double_maggic

Виадук ломали прошлой весной — если не ошибаюсь, снесли опору, но довольно быстро починили. Ну и летом от мостика через канаву какое-то время оставалось полторы доски, это тоже починили.

Вообще не было, даже в районе вечных говен. Видать, у них была сиеста. Несколькими днями ранее — сперва чуть не сожрали, а следом чуть не загрызли.

4-5 — один и тот же мост, здесь. 7-8 — тоже один и тот же мостик, здесь. Отсыпка щебнем наводит на мысли об асфальтировании, что вкупе с капитальным мостом может быть как плюсом, так и минусом...

Забрал бы... Спасибо приготовлю.

Из тех покатушек, в которых участвовал, эта — однозначно лучшая. Бункеров посетили два с половиной (последний осмотрели снаружи, внутрь не полезли) — на удивление не загаженных и даже из внутреннего убранства кое-что сохранилось. Как и предсказывал Litin, было многовато говен после Медного озера, но вполне преодолимых, по итогу удалось даже ноги не замочить, а у вела изгваздать лишь обода. Морально помогал коллективный ржач в точках сбора, а наградой оказался примерно 7-километровый спуск к Белоострову. Поездка по экотропе в темноте — как оказалось, в этом однозначно что-то есть. Электротранспорт был представлен двумя велами, моноколёс не было (ну, кроме самого Дмитрия). «Сильных духом» оказалось как минимум шестеро. Я возвращался по Приморскому в компании с Александром и Юлией, до парка зоолетия вышло ещё +30 км, а до дома все 50. Через Песочный было бы поменьше, но тоже далеко не 15. Откуда такое расстояние, кстати?

Так их и до Веймарна не сильно больше. Не в электричестве там дело.

С веломестами должно быть вот так, то есть 12 штук. Но у поляков должно — не значит, что именно так и будет. По поводу обилечивания тоже интересно, но свежих свидетельств нет. Думаю спрашивать у белорусской чыгуначки.

Ну вот у поляков между документами и реальностью зачастую существует некий… хм, разрыв. Велобагажный вагон есть, но погрузочные двери в нём опечатаны, пробирайтесь через задний тамбур, а что у вас руль шире дверного проёма — так это ваши проблемы. Заявлено два велофрендли вагона — а по факту хорошо, если один наличествует. В расписании стоит значок велосипеда и продаются билеты — а веломест нет и никогда не было, везите в первом тамбуре… По вагонвебу (и документу в ссылке) в скарыне должно быть два вагона (11 и 13) с веломестами, в каждом по 3+3 места, схему я выше кидал в этой теме. Но хотелось бы сравнить эту информацию с показаниями очевидцев.

А номер вагона какой был?

Если ехать не тем поездом, на который куплен билет, то теряется резервация веломеста. Если ну очень сильно не повезёт (все веломеста вдруг окажутся заняты, поезд заполнен, и кондуктор вредный попался), могут и высадить. Но вероятность такого схождения звёзд при перемещении на осках и рыхликах — скорее теоретическая. А вот если на евросити сунуться, то...

Вот только нужно иметь в виду, что во многих господах из еды доступна лишь закуска — типа утопенцев, завиначей, гермелина, а то и вовсе магазинной замороженной пиццы, которую вам разогреют. Скорее это аналог пивнушки (в хорошем смысле этого слова). 600 крон на нос в нетуристических местах — с большим запасом. Да, и ещё: в мелких нетуристических городках будет дёшево, но меню крайне скудное. Даже свичкова не везде встретится. Готовьтесь полюбить шницели и гранолки (картошку фри). Обязательно только для детей до 18. Дальше каждый сам себе злобный Буратино. У нас сложилось ощущение, что чехи в большинстве своём уважают и шлемы и велоформу. И это хороший пример для подражания (в отличие от поляков). О да... А уж если это нетуристическая местность... Рихнов-над-Кнежноу — Моравска-Тршебова. Воскресенье. 70 километров. Полупустые городки и абсолютно вымершие деревни. Магазинов-общепита и так-то мало, плюс он весь закрыт. В Тршебове абсолютно безлюдная главная площадь. Самое то подшучивать про зомби-апокалипсис. Но лидл, надо сказать, работал. Дополню по поводу железной дороги. Если есть выбор между обычным поездом (Os) и экспрессом (R) — всегда выбирайте второй. Цена одинакова, а рыхлик и едет быстрее и подвижной состав приятнее.

Continental Tour Ride. Антипрокольная. Пробег — тысячи три на передней оси. Для данной покрышки это мизер. 600 р. Schwalbe Smart Sam. Пробег — меньше тысячи на передней же оси, использовалась по весне и несколько раз зимой. 600 р.</s> Не колотые, не резаные, состояние протектора на фото. Стали не нужны после перехода супруги на другой вел.

У нас чешский накат, конечно, всего лишь неполные 2000, но ещё один совет: если веломаршрут (на mapy.cz они все прорисованы) зачем-то делает большой крюк при том, что вроде бы вполне можно срезать по дороге\тропинке и сэкономить пяток километров — не умничайте, езжайте по веломаршруту. В большинстве случаев составитель не просто так километраж растягивал.

Имею желание перебрать орех, но не имею возможности. Операция скорее всего будет однократная на ближайшие несколько лет, а то и дольше, покупать даже за 500 р. в аркаде — как-то неоптимально… Так что ищу взаймы съемник или самодельную приспособу.

Дурное дело нехитрое ) Недолюбливаю просёлки и ненавижу говны, вот и весь секрет.

На всякий случай: по информации с vagonweb с июня 2019 года на гродненский поезд ставятся обычные сидячие вагоны с ажно шестью велокрючками (по 3 в каждом тамбуре).

При планировании летней поездки по югу Польши - востоку Чехии со стартом в районе Оломоуца или Богумина внезапно выяснилось, что РЖД подложил свинью, отменив с декабря все беспересадочные вагоны из Питера в Европу. Вернут ли их и когда — неизвестно. Пока пытаемся проработать альтернативный маршрут, как добраться до места старта. По соотношению скорость-бюджет, конечно, выигрывает самолёт… Но, к сожалению, там мы персоны нон-грата, т. к. у жены электровел, без которого ей чешские холмы не осилить. Итак, просим помощи: нужно добраться из Питера в Краков (или Богумин), не затратив на дорогу трое суток (поездом до Гродно — граница своим ходом — далее на перекладных), не делая стопятьсот пересадок (поездом до Бреста — электричкой в Тересполь — далее на перекладных), не таская собранные велы по подземным переходам, без длительных автобусных переездов (калининградским поездом до Вильнюса — люксэкспрессом до Варшавы — после ночёвки поездом до Кракова) и не тратя чемодан денег (поездом до Москвы — пражским или венским поездом с другого вокзала и с выкупом третьего места в купе под велы)?

Для технических целей ищу любую узкую камеру (1,5 дюйма), непригодную к эксплуатации. Под любой диаметр. Количество проколов не имеет значения. В дар или за символическую сумму.

Не хочешь возить бесполезный — сделай его полезным. А, ну вот trolleybus гораздо лучше всё описал... Ну и в любом случае «лишний» пусть даже килограмм — вполне вменяемая плата за комфорт сортавальской ласточки. Или на ней сплошь в двухнедельные автономки ездят? Или так.

Ширина 1,5 – 1,9. Предположительно кендовские. Сняты с почти нового вела (не перевариваю престу). Не колотые. У одной нет колпачка. За обе 200 р.

В том-то и дело, что это был вечер вторника. А свободных мест визуально не было вообще.

Именно. Сняли передние колеса, опустили сёдла, кинули это добро в чехлы. Пять минут на два вела. Рядом другая пара велосипедистов изображала упаковку из среднелитражных мусорных пакетов — провозились вплоть до отправления. Причем и туда и обратно разборка-сборка внутри вагона, в комфортных условиях (в Каменногорске шел дождь и было холодно). На Удельной проводник помог выкатить нагруженные велы. Попался бы принципиальный - не велика беда упаковаться на платформе и пронести три метра по вагону. Но ради принципа можно и стоя в гамаке…

Это воскресенье: будочка обитаема, погранцы вполне доброжелательны, но пропуска изучили внимательно (я на автомате протянул загранник — попросили именно внутренний). Вторник — шёл дождь, будка казалась пустой, но когда подъехали совсем близко, в окне показалось скучающее лицо. На грейдере встретились пара грузовиков и дежурящие в двух точках брехливые собаки. Плюс местная жительница на остановке сказала, что «они (лесовозы) тут тоже ездят, но реже, чем по шоссе. Хотя пока плотину ремонтируют, их вроде не пускают». В Каменногорске как бы есть зал ожидания, но по факту он заперт, пришлось час мёрзнуть на платформе. Удивило, что сортавальская ласточка была битком.

Если осознанно не катаетесь в дождь (случайные редкие залёты не в счёт), по лужам или зимой — берите PC850 за 800 р. Ну и ZTTO имейте в виду на будущее. Ставил мегарейнджевскую трещотку вместо стандартной на дорожнике супруги, не меняя цепи. При закидывании цепи на первую звезду лапка переключателя некрасиво уходит вперёд, но всё работает. И это у нее впереди одна звезда.

Любая 8-скоростная цепь подойдёт. На бюджетных переключателях (асера и альтус) разница в перескоке на уровне «тонких ощущений». SRAM PC830 — не стоит. Ненамного дешевле следующей модели, а по ресурсу сильно хуже. SRAM PC850 — неплохой выбор, если не задрана цена. В комплекте почти-неубиваемый замок. Брал на чейне и в алиене, подлавливая скидки. В моих условиях ходят по ~3 тыс. км. до «калибр провалился». SRAM PC870 — ресурс сравним с предыдущей, но внешние пластины никелированные. Если ездить в основном посуху, то смысла брать нет. HG-40 — ни в коем случае. Мизерный ресурс за немизерную цену. В плане цепей Шимано вообще не лучший выбор (для этого сегмента). KMC Z5* — такой же пластилин, но дешевле. KMC X8 — альтернатива сраму-870, чуть получше переключается, когда ее дни сочтены. Есть полностью никелированная версия (дороже). Ну и, как ни странно, есть хороший вариант на Али — ZTTO за 10 баксов. По факту это YBN, весьма качественная для своей цены. Сейчас пробег >1600 км, штанген показывает 120,1 мм.