая конфигурация подверглась основным жизненным испытаниям. Так вот, чем бы я хотел поделится с покорителями ледяных водоемов и заснеженных лесов (я уверен, что остальные имеют свое, возможно даже противоположное мнение . Первое о чем нужно помнить - это давление в шинах. Всегда важно понимать какое давление должно соответствовать какому покрытию. Я уже давно забил на манометр и использую его только при задании начального давления дома (а максимум для меня это 15 PSI). При «ездовых» по снегу давлениях, разница мне достаточно хорошо чувствуется рукой. Нельзя забывать, что накачав дома при +20 до давления 15 PSI, через 15 минут на улице (при -15) оказываешься уже с 10 PSI, если не меньше. Когда давление в покрышках подобрано правильно, фэтбайк как бы «летит» над поверхностью, то что американцы называют floating, нужно почувствовать этот момент и вас не остановят никакие сугробы) Второе, что может существенно облегчить жизнь фэтбайкеру, это умение распределять вес. Следует не только уметь разгружать\загружать колеса при движении в зависимости от условий, но и держать равновесие неподвижно (пресловутый трекстенд). При моей посадке в движении по глубокому снегу, для того чтобы «полететь», мне иногда достаточно сместиться по седлу назад на несколько см. Сидя же в «стандарте», можно пыхтеть и постоянно рыть. Не следует забывать об этом и при движении с багажом. Две сумки примерно равного веса спереди и сзади дадут существенный прирост в проходимости по снегу по сравнению с одним задним багажником и перегруженными «штанами». Третье, что существенно облегчает жизнь, нормальная экипировка и оборудование. Одежду можно осуждать год, оборудование поменьше, но есть несколько моментов. Если фэтбайк часто передвигается не только по озерам рекам и лесам, но и по городу (типа Санкт-Петербург) дисковые гидравлические тормоза выдержат один, максимум два сезона. Это я понял еще на обычных велосипедах, фэт это только подтвердил, когда на дороге жизни, на Ладоге, неожиданно стало клинить задний суппорт формулы. Не хотите так часто менять гидравлику, ставьте BB7. Следующее о чем стоит позаботиться -- седло, педали и грипсы. Это те места, в которых вы (часто в сильный мороз) касаетесь велосипеда. Пробковые эргоны, погги, не брукс, хорошие контакты (платформы без подшипников) и прочие атрибуты зимнего байкера продлят удовольствие. Четвертое, немного холиварное. Я три зимних сезона ездил на нешипованной резине (Larry на оба, или Larry/Endo). Третий катал попеременно с шиповкой. Если вы адекватный и опытный человек, можно ездить на нешипованной резине без особых проблем, скилл растет не по дням а по часам . Но вы все равно упадете, по крайней мере на льду. Я обычно падал 2-3 раза за зиму, иногда весьма неприятно. Шипы же дают великолепный держак и хороший контроль, но... Если вы ездили хоть раз на «эндоморфе», вы поймете, какой ценой для проходимости это далось. Ну и последнее, пятое. Если вы, как и я, проезжаете по замерзшим водоемам, часто вдалеке от людей, позаботьтесь о спасательных средствах (конец Александрова, шильца, аптечка). Фэт не тонет, благодаря колесам, но доставать его все равно большая запара. Серьезное падение на лед при езде в одно лицо тоже весьма чревато, поэтому осторожность, осторожность и еще раз осторожность. На новый сезон у меня будет новый фэтбайк, но этот принес мне столько впечатлений, новейшего опыта и воспоминаний, что при всей своей нелюбви к интернетфорумам, я не смог оставить его без оценки и отзыва. Он отправляется в те же руки, в которых была раньше сваренная рама и, я уверен, будет ездить еще ооочень долго по просторам Санкт-Петербурга и области. Все вышесказанное ИМХО, если что

Марзоччи (корса) тоже пыхтит на отскоке в средних положениях, звук похож на перепускание воздуха\масла в клапане, имхо ничего страшного, ибо я ее пару раз перебирал, внутри все в порядке.

Скидить только так и можно - заблокировав ногами весь привод.

Тссс Авта то осталась, вел уехал к новому хозяину. Будет новый обновлю фотку

Чисто так, посмеяться

Поможите советом В конце мая-начале июня предстоит пробег по Европе Амстердам-Брюгге-Брюссель-Люксембург-Трир-Кобленц-Кельн-Амстердам. Туда и обратно самолетом (KLM), есть полужесткий чехол чейна. Стоит ли рисковать карбоновым шоссером при перевозке самолетом или не выделываться и взять мтб? Багажника не будет, будет баул и сумка на руль, ночевки в отелях, поэтому налегке. Я думаю многие летали КЛМ и ездили в окрестностях маршрута, что скажете? Спасибо.

Я кстати хз че это, просто запостил сюда почти полную копию своего отзыва на ВМ, ссылок нигде не размещал...

Смею посоветовать небезызвестную книгу глава 4, стр. 45-56 тут

В кучу разъездных городских антиукрадов мой Staiger Luxus с 3х скоростной планетаркой Torpedo и встроенным замком

Точно могу сказать, что хорошо вентилируются Giro Aeon и спешовский Prevail

DELETED писал(а) Wed, 16 July 2014 19:38в лесопилку проще всего попасть такhttp://openstreetmap.ru/?mapid=696006222#map=14/59.9947/30.3355 нет нужды лишний раз карабкаться в гору на работу с комендани на новолитовскую ездил часто так...в свое время в лесопилку ведет ни один десяток путей В этом варианте мне не очень нравится пересечение Торжковской, там пешеходки нет и 4(6) рядов...

Не понял смысл некоторых петель вокруг Матроса Железняка, где езжу каждый день Асфальт, кстати, там отличный. С Матроса Железняка попасть в парк лесопилки можно совершенно спокойно - повернув на Ланское шоссе и поднявшись ко входу в парк. С другой стороны улицы, повернув на набережную Черной речки, в углу можно спокойно перейти на Сабировскую, потерпеть 500 метров убитого асфальта и выехать на перекресток с Полевой Сабировской. Оттуда все дороги открыты)

Мы случайно увидели в Амстердаме как грузят наши чехлы KLM. Лента, по которой багаж едет с кара на борт самолета довольно узкая, один из велосипедов на старте положили кривовато, и он медленно так перекосился и упал с середины ленты

Я как-то заказывал такие сумки в Кирове, уж не помню у кого, может и у Notnee. Параллельно ко мне ехали сумки Revelate Design. В итоге сумки изготовленные здесь подарил напарнику по зимнему походу, на тот момент они сильно отличались от первоисточника. Загрузка переда на жесткой вилке у меня может достигать 5-10 кг (зимний спальник, надувастик, лопата, сумка с оргтехникой и перекусом).

Очень красиво, отличный отчет, надо бы найти время Я на фэте никогда не использую задний багажник, слишком сильный перегруз заднего колеса, особенно в снегу. Экстравил для меня экзотика, поэтому делю вес на два баула - один на руль, один назад. При большей загрузке добавляю внутрирамную сумку. Желаю удачи в освоении фэтбайка!

Вообщем по итогам 1.Очень грустно было на маршруте Амстердам-Хардлем-Гаага-Влиссинген смотреть на нереальное количество пустых шоссеров, несущихся вдоль побережья ))) 2. Велосипеды незначительно пострадали при перевозке, несмотря на супер-пупер защиту 3. В Люксембурге с грузом смотреть город нереально. Даже пустым на шоссере не факт, рельеф уж больно крутой. К чему я пришел для летнего путешествия по побережью Голландии в следующий раз я возьму там в прокат шоссер и построю радиальные маршруты с центром где-нибудь в Харлеме Несмотря ни на что, путешествием доволен как слон